Der multifunktionale Komplex, bestehend aus einem Hotel, einem Business Center und Parkplätzen auf mehreren Ebenen, befindet sich direkt vor dem Gebäude des neuen Passagierterminals des Flughafens Pulkovo und ist allseitig von Zufahrtsstraßen umgeben. An der südlichen Grenze des IFC-Geländes wurde im Rahmen desselben Projekts die Endstation des Aeroexpress „Nadex“gebaut - der Expresszug nähert sich dem Ort, an dem das alte Terminal Pulkovo-1, das Anfang der siebziger Jahre von der Das Design von Alexander Zhuk, bekannt für fünf große leichte „Brillen“, trifft sich auf dem Dach - mit einem neuen Terminal; Das alte Terminal nach dem Umbau im Jahr 2014 wird für lokale Flüge genutzt, das neue für internationale. Im Norden der IFC gibt es einen Flugzeugparkplatz; In einiger Entfernung, im Osten, entlang der Autobahn, gibt es Pulkovo Business- und Frachtterminals. Der Business-Hotel- und Parkkomplex befindet sich somit im Zentrum des geschäftigen Kommunikationszentrums des einzigen Flughafens von St. Petersburg. Daher bestand eine der wichtigsten und schwierigsten Aufgaben bei der Planung darin, die Abläufe zu optimieren, logische und bequeme Flugbahnen für verschiedene Arten von Transporten und Passagieren zu finden, sowohl innerhalb des Komplexes als auch an der Grenze zu externen Strukturen.
Wie Sie wissen, wurde das neue Pulkovo-Terminal vom Büro von Nicholas Grimshaw entworfen, der den internationalen Wettbewerb 2007 gewann. Die Architekten entwarfen auch den multifunktionalen Geschäfts- und Hotelkomplex neben dem Terminal. Zur weiteren Detaillierung des Projekts beauftragten die Architekten von Grimshaw das Designbüro Ramboll, eine Tochtergesellschaft des größten skandinavischen Konzerns Ramboll Group, das industrielle und öffentliche Einrichtungen entwirft. "Ramboll" befasste sich insbesondere mit der Entwicklung technischer Systeme und der Verteilung von Flugbahnen von den Transportarterien zu den Gebäuden des Hotels und des Geschäftszentrums. Gleichzeitig machte die Firma erfolglose Abweichungen vom vorläufigen Entwurf von "Grimshaw", der bei zwei Stadträten vermerkt wurde. Insbesondere wurde der Kontext des Terminals nicht berücksichtigt, und die Passagiere wurden im Allgemeinen gebeten, vom Parkplatz entlang der Transportüberführung zu gehen. Zu diesem Zeitpunkt schloss sich das Architekturbüro "A. Len" dem Entwurf an.
Ramboll hat uns gebeten, das Projekt zu überarbeiten, - sagt der Leiter von A. Len Sergey Oreshkin, - wir haben unsere Vorschläge in Form einer Skizze präsentiert, die Entwicklung des Projekts wurde in engem Kontakt mit den Stadtbehörden durchgeführt. Um die Bequemlichkeit der Bewegung zu gewährleisten und den stark frequentierten Verkehrsknotenpunkt zu entlasten, haben wir vorgeschlagen, die Bewegung der Passagiere des Aeroexpress durch die verglaste Galerie zu organisieren, während der Flugplatz von der Galerie selbst auf der rechten Seite aus gut sichtbar ist. Eine weitere verglaste Galerie verbindet das Flughafenterminal mit dem Gebiet des Komplexes: In einer Entfernung von nur fünfzig Metern vom Hotel und dem Business Center befindet sich der Terminalbereich der Host-Seite, und wir haben die kürzeste Flugbahn vorgeschlagen Selbst für europäische Verhältnisse äußerst komfortabel.
Mit unserem Projekt reisten wir nach London, wo wir Sir Nicholas Grimshaw die Ergebnisse vorstellten: Unsere räumlichen Lösungen stimmten im Wesentlichen mit seinen Positionen und Ideen überein. Die Mitarbeiter des Unternehmens waren überrascht, dass wir ihr Konzept schätzten und dass sich unsere Vision möglicher Lösungen als so nah herausstellte: Es stellte sich heraus, dass Grimshaw vorschlug, Parkplätze, eine Geschäftszone und eine Aeroexpress-Haltestelle an denselben Orten zu platzieren. Mir hat auch unsere Interpretation von Melnikovs Thema mit Rampen gefallen: Der Weg vom Parkplatz führt reibungslos an der Fassade des Hotels vorbei und führt durch die Galerie zum Terminal der Host-Seite."
Trotzdem ist die volumenräumliche Lösung "A. Len" ziemlich unabhängig. Im Gegensatz zum ursprünglichen Konzept von Grimshaw, das sich in Richtung eines geordneten senkrechten Gitters bewegte, basiert die Komposition von Sergey Oreshkin auf dem Kontrast von Texturen, Linien und Materialien. Ausgangspunkte der Suche waren die ursprünglichen Strukturmodule und die Logik der Bewegungspfade.
Im architektonischen Teil des Projekts sind alle volumetrisch-räumlichen Lösungen eng mit Strukturmodulen und ihren Dimensionen verbunden. Die strenge Schönheit der Geometrie ist der Logik der Bewegungsbahnen untergeordnet. Die Form der Gebäude wird durch die Konfiguration des Standorts und die Verteilung der Kommunikationsflüsse bestimmt. Der Plan des Business Centers ist ein unregelmäßiges Trapez, das Hotel ist ein stark langgestrecktes Gebäude aus zwei Gebäuden in Form eines zum Flugplatz weit geöffneten Buches. Ein achtstöckiges Hotel und ein fünfstöckiges Businesscenter sind durch das Stylobate im Untergeschoss verbunden. Die hintere Fassade eines der Hotelgebäude verläuft parallel zur Fassade des Geschäftszentrums und spiegelt sich in der funkelnden Oberfläche wider.
Leider gab es bei der Dekoration Abweichungen vom A. Len-Projekt. Der Bau wurde von einem türkischen Unternehmen durchgeführt, dessen Aktivitäten der Generalunternehmer nicht kontrollierte. Infolgedessen sind die Hotelfassaden mit rosafarbenen Keramikplatten bedeckt und mit harten schwarzen Horizontalen geschnitten, während das Projekt mit hellbeigem Kalkstein und horizontalen Stangen aus hellem Metall abgeschlossen werden sollte. Die Fassade des gesamten Geschäftszentrums wurde erfolgreich verteidigt, die Linien der schnellen Diagonalen der Entglasung stimmten mit den vom Grimshaw-Projekt vorgeschlagenen Hauptverläufen überein. Das Thema des Fluges wird von den goldenen "Flügeln" der Fensterläden unterstützt. Eingebettet in ein rautenförmiges Fassadengitter bilden sie die dekorative Metapher des Hochfliegens, die für die Umgebung von Flugzeugen geeignet ist. Fassadenglas - mit Umwelteigenschaften und mit einem grünlichen Farbton. "A. Len" plante, leichte Konturen von Wolken auf das Glas aufzubringen, aber in der Version des türkischen Firmenvollstreckers verwandelten sich die Wolken in weiße Kreise, und sie beschlossen, die Zeichnung ganz aufzugeben.
Der offene Teil des Daches des Stylobate neben der Fassade des Business Centers ist mit runden Löchern mit unterschiedlichen Durchmessern versehen: Sie bieten Tageslichtzugang zur Tiefgarage und bilden im übertragenen Sinne einen Appell mit den Glasgläsern. der alten Station von Alexander Zhuk.
Hinter dem Gebäude des Business Centers befinden sich zwei weitere Tiefgaragenzonen mit überdachtem Erdgeschoss. Das A. Len-Projekt sah eine natürliche Landschaftsgestaltung ihrer Dächer vor, mit der Option, das Feld zu entwässern und hier einen Garten moderner städtischer Skulptur zu schaffen. Inmitten einer eher aggressiven Umgebung wäre dieses Erholungsgebiet ein Auslass für Passagiere und Gäste des Hotels gewesen. Aus wirtschaftlichen Gründen war das Dach jedoch mit einer Rasenfläche bedeckt …
Trotz allem wurde letztendlich - nicht so gravierende, wenn auch ärgerliche - Diskrepanzen mit dem Projekt die Hauptidee umgesetzt: kontrastierende Interaktion. Das Keramikvolumen (nach dem Plan, wie wir uns erinnern, Stein) des Hotels ist schlank und aufgrund des Rhythmus der breiten Vertikalen fast klassisch. Das Glitzern, die Diagonalen und die Reflexionen des Glasgeschäftszentrums werden zum zweiten Pol. Stein - Glas, Vertikal - und Rauten, alles ist anders, aber sie kommen gut miteinander aus, vor allem dank der glücklichen Fähigkeit der modernen Glasarchitektur, ihre Nachbarn zu reflektieren. Der dritte Pol absorbiert versöhnlich: Dies sind Lamellenreihen, die die Kontur des Parkplatzvolumens einschließen, ähnlich einem Raumklumpen, der nur eine Wand kennzeichnet. Fügen wir noch die Idee des Grüns auf dem Dach hinzu: Der Platz, der von einem Lattenzaun aus Lamellen getragen wird, sollte einen völlig anti-gravitativen Eindruck hinterlassen haben - entweder als er vom Boden aufstieg (wie eine ausgeschnittene Scheibe von a Wassermelone) oder stieg an. Es stellt sich heraus, dass drei Bände - mit einem ernsthaften Grad an Konventionalität, aber immer noch die "drei Jahrhunderte" der Architektur bezeichnen: die Vergangenheit mit Ordnungsvertikalen; Dynamik, Brillanz und instabile Geometrie der Moderne; und schließlich die Transparenz und rustikale Natürlichkeit der Zukunft. In der Mitte des angespannten Verkehrsknotenpunkts ist ein weiterer Knoten verdreht - ein geformter; Eine absolut nützliche Ergänzung inmitten eines wachsenden Flughafens.
