Die konservativen Briten, die die erste U-Bahn der Welt gebaut hatten, konnten Ziegel nicht als Veredelungsmaterial für die Arbeit im Untergrund betrachten. Backsteinmauern blieben das Privileg von Bodenstrukturen und seltsamerweise von Servicetunneln. Und das auffälligste Beispiel dafür ist die 1901 erbaute und 1939 verlassene City Road Station. Es genügt, sich die erhaltenen Lüftungskioske und den Fußgängerzugangstunnel anzusehen, um sich daran zu erinnern, dass hier auf dem Nicht-Backstein Backstein-Architektur geboren wurde kontinentaler Teil Europas. Aber die Briten wagten es nicht, die Ästhetik des städtischen Straßenraums in die U-Bahn zu lassen. Wir müssen jedoch ehrlich zugeben, dass in den ersten Linien der Londoner U-Bahn überhaupt nicht über Ästhetik gesprochen wurde.
Zitadelle, Berlin
Die Deutschen sind eine andere Sache: Sie haben vollkommen verstanden und verstanden, dass die Einführung von Straßenelementen in die U-Bahn immer korrekt ist. Und die Frage ist nicht nur, wie sich eine Person fühlt, die in weniger als einer Minute vom sonnenverwöhnten Bürgersteig in den Raum einer unterirdischen Stadt ohne natürliches Licht, Luft und Wärme hinabgestiegen ist. Der Punkt ist, dass eine Person, die eine Raum-Zeit-Panne gemacht hat, das heißt, sich in sehr kurzer Zeit durch den Untergrund der Stadt bewegt hat und keine anderen Wahrzeichen als die Namen der Stationen hat, wohl oder übel ein Gefühl der Verwirrung verspürt. Es benötigt Raumkennungen. Und in Backsteinstädten können Identifikatoren Backstein sein. Und eines der auffälligsten Beispiele für eine Identifikationsstation in der deutschen Praxis ist die Zitadelle-Station der U7-Linie der Berliner U-Bahn.
Entworfen von Rahner G. Rummler, wurde es am 1. Oktober 1984 eröffnet. Sein Design passt absolut zu dem Ort, an den Sie kommen - der Zitadellenfestung der einst unabhängigen Stadt Spandau. Hier besteht die gesamte Dekoration aus rot gegenüberliegenden Ziegeln: Bodenpavillons, Säulen, Wände, Gesimsstangen und sogar Trennwände zwischen den Gleisen.
Die Fresken, die über die Geschichte von Spandau erzählen, und Fotografien berühmter Stadtbewohner sind nur eine Ergänzung des allgemeinen Bildes des lokalen unterirdischen und erdnahen Mikrokosmos der Station. Und noch ein zusätzliches Identifikationselement, das in voller Abstimmung mit dem ersten arbeitet - mit einem Ziegelstein. Trotzdem spielt der Ziegel die Hauptrolle. Standardmauerwerk: Löffelreihe, Reihe "Sacklöffel" an den Wänden und Reihe "Sacklöffel" an den Säulen. Nichts Besonderes. Aber genau diese Gewöhnlichkeit vermittelt das Gefühl von Wärme und Vertrautheit. Alle Details wirken hell vor dem Hintergrund: nicht standardmäßig lackierte Türen im Stil von "Rand mit Schloss", Deckenleuchten und alle notwendigen Infografiken.
Borovitskaya, Moskau
Seltsamerweise befinden sich an einer der zentralen Stationen der Moskauer U-Bahn Elemente aus rotem Backstein. Und obwohl es für einen Ziegelstein sehr schwierig zu sein scheint, einen Platz in der Architektur unterirdischer Paläste zu finden, spielen die Ziegelwände von Durchgängen, Treppen und die Innenflächen der Bögen der Bahnsteigarkaden des Bahnhofs Borovitskaya dieselbe Rolle wie die Backsteinmauern in Spandau: Hier ist der Kreml, und dies ist sein Vorraum, seine unterirdische räumliche Kennung.
Auch die Keramikplatte "Der Baum der Nationen" des Künstlers Nikolaev an der Stirnwand der Plattformhalle mit einem Reliefbild des Kremls und einer stilisierten roten Backsteinkrone des mächtigen Baumes der "in Russland lebenden Völker" ist eine Fortsetzung der Thema der menschlichen Identifikation im Untergrund einer riesigen Stadt.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Hagemeisters 2DF Amazonas-Klinkerfliesen im Treppenhaus des Hamburger U-Bahn-Bahnhofs Wandsbek-Gartenstadt funktionieren genauso. Es wurde am 12. September 1918 am Rande der Stadt nach Walddorf eröffnet - zum Walddorf, also außerhalb der Stadt. An diesen Orten gab es noch nicht einmal Strom: Der Bahnhof wurde erst im September 1920 elektrifiziert. Noch heute ähnelt er eher einem Vorortbahnhof als einer städtischen U-Bahnstation. Und dennoch ist es ein Transferknotenpunkt von der U1-Linie zur U3-Linie, der weit über die alte Stadtgrenze hinaus in die Wälder und Dörfer führt, die einst hier waren.
Seit Anfang 2014 wird ständig daran gearbeitet, die Station selbst zu modernisieren, und die gesamte Station wurde gebaut, einschließlich Bodenlobbys und Kreuzungen. Dort, an den Wänden der Treppe, erscheinen Hagemeisters Produkte. Glatte Reihen. Die Art des Mauerwerks ist die übliche einreihige Kettenbehandlung: abwechselnde Löffelreihen, die mit einer Verschiebung in einem halben Ziegelstein verlegt werden. Präzise angepasste Nähte und subtile Farbübergänge. Und die Farbe der Verkleidung, die in den Grautönen Grün-Grau und Grau-Grün festgelegt ist, spielt die Rolle des gleichen Bezeichners und erinnert daran, dass hier genau der Ort ist, an dem die Stadt einst ins Grüne überging, der Rhythmus des Lebens, ihre Farbe und Licht verändert. … Der Architekt versuchte, den Klinker mit diesem Kontext zu verbinden, daher unterstützt die grün glasierte Hagemeister-Fliese mit dem darauf angebrachten Laubrelief die Idee.
Wenn wir über die Fliese selbst sprechen, dann ist sie Klinker, was bedeutet, dass sie im Gegensatz zu Verblendkeramikziegeln oder beispielsweise Fassadenputz einen vielfachen Vorteil in Bezug auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit hat.
Der deutsche Untergrund stellt sehr strenge Anforderungen an die technischen Eigenschaften der im Bau verwendeten Materialien. Sie müssen sehr widerstandsfähig sein, da die Umgebung, in der sie verwendet werden, sehr aggressiv ist - Schnee gemischt mit Schneekontrollmitteln. Daher testet die deutsche U-Bahn selbst alle Baustoffe. Clinker Hagemeister hat alle Tests perfekt bestanden, was für den Kunden sehr wichtig war.
In Russland werden Hagemeister-Werke von Kirill vertreten.
Repräsentanz der Firma Kirill auf Archi.ru.
