Wie eine aktuelle Studie des Think Tanks NLA (New London Architecture) zeigt, über die wir bereits geschrieben haben, ist geplant, in naher Zukunft in London 236 neue Wolkenkratzer zu bauen, deren Erscheinungsbild das Gesicht des Stadt. Laut dieser Studie werden 77% der neuen Hochhäuser in Ost-London konzentriert sein, 140 davon in nur 5 Bezirken: Tower Hamlets, Lambeth, Greenwich, Newham und Southark.
Mehr als 200 Türme befinden sich bereits im Bau oder in der Genehmigung, aber erst jetzt hat die Öffentlichkeit endlich auf den bevorstehenden Umbau der Stadt reagiert. Der Grund für den Start der Kampagne zur Einstellung des Baus der Türme war eine vom Gericht abgelehnte Klage gegen die Umsetzung des 29-stöckigen Gebäudes von David Chipperfield in der Nähe des Bahnhofs Waterloo. Die im Bau befindliche 600-Millionen-Pfund-Struktur droht, das Westminster-Gebiet zum UNESCO-Weltkulturerbe zu machen.
Die Kampagne begann mit einem offenen Brief an die Wochenzeitung The Observer vom 29. März 2014, in dem prominente Londoner, darunter die Künstler Anthony Gormley und Anish Kapoor, der Philosoph und Schriftsteller Alain de Botton, die bekannte russische MAPS-Beschützerin des Erbes Clementine Cecil, Regisseurin, waren Die Architekten David Adjaye, Chiperfield (!), Adam Caruso und Charles Correa vom Design Museum Dejan Sudzic unterzeichneten die Worte „Die Skyline von London ist außer Kontrolle“.
Die Autoren des Briefes stützen ihre Behauptungen auf die Tatsache, dass das "universelle" Erscheinungsbild von Wolkenkratzern die Authentizität Londons gefährdet. Gleichzeitig entspricht der Bau der Türme in keiner Weise den Bedürfnissen der Stadt. Trotz der Tatsache, dass ¾ der neuen Gebäude Wohngebäude sein werden, verkörpern sie nur die Interessen und Ambitionen von Investoren und retten sie nicht vor der Londoner Immobilienkrise. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass die Türme Luxuswohnungen beherbergen werden. Aus städtebaulicher Sicht ist der Turm nicht die rationalste Option zur Erhöhung der Gebäudedichte (siehe Abbildung unten). Eine solche Lösung belastet das Transportsystem jedoch an einer Stelle stark. Gleichzeitig zeugen die Darstellungen zukünftiger Gebäude eloquent von der nicht sehr taktvollen Haltung der Wolkenkratzer zum Kontext.
Die Unterzeichner äußern sich auch unzufrieden mit den politischen und städtischen Governance-Systemen in London. Eine ihrer wichtigsten Einwände war, dass "eine solche grundlegende Transformation ohne öffentliches Bewusstsein, Konsultation oder Diskussion stattfindet": Diese Situation schockierte die Londoner.
Nach den Ergebnissen der NLA-Studie behaupten die am Bau der Türme beteiligten Planer und Entwickler jedoch, dass sie ausschließlich im Rahmen des bestehenden - und recht gut durchdachten - städtebaulichen Regulierungssystems gehandelt haben, das den Standort bestimmt von Hochhäusern und ihrer Anzahl von Stockwerken schränkt ihr mögliches Erscheinungsbild ein.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Kreuzfahrer im Allgemeinen nicht gegen Hochhausbau sind. Sie sind unzufrieden mit der Qualität der Arbeit der Stadtplanungsbehörden und deren Ergebnis, das die Stadt mit grundlegenden Veränderungen bedroht.
Die Londoner Behörden, die in diesem Konflikt als Vermittler fungierten, machten einen Schritt auf die betroffenen Bürger zu und sagten, sie würden die Möglichkeit der Einrichtung einer Kommission für das Erscheinungsbild der Stadt in Betracht ziehen und diese in naher Zukunft mit interessierten Parteien erörtern.
Die sich entwickelnde Konfrontation zeigt die Schärfe langjähriger Probleme, die für alle Städte der Welt dringend sind. Es stellt sich die Frage: Funktioniert die städtebauliche Regulierung mit einer ausreichend sensiblen Reaktion auf die Stadt und ihre Bedürfnisse, ihr Image, ihre Struktur? Und wie soll es eigentlich funktionieren?