Die Architektin Ilya Zalivukhin, Gründerin des Yauzaproekt-Büros, wurde diese Woche zum Helden einer breiten Netzwerkdiskussion. Der Lärm wurde durch das von ihm entwickelte Konzept des strategischen Masterplans für Moskau verursacht, über das der Architekt am Vortag in einem Interview mit dem Dozhd-Fernsehsender sprach. Ilya Zalivukhin schlägt vor, eine polyzentrische Stadt zu entwickeln, die lebt und sich bewegt, indem ein einziger Rahmen von Autobahnen geschaffen wird. „Keine Pausen“, betont der Architekt. - Es ist, als ob zum Beispiel das U-Bahn-Netz geöffnet wäre. Funktioniert nicht wirklich. So ist es hier. Die Autobahnen verlaufen nach dem Plan des Autors durch unbebaute Gebiete, ohne die bestehenden Straßen zu beeinträchtigen. Einer der Fehler des Bürgermeisteramtes laut Zalivukhin ist, dass „Straßen entlang sogenannter Akkorde in U-Bahnen nicht funktionieren”. Straßen wiederum sollten den Bewohnern gehören, nicht den Autos. Lassen Sie sie vollwertige Alleen und Boulevards mit entwickelten öffentlichen Funktionen in den ersten Stockwerken der Gebäude sein, schließt der Architekt.
Blogger gerieten in eine hitzige Kontroverse. Der Autor wurde daran erinnert, dass der Westen den Bau von Autobahnen innerhalb der Stadt längst aufgegeben hat und die für sie in Moskau reservierten Gebiete größtenteils bebaut sind. „Vorschläge, die Stadt über Autobahnen in separate Eier-Enklaven zu unterteilen, unterscheiden sich nicht wesentlich von der katastrophalen Stadtplanungspolitik der Moskauer Behörden“, schreibt Benutzer Om Mireazmov in den Kommentaren der RUPA-Community. "Im Gegenteil, es ist notwendig, die Vernetzung benachbarter Bezirke außerhalb des Zentrums zu erhöhen und ihre Isolation nicht zu verschärfen." Irina Zeltsman auf der PRORUS-Seite bemerkt: "Die logischste, sinnvollste und nachhaltigste Lösung ist die Entwicklung von OT, einschließlich eines Landes wie RER oder London Crossrail." Und Alexander Antonov nannte das Projekt von Ilya Zalivukhin eine moderne Utopie mit ziemlich klaren Zielen: anstatt die "Fernleitung des bestehenden Netzes mit minimaler Aufmerksamkeit für den Rest des Straßennetzes" zu maximieren, die jetzt von der Im Büro des Bürgermeisters wird vorgeschlagen, Moskau näher an europäische Städte heranzuführen, durch die Autobahnen wirklich verlaufen. „Gleichzeitig wird sich Ilya wahrscheinlich auch nicht weigern, ein Straßennetz aufzubauen, aber sein Konzept konzentriert sich auf die Verbindungen zwischen den„ Städten “einer Moskauer„ Agglomeration “wie Paris, wo Paris nur das Zentrum der Agglomeration ist. Antonov schließt.
Ein gutes Beispiel für die Diskussion war ein Beitrag aus dem Live Streets-Blog darüber, wie die nächste Zusammenfassung im Zentrum von Jekaterinburg „stecken bleiben“wird. Das Modell der „Autobahnauskleidung“von Städten gewinnt überall: In diesem Fall geht es um die Schaffung einer verkehrsfreien Moskauer Straße, die laut dem Autor des Blogs Teil eines Netzes regulierter Straßen ist und auf der Stadt ruht Center. Der neue Verkehrsknotenpunkt wird einfach Staus an benachbarte Kreuzungen verschieben, da sind wir uns im Blog sicher.
Übrigens, Ilya Zalivukhins Interview interessierte nicht nur Kollegen von Architekten, sondern auch Bewohner des Moskauer Bezirks "Gagarinsky", der mit seinem Projekt zur Restaurierung des Pionierpalastes auf Worobjowy Gory vertraut ist. Der Autor des Blogs inna-vetrova.livejournal.com erinnerte an den Versuch des Architekten, "den Schutzstatus aus den Parks des Pionierpalastes, des Natalia Sats Theaters und des Zirkus auf Worobjowy Gory betrügerisch zu entfernen". Ilya Zalivukhin trat nicht beiseite und kommentierte die Kritik auf seiner Facebook-Seite. Der Architekt ist sich sicher, dass das Projekt zur Restaurierung des Palastes mit dem Bau der zweiten Phase der zweiten Phase der Sportgebäude 8 und 9 und des Corps of Young Naturalists mit den Autoren des ursprünglichen Projekts von 1960, F. Novikov, entwickelt wurde. V. Yegerev und V. Kubasov ist "eine Chance, die Überholung des Denkmals zu retten". Laut Zalivukhin erlaubt der Schutzstatus nicht, dass der Palast vollständig funktioniert. "Alle Erholungsräume werden aufgebaut und von Abschnitten des Architekturdenkmals bewohnt." Der Architekt ist jedoch bereit, das Projekt bei öffentlichen Anhörungen mit den Bewohnern zu besprechen.
Eine weitere interessante Diskussion über die Raumplanung fand in Kaliningrad statt: Am Tag zuvor wurde hier ein nichtkommerzielles Projekt zur Sanierung des historischen Zentrums "Herz der Stadt" diskutiert. Die Architekten schlagen vor, einen neuen kulturellen und touristischen Kern in der Stadt zu errichten und damit zu übertragen Dieser Akzent stammt vom Victory Square, der heute ein Verwaltungs- und Handelszentrum ist, aber die Funktion der Freizeit nicht gut bewältigt.
Der Architekt Sergei Estrin argumentiert in seinem Blog zu dieser Zeit mit der Meinung einiger professioneller Medien, dass die Ära der Schönheit und Komplexität in der Architektur, "die überschwängliche, aber teure Fantasie von Zaha Hadid und Thomas Heatherwick" nach der Krise durch "puritanische Einfachheit und" ersetzt wurde unkompliziertes Design. " „Trotz der Tatsache, dass die allgemeine Sicht auf die architektonischen Errungenschaften unserer Stadt die Unsicherheit des Investors über die Zukunft verrät, existiert ein Kunde, der sich für das Meisterwerk des Architekten interessiert, tatsächlich in der Natur“, ist Estrin sicher. Und natürlich gibt es Architekten, "mit dem unzerbrechlichen Wunsch, architektonische Schönheit zu schaffen", fügt der Autor des Blogs hinzu und nennt unter ihnen beispielsweise Mikhail Filippov.
In der Zwischenzeit waren viele Moskauer, darunter auch Architekten, empört über die Nachricht des stellvertretenden Bürgermeisters der Hauptstadt, Marat Khusnullin, der kürzlich bekannt gab, dass der Bau von "bezahlbarem Wohnraum" strategisch nicht erlaubt sein sollte. Der Beamte erklärte diese Entscheidung mit der Notwendigkeit, die Migration einzudämmen und die Kapitalisierung der Wohnungen zu erhalten, die den Bürgern bereits zur Verfügung stehen. Der Architekt Dmitry Khmelnitsky nannte in seinem Blog Khusnullins Aussage "monströs". Khmelnitsky ist sich sicher, dass die Stadtverwaltung den Bürgern zunächst den günstigsten Wohnraum bieten sollte, wie zum Beispiel in Deutschland, wo Stadtplanungswettbewerbe unter der Bedingung stattfinden, dass die Wohnkosten den Mindestbetrag nicht überschreiten. Die Empörung teilte auch Michail Below, dem zufolge es in Moskau bereits genügend "Platin und Goldene Meilen" sowie "Ghettos in Form von Parks und Böschungen (die den Westen imitieren, wenn Sie blinzeln) mit kostenlosem WLAN gibt -Fi und Sushi für fünfhundert Rubel, und deshalb gibt es keine, Sie werden keinen einzigen Rentner mit einer Enkelin finden."
Aber Alexander Antonov betrachtet dies in den Kommentaren in der RUPA-Gemeinschaft als eine Täuschung progressiver westlicher Urbanisten, die westliche Modelle für bestimmte russische Bedingungen anprobieren: "Aus Sicht der Entwicklung Moskaus und der Russischen Föderation insgesamt, Khusnullin machte eine absolut korrekte Aussage, auch wenn sie zu 300% unsozial ist ", - Antonov ist sich sicher. "Die Förderung des Baus billiger Wohnungen wird die Erschwinglichkeit nicht erhöhen", fügt Alexander Lozhkin hinzu, zumal "bezahlbarer Wohnraum" in Russland "schlecht gebaute mehrstöckige Mehrfamilienhäuser" bedeutet und für die Mehrheit der Bedürftigen nur unzugänglich ist. Der Architekturkritiker kommt zu dem Schluss.
