Die Architektin Ilya Zalivukhin, die am Vortag das sensationelle Konzept des strategischen Masterplans für Moskau vorstellte, alarmierte die Verkehrsingenieure, die sich beeilten, ihr "Lehen" zu schützen, ernsthaft. „Wenn ein russischer Architekt versucht, das Gebiet zurückzugewinnen, das Verkehrsingenieuren historisch gegeben wurde, sieht es schrecklich wenig überzeugend und irgendwo dramatisch aus“, sagte Anna Shevchenko kritisch über das Projekt. Der Autor des Blogs bzikoleaks.livejournal.com, der die Diskussion fortsetzte, ist sich sicher, dass ein Architekt mit seinen mentalen Bildern nicht in das Gebiet der Forschung und Berechnungen eindringen sollte, insbesondere wenn es keine mehr oder weniger wissenschaftliche Grundlage für die schönen Bilder mit gibt Eier-Enklaven. Die Idee eines zweiten Autobahnkreises ist nichts Neues, schreibt bzikoleak. "Vorschläge zum Bau" korrekter "Autobahnen in vermeintlich unbewohnten Gebieten entlang der Eisenbahnen werden regelmäßig in der Presse und im Internet sowohl mit bekannten Verkehrsmitteln als auch mit bekannten Verkehrsmitteln vorgelegt Figuren wie Michail Blinkin oder Anton Buslow und von gewöhnlichen Menschen. " In Bezug auf die Baukosten sind diese Autobahnen jedoch um ein Vielfaches höher als die Verlegung einer U-Bahn gleicher Länge, warnt bzikoleaks. Der Blogger erinnert diejenigen, die an ein weiteres Allheilmittel glauben, um Moskau von Staus zu befreien - mehrere Autobahnen mit einer Länge von jeweils 15 km werden vor dem Hintergrund von Tausenden von Kilometern konventioneller UDS für den stadtweiten Verkehr kaum eine bedeutende Rolle spielen.
Aber das Konzept von Ilya Zalivukhin hat sofort viele Befürworter gewonnen, die es mögen, dass es proaktiv und kostenlos erstellt wurde, fundierte Ideen entlehnt, einschließlich des sozialen Aspekts des Verkehrsproblems, schreibt Viktor Moskalev in den Kommentaren und schlägt vor, Anziehungspunkte in verschiedenen Regionen zu bilden. etc.. P. User intensio verteidigt das Konzept vor Kritikern und stellt fest, dass die Idee, den Transitverkehr von Stadtvierteln auf bestimmte Autobahnen in Industriegebiete und Vorfahrtswege um Eisenbahnen umzuleiten, für Moskau immer noch sinnvoll ist, obwohl dies nicht neu ist. „Dies ist keine Trennung der Stadt, sondern im Gegenteil, sie mit lokalen Lebenszentren zu füllen. Jetzt sind die Außenbezirke amorph und bedeutungslos. Es ist gut, wenn sie sich zu unterschiedlichen städtischen Einheiten zusammenschließen “, fügt der Blogger hinzu. Alexander Pishchalnikov stimmt auch der Notwendigkeit zu, den Transitverkehr aus den Stadtteilen zurückzuziehen, stellt jedoch fest, dass die Verlegung von Autobahnen trotz dieses Ansatzes keine Priorität hat. „Zunächst scheint es mir notwendig zu sein, die U-Bahn in einem Pekinger Tempo zu bauen“, schließt der Benutzer.
Übrigens werden die Chinesen heute oft als Beispiel für ihre Herangehensweise an den Urbanismus angeführt. Auf der Facebook-Seite des gleichen Ilya Zalivukhin wird vorgeschlagen, die Probleme der Moskauer Metropolregion in Peking oder Shanghai zu lösen. Unter Experten ist Pessimismus jedoch häufiger. Zum Beispiel ist Wassili Baburow sicher, dass es im Prinzip keine komfortablen Megastädte mit mehr als 15 Millionen Einwohnern auf der Welt gibt: "Die besten unter diesen Schwergewichten sind New York und Tokio, wo ich persönlich nicht gerne leben würde." Und laut Nikita Tokarev hat Moskau kaum eine Zukunft „wie eine Stadt also. in gewisser Weise eine sinnvolle und organisierte räumliche Umgebung “; was natürlich die Möglichkeit lokaler Verbesserungen nicht ausschließt - "Transport vom Damm entfernen, mehrere Fußgängerzonen bauen …".
Wird die Lebensqualität in der Metropole die vierteljährliche Wohnbebauung verbessern, die kürzlich vom Chefarchitekten Sergei Kuznetsov gefördert wurde, argumentieren die Architekten. Yuri Kochetkov im Blog m2.ru/ukochetkov/blogs glaubt beispielsweise, dass es sich verschlechtern wird: Der klassische Platz, der laut Blogger durch "Kampfstraßen" umrissen wird, bedeutet, dass die meisten Fenster der Wohnung hängen bleiben die Fahrbahn. Bei RUPA korrigierte der Autor der polemischen Notiz schnell, dass die Blockentwicklung nicht der einzige Umfang ist, sondern vor allem, wie Jaroslaw Kowalchuk schreibt, ein dichtes und zusammenhängendes Straßennetz, in dem sich alles befinden kann: Türme, Parks usw. Eine weitere Neuerung in Moskau wird übrigens Anfang November erwartet, wenn, wie auf der PRORUS-Seite geschrieben, Projekte neuer, absolut transparenter Polizeigebäude der Öffentlichkeit vorgestellt werden.
Verkehrsprobleme oder Probleme mit dem architektonischen Erbe in russischen Städten sind nicht nur Sache von Architekten und Urbanisten, sondern auch von Beamten. Manchmal gehen die ersteren zu den letzteren und es stellt sich heraus, dass der berühmte Anwalt und Architekt der Stadt Samara, Vitaly Stadnikov, im Frühjahr dieses Jahres unerwartet den Vorsitz des Chefarchitekten der Stadt übernahm. Zwar hat er es neulich genauso unerwartet verlassen, wie Armen Arutyunov in seinem Blog berichtet. „Jede solche Reise verändert das System. Vitalik hat an dieser Pause mitgewirkt, und das ist gut so “, kommentiert Irina Irbitskaya ihren Rücktritt bei RUPA. Alexander Lozhkin stellt fest, dass der Chefarchitekt die auf ihn gesetzten Hoffnungen grundsätzlich nicht rechtfertigen kann. Laut Jaroslaw Kowalchuk gelang Vitaly Stadnikow jedoch etwas: „Ein neues Projekt der PZZ hat mehrere der schrecklichsten Projekte zur Entwicklung neuer Gebiete entwickelt, gestoppt und neu formatiert. Die Änderungen haben begonnen."
Die Bloggerin Ilya Varlamov schrieb diese Woche auch über das historische Samara, wonach es höchste Zeit ist, aus der Altstadt ein Touristenzentrum zu machen und sogar die "schäbige Atmosphäre" zu bewahren. Dies bedeutet, dass die zerfallenden Holzhäuser erhalten bleiben müssen; "Wenn Sie jedoch nicht mit kleinen Fenstern ohne Klimaanlage leben möchten, ziehen Sie in ein neues Haus am Stadtrand", schreibt Varlamov. In der Zwischenzeit fand der Blogger keine 100% ige Unterstützung beim Publikum. Varlamov wurde zum Beispiel gesagt, wenn man den Wiederaufbau von Holzbaracken einfach verbietet, bleiben nur Ränder in der Mitte, alles wird auseinanderfallen und das touristische Potenzial muss vergessen werden.
Ilya Varlamov selbst ist jedoch wahrscheinlich nicht überrascht über solche pragmatischen Kommentare, da er, wie sich herausstellte, nicht an den architektonischen Geschmack der russischen Bevölkerung glaubt. Und der Blogger war enttäuscht von den Ergebnissen seiner Abstimmung für die schönste U-Bahn-Station, die für das kommende Jahr geplant ist. Mehr als die Hälfte entschied sich für Rumyantsevo - laut Varlamov, dem mittelmäßigsten und hilflosesten Projekt, „ein Durcheinander moderner Gitter, pseudoklassischer Fenster, seltsamer Ardekosh-Säulen, gekrönt mit dem Dach einer Dorfscheune“.
Nun, in der urbanistischen Gemeinschaft war es dem Stadtaktivisten selbst eine Ehre, diskutiert zu werden. Urbanisten diskutierten darüber, wie nützlich die Teilnahme von „Stadtprojekten“und anderen jungen intellektuellen Amateuren an den Prozessen der städtischen Organisation sein kann. Zum Beispiel, so Alexander Vodyanik, "dass Journalisten, die" nicht gleichgültig "sind, nicht nur Dilettanten, sondern militante Schäume". Alexander Lozhkin ist sich jedoch sicher, dass die Expertengemeinschaft wahrscheinlich keine Themen in einer Sprache erstellen kann, die für den Laien verständlich ist. „Es muss millionenfach wiederholt werden, damit sich das Zahnrad in den Köpfen derer bewegt, die Entscheidungen treffen. Und erst dann kommt unsere Zeit für Profis. " "Es wird nicht funktionieren," an die Öffentlichkeit gehen "und" am Zeichenbrett stehen "zu kombinieren", stimmt Alexander Antonov zu. „Daher generieren die ersteren erfolgreich schöne Ideen, ohne zu verstehen, wie sie umgesetzt werden sollen, während die letzteren traditionelle Ansätze erfolgreich umsetzen.“Nichts wird sich rühren, bis die „neuen Aktivisten“in das Managementsystem eintreten und die volle Verantwortung übernehmen, schließt der Architekt.
