Technischer Bedarf
Das postindustrielle Zeitalter wirkt sich paradox auf die Struktur der Stadtentwicklung und die Mentalität der Stadtbewohner aus. Anstelle der in Vergessenheit geratenen Industriegebiete mit all ihrem inhärenten infrastrukturellen Umfeld kommen neue Markt- "Champions" - Wohn- und öffentliche Komplexe, die dringend ein Gebiet benötigen, das so nah wie möglich am Stadtzentrum liegt. Während die Stadt immer aktiver veralteter wird, verspüren die Stadtbewohner allmählich Nostalgie nach ihren materiellen und technischen Artefakten. Moderne Technologien, ergonomische und minimalistische Geräte werden der rauen und leicht anmaßenden Perfektion ihrer Vorgänger beraubt, die in jenen Tagen geschaffen wurde, als die Eroberung der nächsten wissenschaftlichen Grenze und die Erfindung des nächsten Mechanismus fast ein Wunder war, und die Verwendung ihrer Ergebnisse gab Vertrauen in die glänzende Zukunft der Menschheit. Überall auf der Welt sind technische Museen sehr beliebt und ziehen Erwachsene und Kinder an, die die Möglichkeit haben, in wenigen Stunden von der Ära der ersten noch gusseisernen Werkzeuge bis in die Zukunft zu reisen, wenn sie durch solche ersetzt werden Polymeranaloga. In Russland gewinnt diese Modeerscheinung nur an Dynamik. Seit sieben Jahren wird das Polytechnische Museum rekonstruiert, in dem die neuesten Museumsmethoden für die Darstellung der Welt der Maschinen und Technologien gesammelt werden sollen. Es ist geplant, bald das Kosmonautik-Museum am VDNKh zu eröffnen. Und dies sind nur einige der größten Projekte, die das Verlangen der Russen nach dem technischen Erbe des Industriezeitalters bald wettmachen sollten.
Projekt"
Museum der Russischen Eisenbahnen “ist ein klares Beispiel für beide Trends: sowohl die Neuprofilierung ehemaliger Industriegebiete als auch die Nachfrage nach Bildungs- und Ausstellungsformaten zu technischen Themen. Seit seiner Eröffnung im November 2017 hat das Museum einen Besucherrekord verzeichnet: Es übertrifft den geplanten bei weitem, dank dessen die Ausstellung Expressprüfungen auf Vandalenresistenz bestanden hat (dann hat nicht alles überlebt). Die Rekordwarteschlangen von 10.000 Menschen pro Tag wurden nur durch die Einführung eines bezahlten Besuchs während der Neujahrsferien reduziert.
Die Umsetzung des Museumsprojekts wurde dank eines Vertrags zwischen der Russischen Eisenbahn, die im ganzen Land riesige städtische Gebiete mit Gleisen und Eisenbahninfrastrukturanlagen besitzt, und der Entwicklungsgesellschaft der Etalon-Gruppe möglich. Die Vereinbarungen sahen die Übertragung eines Teils des Territoriums der Russischen Eisenbahnen hinter dem Ostseestation an den Bauunternehmer zum Bau vor
Der Wohnkomplex "Galaktika" und im Gegenzug "Etalon" finanzierten den Bau des Eisenbahnmuseums. Dieses Austauschsystem ist weit verbreitet und hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Letztere umfassen die Minimierung der von kommerziellen Unternehmen für die Umsetzung solcher "Belastungen" ihrer Projekte bereitgestellten Mittel. Obwohl die Etalon Group kein Geld weggeworfen hat, hat sie den Bau einer kulturellen und sozialen Einrichtung nicht als eine Form des Zehnten behandelt, die nicht vermieden werden kann, aber auch nicht mit hoher Qualität durchgeführt werden muss.
Zwischen den Pfaden
Wir haben bereits ausführlich über das Projekt des "Museums der Russischen Eisenbahnen" gesprochen.
Dies ermöglicht es uns, uns auf eine kurze Beschreibung der wichtigsten Entwurfslösungen zu beschränken. Das Eisenbahnmuseum existiert seit 1978 in St. Petersburg und hat im Laufe der Jahre mehrere Adressen geändert, je nach den Wechselfällen der Stadtplanung und der Marktpolitik. Am nächsten Wendepunkt in seiner Geschichte im Jahr 2012 wurde ein Teil des Territoriums des ehemaligen Lokomotivendepots in der Nähe des Ostseestations für die neue Heimat der Sammlung der Russischen Eisenbahnen reserviert, die aus mehr als hundert Lokomotiven und Wagen des 19. Jahrhunderts besteht. 20. Jahrhundert. Studio 44, das zur Gestaltung des Museums eingeladen wurde, bot an, das authentische Depot zu erhalten und es Teil des neuen Ausstellungskomplexes zu machen.
Die Struktur des alten Gebäudes - in Form eines Hufeisens mit einem Drehteller in der Mitte, der für die vorherigen Funktionen und zur Lösung von Ausstellungsaufgaben gleichermaßen geeignet war - wurde im neuen Nebengebäude, wo sich der Hauptteil befand, in vergrößertem Maßstab wiederholt der Lokomotivensammlung wurde lokalisiert. Im alten Gebäude konzentrierten sich die Servicefunktionen wie eine Lobby, ein Café, ein Geschenkeladen, ein Konferenzsaal, ein Verwaltungsteil sowie mehrere Ausstellungshallen, die den ersten Eisenbahnen in Russland gewidmet waren (Tsarskoye Selo, Warschau) -Wien, Petersburg-Moskau und so weiter.). Im ersten Stock des Depots sind die ältesten Exponate ausgestellt, darunter Stephensons Dampflokomotiven.
Die beiden Gebäude sind durch einen verglasten Durchgang im zweiten Stock verbunden. Die Wege zwischen den beiden Gebäuden dienen auch der Demonstration eines Teils der Sammlung, der keine Angst vor den Wechselfällen des Wetters in St. Petersburg hat.
Jedes Element des Museumsensembles und jedes Fragment der darin enthaltenen Gebäude wird irgendwie durch die Eisenbahnspezifikationen bestimmt. Irgendwo wird die Beziehung zum Eisenbahnthema nur indirekt angezeigt, und wir müssen versuchen, es zu enträtseln. So werden beispielsweise Schwellen bei der Gestaltung kleiner architektonischer Formen des Museums verwendet, und die Form der Schiene wird in den Navigationspfosten geschlagen. In einigen Fällen ist die Beziehung am direktesten, wenn nicht streng geregelt. Das Museum ist eine strukturelle Unterteilung der Oktyabrskaya-Eisenbahn, gehört zur Russischen Eisenbahn und unterliegt dem gesamten System von Normen, Normen und Anforderungen, von denen einige logisch gerechtfertigt sind, und der andere Teil musste als selbstverständlich angesehen werden.
Das erste ist das Problem der Richtung der Pfade. Tatsache ist, dass das Koordinatensystem des zu erhaltenden Gebäudes und der angrenzenden Straßen nicht mit der Richtung der Verlegung der Schienen übereinstimmte, entlang derer neue "Exponate" zum im Bau befindlichen Museumsgebäude fahren konnten. Der Unterschied war gering - buchstäblich 5 Grad, aber unüberwindbar. Züge können sich wie Schachfiguren nur auf eine bestimmte Weise bewegen und Gleise auch nur um einen streng begrenzten Winkel drehen - den Drehwinkel einer Eisenbahnweiche. „Keine STU (spezielle technische Bedingungen), keine Hinweise darauf, dass neue Lokomotiven nur einmal im Jahr kommen, wir konnten dieses Problem nicht lösen. Wir hatten zwei Möglichkeiten. Oder stellen Sie unser Gebäude diagonal auf, aber dann ist nicht klar, wie Sie die Lokomotiven zum alten Depot bringen sollen. Weder Plattenspieler noch spezielle Karren helfen hier. Oder lassen Sie den Komplex im Koordinatensystem der Straße und des vorhandenen Depots und verlegen Sie die Gleise in einem Winkel, sodass sie in die Ecke des neuen Gebäudes passen. Wir haben uns für die zweite Option entschieden und ein sehr interessantes Schema erhalten. “So kommentiert Nikita Yavein eines der Hauptprobleme des Projekts und gleichzeitig den Hauptgrund für die ungewöhnliche Gestaltung des Daches des neuen Gebäudes, die fast das Markenzeichen des Museums geworden ist.
Der Kamm des Satteldachs auf den geraden Abschnitten des hufeisenförmigen Körpers verläuft in einem Winkel, aufgrund dessen schräge Hänge auftreten, und auf dem abgerundeten Teil bildet das Dach eine schneidige Halle, die durch eine Reihe dreieckiger Pylone hervorgehoben wird außerhalb des Glasfensters und unterstützt die gesamte darüber liegende Struktur der Abdeckung.
Um die "Exponate" zu verteilen, musste vor dem neuen Rumpf ein Grenzgänger installiert werden, der es ermöglicht, Autos und Lokomotiven mit Hilfe von quer verlegten Schienen und speziellen Güterwagen, die sich entlang dieser bewegen, seitwärts zu bewegen.
Ein solches Doppelkoordinatensystem und ein schräges Dach waren erforderlich, um eine zusätzliche Aussichtsplattform im neuen Gebäude zu schaffen - eine Brückenstruktur, die über den Exponaten verlegt wurde. Gehwege sind zusammen mit Aufhängungen und Bindungen, mit denen sie an großspannigen Fachwerken befestigt sind, ein wesentlicher Bestandteil der Dachkonstruktion, um ihre Steifigkeit zu gewährleisten. „Die Brücken hängen nicht nur, sie sind wie die Traversen das tragende Element des Rahmens. Wenn Sie sie entfernen, fällt das Haus auseinander “, erklärt Nikita Yavein. "Aber noch wichtiger als ihre konstruktive Rolle ist, dass sie die Struktur des Pflasters bewohnbar machen." In der Zwischenzeit müssen Sie nichts darüber wissen. “
Im ersten Fall, wenn man zwischen den Reihen der Lokomotiven wandert, verliert eine Person schnell das Gefühl der „Krone der Schöpfung“und denkt über den Triumph des technischen Denkens über die humanitären Werte nach. Sobald Sie sich jedoch erheben und sich im gesamten Raum des Hauptmuseums umsehen, erinnern Sie sich an die erste Bekanntschaft einer Kindheit mit einer Spielzeugeisenbahn, in der sich Schienen zwischen den Modellen von Bahnhöfen schlängelten, entlang derer Sie eine kleine Dampflokomotive mit einer ein paar Wagen aus freiem Willen. Es ist lustig, aber unter den vielen Fotos von Besuchern und Amateur-Experten sind Top-Winkel besonders beliebt.
Neben der psychotherapeutischen Wirkung können Sie in der oberen Etage den genial gebauten Raum des Museums sowie die Vorteile architektonischer und konstruktiver Lösungen schätzen.
Die Dornen der Umsetzung
Im Museum herrschen Dampflokomotiven, Lokomotiven und Wagen. Ihre glänzenden mehrfarbigen Seiten bilden einen chaotischen Mischmasch, der bei näherer Betrachtung eine klar strukturierte Abfolge (chronologisch und typologisch) der Museumsausstellung bildet, die mit den neuesten Attraktionen und Werkzeugen gefüllt ist, um Erwachsene und junge Besucher zu fesseln.
Wir müssen den Entwicklern der Ausstellung Tribut zollen: Sie zeigten bemerkenswerten Einfallsreichtum und boten Optionen für den anspruchsvollsten Geschmack. Hier können Sie die Modelle der ersten Dampflokomotiven sehen und sogar in Bewegung setzen. Oder schauen Sie in das Büro des Verkehrsministers und überprüfen Sie die Dokumente auf seinem Schreibtisch. Neben den Modellen befindet sich eine echte, aber in Längsrichtung gesägte Dampflokomotive, mit der Sie den Innenraum der Lokomotive im Detail sehen können, in dem der Dampf die Kolben drückt, die die Räder drehen lassen. Es gibt auch andere einfache und interaktive Exponate, die jeden Besucher dazu bringen, über einen Berufswechsel nachzudenken und zu Fahrern oder im Extremfall zu Fernverkehrsleitern zu gehen.
Für die Architektur ist es schwierig, gegen einen solchen Rivalen zu kämpfen, insbesondere angesichts der Besonderheiten der Museumsfinanzierung. Nikita Yavein kommentiert die Situation bei der Umsetzung des Projekts wie folgt: „Dieses Museum ist das erste Projekt in meiner Praxis, bei dem fast die gleichen Mittel für die Umsetzung des Architektur- und Bauteils wie für die Museifizierung bereitgestellt wurden. Wir waren gezwungen, unter den Bedingungen der härtesten Wirtschaft zu arbeiten, um das Budget von weniger als eineinhalb Milliarden Rubel einzuhalten, was einem Projekt von 20.000 m entspricht2, einschließlich der Restaurierung des historischen Depotgebäudes, ist nur eine magere Summe."
Aber auch in dieser Situation ist leicht zu erkennen, dass der Löwenanteil des Erfolgs der Ausstellung das Verdienst der Architekten ist. Die Erfahrung von Studio 44 bei der Gestaltung von Museumskomplexen und Transportmöglichkeiten ermöglichte es den Designern, viele Probleme bereits in der Konzeptphase im Voraus zu lösen, wodurch eine Ausstellung eines der besten Eisenbahnmuseen in Russland und der Welt erstellt werden konnte. Ein durchdachtes Layout, ein zweistufiges Bypass-System, konstruktive und architektonische Lösungen, die präzise im Stil gefunden wurden, nicht widersprüchlich sind, aber die brutalen Exponate organisch ergänzen - all dies wurde in das Projekt integriert und mit der zu erwartenden Qualität umgesetzt in unseren Bedingungen.
Zwei in eins
Für ein Architekturbüro wie jedes Kreativteam ist es nicht einfach, der Spezialisierungsfalle zu entkommen. Ein oder zwei erfolgreiche Projekte - und ein Strom ähnlicher Bestellungen von Kunden beginnt, um eine Erfolgsgarantie zu erhalten, selbst auf Kosten des Verlusts der Originalität. Das Überschreiten der festgelegten Grenzen ist jedoch ein Risiko, das mehr Freiheit und neue Möglichkeiten garantiert.
Die Geschichte von Studio 44 kann als Beispiel für die erfolgreiche Auseinandersetzung mit den Bindungen der Spezialisierung dienen. Jetzt ist es fast unmöglich zu sagen, was der Hauptumfang des Workshops ist. Ihr Portfolio umfasst Dutzende, wenn nicht Hunderte von Projekten, von denen ein erheblicher Teil auf Wiederaufbauprojekte in einem historischen Umfeld entfällt, jedoch keineswegs auf diese beschränkt ist, einschließlich städtebaulicher Konzepte, Wohnkomplexe, Verkehrsinfrastruktureinrichtungen, Kulturzentren und Museen Gebäude und vieles mehr. Ein derart breites Spektrum verschafft dem Team einen Vorteil, da es das gesammelte Wissen nutzen und die Typologien selbst kombinieren kann, um über die Grenzen von Stereotypen hinauszugehen.
Dies ist genau die Art von Museum, die Studio 44 für die Russian Railways Corporation in St. Petersburg gebaut hat. Darin konnten die Architekten die Erfahrung der Gestaltung von Bahnhofskomplexen (in
Petersburg, Sotschi, Tuapse, Astana und andere) mit der Praxis, Konzepte für die komplexesten Museen zu erstellen, wie die Eremitage im Generalstabsgebäude, das Museum für Verteidigung und Belagerung von Leningrad und die Geschichte Kasachstans.
Die Eisenbahninfrastruktur ist ein besonderes Genre, in dem die Brutalität mächtiger Strukturen und der völlige Gehorsam gegenüber den Gesetzen der asphaltierten Gleise und die Logik der Zugbewegung entlang dieser Gänge mit dauerhaften romantisch-literarischen Assoziationen kombiniert werden. Und um ein Eisenbahnmuseum zu schaffen, muss man all seine Kraft und Poetik spüren und dann auf der Grundlage eines durchdachten Szenarios der Museumsausstellung eine ebenso starke und helle architektonische Hülle finden, die es kann zu gleichen Bedingungen koexistieren und sogar den Eindruck der Besucher verbessern und ihnen die Möglichkeit geben, eine scheinbar vertraute Welt aus einer völlig neuen Perspektive zu betrachten.
