IHS (Institut für Wohnungsbau und Stadtentwicklung) - Institut für Stadtforschung, Teil der Erasmus-Universität Rotterdam. IHS konzentriert sich auf postgraduale Ausbildung, Beratung und Forschung in Stadtplanung und Management. Sie legen besonderen Wert darauf, die praktische Ausrichtung des Lernens durch Fallstudien und Workshops zu erhalten, und helfen Ländern bei der Entwicklung oder in Transformationsländern: den Staaten Asiens, Afrikas, Lateinamerikas und Osteuropas. Zu den zahlreichen ähnlichen Arbeiten des Instituts zählen die Beteiligung am Wiederaufbau von Sao Paulo, die Entwicklung nachhaltiger städtischer Systeme in Indien und Peru sowie die Organisation eines IT-Clusters in Nanjing.
IHS ist eines der "internationalsten" Zentren der Stadtforschung: 80 Studenten aus mehr als zwanzig Ländern der Welt studieren im Hauptgericht. 2013 hatten russische Bewerber die Gelegenheit, sich mit der Arbeit des Instituts vertraut zu machen: Im Juni fand in Moskau eine Präsentation des Masterstudiengangs statt, und am 5. Oktober wird IHS auf der Internationalen Bildungsmesse ICEP vorgestellt.
Ronald Wall hat als Architekt und Planer für die Büros OMA und MVRDV gearbeitet, am Berlage-Institut und an der Amsterdamer Akademie für Architektur unterrichtet und leitet jetzt die Abteilung für nachhaltige städtische Systeme von IHS.
Veronica Olivotto ist Absolventin des IHS, der Nepyr University Edinburgh und der University of Milan. Entwickelt eine Methode zur Minimierung der Folgen und zur Anpassung an den Klimawandel.
Was sind die wichtigsten Herausforderungen, vor denen Planer derzeit stehen?
Ronald Wall: Stadtplanung und Architektur spielen seit Jahrzehnten, ja Jahrhunderten eine führende Rolle bei der Gestaltung und Umgestaltung der städtischen Umwelt. In dieser Zeit entwickelte sich Design zu einem fast autonomen Beruf, der sich auf Form, Ästhetik und komplexe subjektive Methoden und Techniken konzentrierte und oft nichts mit den systemischen sozialen und wirtschaftlichen Prozessen in der globalen Welt zu tun hatte. Viele Jahre lang glaubten Architekten, dass Design wichtiger sei als Stadtentwicklung. Selbst jetzt glauben viele Experten, dass dies der Grund für den Erfolg dieser oder jener Stadt ist, und die meisten von ihnen sind sich der kulturellen und evolutionären Kräfte, die die Entwicklung von Städten bestimmen, nicht bewusst. Eine bedeutende Anzahl von Architekten ignoriert die Tatsache, dass die Stadt ein Produkt eng verwandter lokaler, regionaler und globaler Kräfte ist. Anstelle eines konstruktiven Engagements isolieren sich Fachleute häufig von der realen Welt, indem sie künstliche Theorien und Konzepte entwickeln, die nur sie verstehen. Glücklicherweise ersetzt mit dem Einsetzen des gegenwärtigen wirtschaftlichen Abschwungs eine allmähliche Bewusstseinsveränderung die alten Wahrnehmungen städtischer Probleme.
Aufgrund der katastrophalen Arbeitslosigkeit in ihrer Mitte und eines starken Rückgangs des Ansehens des Berufs sind Architekten und Planer gekommen, um mit Entwicklern, Ökonomen und Soziologen zu interagieren. Die Formularerstellung tritt allmählich in den Hintergrund und weicht wichtigeren Themen wie sozialer Toleranz und nachhaltiger Entwicklung. Das kritische Selbstbewusstsein und das Überdenken der Rolle von Stadtplanern und Architekten im Zeitalter der Globalisierung ist meiner Meinung nach das wichtigste Problem, das sich derzeit in der Lösungsphase befindet.
Veronica Olivotto: Ich bin kein Stadtplaner, aber ich bin auch sehr daran interessiert, diese Frage zu beantworten. Seit den 1990er Jahren haben Stadtplaner eine Vielzahl von Strategien entwickelt, um die Herausforderungen des Verkehrs anzugehen, beispielsweise die negativen Auswirkungen der Motorisierung auf die städtische Umgebung, insbesondere in amerikanischen Städten. Im Rahmen dieser Strategien wurden Bürgersteige ausgebaut, hochwertige öffentliche Räume und ein Netz von Fußwegen geschaffen und der Ansatz für die Zoneneinteilung geändert. In letzter Zeit standen Mobilität und öffentlicher Verkehr auf der Tagesordnung. Das niederländische Randstad ist ein hervorragendes Beispiel für ein dichtes und effizientes Schienennetz, das alle großen Städte in den Niederlanden mit einem gemeinsamen Tarifsystem verbindet.
In Bezug auf den öffentlichen Verkehr sehen wir eine signifikante Entwicklung des schnellen Busverkehrs (BRT) in dicht besiedelten Städten: Curitiba, Guangzhou, Istanbul und Bogota. Es bestehen jedoch weiterhin ernsthafte Verkehrsprobleme, da die Menschen weiterhin vom Land in große Städte kommen. Trotz der Tatsache, dass es keine Alternative zum Leben in einer Metropole zu geben scheint, ist es möglicherweise an der Zeit, über neue Arten von Siedlungen mit guten Internetverbindungen und modernen energieeffizienten Verkehrsmitteln nachzudenken - Siedlungen, die die Vorteile des Lebens in der Natur und in der Natur verbinden die Stadt.
Stadtplanungstechniken beeinflussten offensichtlich die Wahrnehmung des öffentlichen Raums sowohl positiv als auch negativ. Beispielsweise wirken sich Versuche des Staates, das Verhalten der Bürger mithilfe von Elementen der städtischen Umwelt zu kontrollieren, so stark auf das Leben der Menschen aus, dass sie als kontrovers angesehen werden können: In Europa wächst die Tendenz, Design als Mittel zur Bekämpfung einzusetzen Vandalismus und Kriminalität, die eine umfassende Überwachung und Kontrolle der städtischen Umwelt gewährleisten. Insbesondere werden solche Räume entworfen, in denen die Überwachung von den Bewohnern selbst durchgeführt wird.
Was ist Ihrer Meinung nach das wichtigste Problem, das in Zukunft gelöst werden muss?
Ronald Wall: Architekturausbildung ist ein zentrales Problem im Beruf. Jahrzehntelange minderwertige Ausbildung und ein unverhältnismäßiger Fokus auf die ästhetische Seite haben zur Isolation des Berufs beigetragen. Architektur und Stadtplanung werden oft als eigenständige Kunst wahrgenommen, die nicht mit den Bedürfnissen der Stadtbewohner zusammenhängt. Das Bildungssystem braucht Evolution! Da Architekten und Planer für die Stadt arbeiten, müssen ihnen eine Vielzahl von Fächern beigebracht werden, damit sie selbstbewusst mit städtischen Prozessen umgehen und ihr Wissen in effektivere Entwürfe umwandeln können. Themen wie Stadtwirtschaft, Landmanagement, nachhaltige Entwicklung, Soziologie, Stadtverwaltung sollten nicht freiwillig, sondern obligatorisch sein!
Design sollte immer seine führende Rolle behalten, aber es ist auch wichtig, die Schüler in seiner neuen Art auszubilden: Es zielt darauf ab, Wissen aus anderen Bereichen in durchdachtere Lösungen umzuwandeln. Es gibt einen großen Unterschied zwischen dem Wissen über Themen und der Fähigkeit, dieses Wissen anzuwenden, um neue Projektvorschläge zu erstellen. Diese Fähigkeit sollte das wichtigste „Handwerk“eines Architekturschullehrers sein, und in diesem Sinne glaube ich, dass Bildung ein großes Problem ist, das auf der ganzen Welt gelöst werden muss!
Veronica Olivotto: Es ist schwierig, nur ein Problem zu wählen, weil wir in einer Zeit großer städtischer Unordnung leben. Im Kontext sinkender Dichte, Dezentralisierung und schrumpfender Städte muss der städtebauliche Diskurs über das Prinzip "Das architektonische Ensemble ist die Grundlage der Stadtplanung" hinausgehen. Unter diesem Gesichtspunkt kann der Landschaftsurbanismus interessante Lösungen bieten, insbesondere wenn es sich um Konzepte wie "Typologien der Entwicklung" handelt, die greifbar, funktional und nach Landnutzung kategorisiert sind (siehe Veröffentlichungen von Charles Waldheim, Charles Waldheim und Boston) Bureau Stoss). Diese Projekte können Umweltinfrastrukturen für die Regenwasserbewirtschaftung und den Hochwasserschutz oder die Schaffung von Stadt- und Gemüsegärten umfassen. Zum Beispiel investiert Rotterdam in einen Platz ("Wasserplatz"), auf dem sich Regenwasser von benachbarten Dächern sammelt, und bei trockenem Wetter kann es als Spielplatz und Sportplatz genutzt werden (Climate Proof Initiative).
Die Themen zivile Interaktion in der postdigitalen Zeit, Alterung der Bevölkerung und der Bedarf an bezahlbarem Wohnraum während der Wirtschaftskrise gewinnen an Bedeutung. Meiner Meinung nach kann „Zusammenleben“eine vielversprechende Lösung für alle drei dieser Probleme sein. Zwei Rotterdamer Büros, STAR Strategies + Architecture und BOARD, haben ein Wohnmodell für Paris vorgeschlagen, das von Le Corbusiers Immeubles Villas (1922) inspiriert ist. Dieses Modell könnte eine neue Kultur der Gemeinschaft schaffen - möglicherweise auch Menschen unterschiedlichen Alters verbinden - und gleichzeitig beibehalten privater, intimer Raum.
Bibliographie von Veronica Olivotto:
Alexander C., Ishikawa S., Silverstein M., Jacobson M., Fiksdahl-König I., Engel, S. Eine Mustersprache. Oxford University Press. 1977.
De Urbanisten: Wasserquadrate
MONU Magazine Communal Urbanism Ausgabe 18
Healey P. Bessere Orte schaffen: Das Planungsprojekt im 21. Jahrhundert. Palgrave MacMillan. 2010; S.278
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