Wiedergeburt der inneren Linien
Statistiken zeigen, dass die Russen begonnen haben, mehr innerhalb des Landes zu reisen. In dieser Situation haben die Unternehmen, die die Flughafeninfrastruktur verwalten, endlich die Möglichkeit, in sie zu investieren. Obwohl es richtiger wäre, es als "Notwendigkeit" zu bezeichnen, da die überwiegende Mehrheit der Flughäfen immer noch im archaischen Format des sowjetischen "Glases" existiert. In den letzten 15 Jahren wurden nur die Flughäfen Moskau und St. Petersburg unter Beteiligung führender russischer und ausländischer Architekten und mit unterschiedlichem Grad an Relevanz und Ausdruckskraft rekonstruiert. Zu den Experimenten gehört das Terminal D in Sheremetyevo-2, das von Dmitry Pshenichnikovs Team mit einer klaren Präferenz für bionische Formen entworfen wurde. Die ruhigere Lösung des Vnukovo-Terminals von Metrogiprotrans brachte ihm Anerkennung in Fachkreisen und den Crystal Daedalus Award. Einige der wichtigsten Projekte wurden über ein Wettbewerbssystem durchgeführt. So gewann Nicholas Grimshaw 2007 den Wettbewerb für den Wiederaufbau des Flughafens Pulkovo. Im Jahr 2016 wurde bekannt, dass das RMJM-Büro den Wettbewerb für die Innenausstattung des neuen, im Bau befindlichen Terminals B des Flughafens Sheremetyevo-2 gewann. Das Tempo und die geografische Lage der Flughafenrenovierungen haben seit der Bekanntgabe der Liste der Städte, in denen die Spiele der FIFA-Weltmeisterschaft 2018 stattfinden werden, erheblich zugenommen. Diese Veranstaltung wurde zu einem Katalysator für die Erneuerung städtischer Infrastruktureinrichtungen, und vor allem Flughafenterminals, die die Rolle des „Gesichtes der Stadt“spielen, mussten sie im günstigsten Licht präsentieren und lokale Attraktionen demonstrieren. Dank der Weltmeisterschaft 18 wurden die Flughäfen in Samara und Nischni Nowgorod aktualisiert, Saratow und Rostow am Don stehen an nächster Stelle. Gleichzeitig werden Flughäfen in anderen russischen Städten mit hohem Tourismuspotential rekonstruiert, beispielsweise in Simferopol und Perm.
Perm Saga
Die Geschichte des Wiederaufbaus des Flughafens Bolshoye Savino in Perm ist ziemlich dramatisch. Es gab einen Platz für öffentliche Skandale und ein Einfrieren des Projekts aufgrund eines Wechsels der regionalen Behörden und eines Kampfes um einen Vertrag zwischen führenden russischen Beteiligungen. Die Ergebnisse mehrerer Architekturwettbewerbe wurden genehmigt und abgesagt. Insgesamt vergingen mehr als 15 Jahre zwischen der Entscheidung, den ehemaligen Militärflugplatz zu rekonstruieren, und dem Abschluss des Baus eines modernen Flughafens an seiner Stelle.
Es war unmöglich vorherzusagen, welches Projekt das Finale erreichen und eine Chance bekommen würde, realisiert zu werden. Alles wurde durch einen glücklichen Zufall entschieden, dank dessen der Investor des Projekts, die Firma Novaport, das vom Architekturbüro von Asadov und der Firma Spectrum vorgeschlagene Konzept auswählte. Darin konnten die Architekten das vom deutschen Flughafendesign-Spezialisten WP ARC entwickelte Funktionsplanungs- und Logistikschema, das bereits in Saratow getestet und in Russland bewährt wurde, mit einem markanten architektonischen und künstlerischen Image kombinieren, in dem sich eine Vielzahl von Assoziationen befindet mit verschiedenen kulturellen und historischen Sehenswürdigkeiten kann erraten werden. Perm.
Das Terminallayout ist einfach und logisch. Das Hauptgebäude ist ein Platz mit einer Seite von etwas weniger als 140 Metern. Von der Seite des Flugplatzes ist eine Galerie mit einer Verlängerung und senkrechten Blöcken angebracht, mit denen Einstiegsrampen verbunden sind. Innerhalb des Hauptvolumens sind alle Hauptfunktionsblöcke der Flughafendienste mit deutscher Präzision angeordnet, von Check-in-Schaltern bis zu Geschäften und Cafés, vom Zoll bis zu einer Reihe von Gepäckförderern. Das strukturelle Schema des Gebäudes ist ebenfalls Standard - ein monolithischer Rahmen mit einer Stufe von 9 x 9 Metern, der in einigen Bereichen entweder in eine doppelte Stufe umgewandelt wird oder bei Bedarf durch großspannige Strukturen ersetzt wird, um beispielsweise zu blockieren eine riesige zweistöckige Halle im Abflugbereich.
Die architektonische Aufgabe bestand darin, eine volumetrisch-räumliche Lösung zu finden, die diesem "Auto" für die Wartung von Passagieren und Flugzeugen ein individuelles und spektakuläres Aussehen verleihen kann. Die enormen technischen und technischen Probleme, die mit diesem Bild verbunden sind, werden selten berücksichtigt. Das ist schade. Es ist die Lösung dieser Probleme, die hochkarätige Designer auszeichnet. Bis vor kurzem wurde diese Rolle hauptsächlich von ausländischen Fachleuten gespielt, aber jetzt beginnt sich die Situation zu ändern. In jedem Fall hat sich am Terminalprojekt in Perm ein Team mit Erfahrung in der Entwicklung und Umsetzung ähnlicher Projekte versammelt. Neben Asadovs Büro gehörten zum Projektteam: der Generaldesigner der Spectrum-Firma, der Perm-Architekt Sergey Shamarin, der mit dem Masterplan und Fragen im Zusammenhang mit den architektonischen Details des Terminalkonzepts befasst war, sowie das Büro
UNK-Projekt, das den Wettbewerb für die Innenausstattung des Terminals gewann, und viele andere Unternehmen, dank denen Perm ein neues hochmodernes Terminal mit einer originellen Architektur und einem einzigartigen Image erhielt.
Formen und Bilder
Das Architekturbüro von Asadov ist bestrebt, in seine Projekte eine Superidee zu investieren, die sich in eine verständliche und attraktive Sprache für den Kunden und die Öffentlichkeit übersetzt, ausdrucksstarke volumetrische, räumliche und originelle technologische Lösungen, die für das Büro charakteristisch sind. Alexander Asadov kommentiert die Idee, die sich als entscheidendes Argument für das vorgeschlagene Projekt herausstellte, wie folgt: „Einmal haben wir eine Brücke für Kiew entworfen und dachten, dass sie eine Art Schutzengel für die ganze Stadt werden sollte, aber Das Projekt blieb auf dem Papier. Und hier in Perm haben wir endlich die Möglichkeit, einen Schutzengel mit einer noch größeren Flügelspannweite an den Seiten des riesigen Buchstabens "P" zu erschaffen. Als hätte die Stadt selbst Flügel bekommen. Und dieses Bild ist untrennbar mit der berühmten Sammlung holzgeschnitzter Skulpturen verbunden, die in der Kunstgalerie Perm aufbewahrt wird. Dort gibt es einen erstaunlichen Cherub, der uns dazu inspirierte, ein geflügeltes Thema zu entwickeln, das die Idee organisch mit einem weißen Portal fortsetzt, das an den Buchstaben "P" erinnert.
Der figurative „Holzflügel“ist eigentlich eine riesige Struktur, die mit goldfarbenen Metallpaneelen ausgekleidet ist und über dem Buntglasumfang des Hauptvolumens des Terminals hängt. Der Eindruck von ausgestreckten Flügeln entsteht durch das plastische Spiel von gekrümmten und geraden Ebenen. Die Struktur biegt sich dann und hängt in einem glatten Bogen über dem Eingangsportal. Dann bildet sie scharfe, wie von einer riesigen Klinge abgeschnittene Kanten an den Ecken des Gebäudes, die mehr als 10 Meter hervorstehen. Aufgrund des Kontrasts zwischen der Materialität des in Farbe und Textur gesättigten Metalls und der Transparenz der darunter liegenden Buntglasfenster entsteht das Gefühl, dass die gesamte Struktur über den Umfang des Gebäudes schwebt und alles schützt und schützt, was darunter passiert es mit seiner goldenen Ausstrahlung.
Laut Andrey Asadov erforderte die Suche nach Materialien und Technologien zur Schaffung des „Flügels“viele Anstrengungen der Architekten, aber sie waren es wert: „Die Oberfläche des Bauwerks wird als goldener Baum wahrgenommen. Besonders abends mit dekorativer Beleuchtung. Wir haben lange Zeit den Metallton und die Methode zur Erstellung der Textur ausgewählt, um diesen Effekt zu erzielen. Wir haben eine individuelle Kombination eines U-förmigen Profils entwickelt, das unsichtbar an einem gebogenen Blech befestigt ist. So wurde eine voluminöse raue Vorderseite erhalten. Und an den Seitenüberhängen der Struktur haben wir glatte Platten verwendet, um den Eindruck eines perfekt flachen Schnitts zu erwecken. Unter dem Gesichtspunkt der Ausführungsqualität und des erzielten Effekts wurde diese Struktur für mich zu einem guten Beispiel für die Fähigkeiten russischer Hersteller. Die Vertragsfirma "Alfa-Stroy" aus Jekaterinburg ging sehr verantwortungsbewusst mit der Angelegenheit um und setzte unsere Entscheidung akribisch um."
Die Haupt- und Seitenfassaden des Terminals bestehen hauptsächlich aus Glas. Die Buntglasfenster sind mit dekorativen Bildern verziert, die für den permischen Tierstil typisch sind (die sogenannten Bronzeartefakte des 3. bis 12. Jahrhunderts n. Chr.), Sowie mit stilisierten Bildern von Fossilien und Fossilien aus der sogenannten "permischen Zeit" "- die letzte geologische Periode des Paläozoikums. Diese Motive für das Terminal-Design wurden vom Architekten Sergei Shamarin vorgeschlagen, um dem neuen Gebäude mehr Farbe zu verleihen und den Gästen der Stadt die lebendigsten Bilder zu präsentieren, die mit der Geschichte und dem Erbe der gesamten Kama-Region verbunden sind.
An den Seitenfassaden werden von außen horizontale Imposte in Form von rechteckigen Lamellen als zusätzliche dekorative Elemente verwendet. Sie decken Buntglasfenster an den Stellen ab, an denen sich Hilfs- und Technikräume befinden, für die keine großen Verglasungsflächen erforderlich sind. Und wo sich die Büros befinden, werden sie von den Glasbändern der Fenster auseinandergerissen.
Unter Berücksichtigung der Sicht auf den neuen Flughafen von der Tafel der fliegenden und abfliegenden Flugzeuge aus entwarfen die Architekten das Dach als fünfte Fassade, einschließlich der gleichen Kombination von Veredelungsmaterialien, und führten als Akzent gebogene Laternen ein, um das Plastikspiel von fortzusetzen Metall- und Glasflugzeuge begannen an der Hauptfassade. … Diese Laternen und das natürliche Licht, das durch sie hereinkommt, bestimmen den Ton und den Charakter des gesamten Innenraums des Terminals.
Interne Geologie
Die architektonische Lösung des Autors für das Terminal setzte einen hohen Standard für Qualität und künstlerische Ausdruckskraft, der auch der Innenausstattung entsprechen musste. Um das beste Konzept- und Entwicklungsteam zu finden, veranstaltete der Investor des Projekts einen Wettbewerb, bei dem das UNK-Projektbüro gewann und eine interessante Entwicklung des architektonischen Themas bei der Gestaltung der öffentlichen Räume des Terminals vorschlug. Yulia Tryaskina, Partnerin des UNK-Projekts, beschreibt die gefundene Lösung folgendermaßen: „Für uns war das von den Asadovs in der Architektur des Terminals verwendete Bild nicht mit einem Flügel oder einer Welle verbunden, sondern mit einem fallenden Herbstblatt von einem Baum und war leicht vom Frost verdreht. Auf diesem Bild haben wir unseren Wettbewerbsvorschlag aufgebaut, der buchstäblich in einem Atemzug geboren wurde, einfach und natürlich. Zum Beispiel haben wir Pflanzensilhouetten verwendet, um einen dekorativen Fries zu dekorieren, der unter dem Dach entlang der Querwand verläuft und den zweistöckigen Raum der Haupthalle vom Abflugbereich auf der zweiten Ebene trennt. Gleichzeitig ähneln die Bilder auf der Tafel den Abdrücken fossiler Pflanzen, die Paläontologen häufig finden. Der Flughafen hat ein unvergessliches Bild. Jemand kennt die Perm-Zeit, jemand nicht. Aber wenn Sie Ihrem Freund sagen, dass wir uns unter dem Laken treffen werden, wird er Sie verstehen. Der Innenraum sollte solche Zeichen haben, nicht so sehr schön als eingängig. In unseren Innenräumen heben wir immer die Hauptsache hervor, an die wir uns erinnern werden, und wir bringen alles andere dazu. “
Das geologische Thema wird durch graue Streifen an den Seitenwänden und Brüstungen des Zwischengeschosses fortgesetzt. Die gezackten, unterbrochenen Linien in mehreren Grau-Beige-Tönen ähneln Schichten verschiedener geologischer Schichten in der Ausgrabung. Im Allgemeinen entwickelt das Innere des Terminals jedoch eher ein Hightech- als ein archäologisches und geologisches Thema. Ein lakonisches Farbschema mit einer dominanten weißen Farbe, Strukturelementen einfacher Formen ohne einen Hauch von Dekor, grafische und rhythmische Klarheit von abgehängten Deckensystemen mit akzentuierten Beleuchtungsgeräten - all dies ergänzt harmonisch die gesamte architektonische Lösung, ohne in Konflikt mit dem dominanten Element von der Innenraum - ein riesiges bogenförmiges Oberlicht. Überqueren der Halle und Freilegen eines komplexen Netzwerks dünner Stahlunterkonstruktionen, die die Hülle des "Flügels" tragen.
Vor diesem Projekt hatte das UNK-Projektbüro keine Erfahrung mit der Arbeit auf Flughäfen, aber die kurz zuvor fertiggestellten Innenräume von Detsky Mir bereiteten das Team auf den schwierigsten Teil des Projekts vor - ein Gleichgewicht zwischen Ästhetik, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit zu finden. „Der Flughafen ist zuallererst eine Funktion, bei der es bequem, gemütlich und klar sein soll, wohin man gehen soll. In den meisten Räumen übersehen die Leute das Design. Die emotionale, visuell aktive Komponente des Projekts konzentriert sich nur auf drei Orte: den Gemeinschaftsraum und den Wartebereich für die Abreise. An anderen Orten wurde der Sicherheit der Passagiere Vorrang eingeräumt, vor allem der Feuerwehr. “So charakterisiert Julia Tryaskina die Besonderheiten der Arbeit am Flughafen.
Bei der Gestaltung von Innenräumen könnten Architekten eine sehr begrenzte Liste von Materialien verwenden, die für die erforderliche Feuerwiderstandsklasse (K0) geeignet sind und gleichzeitig das vorgegebene Budget einhalten. Jede Lösung und Komponente wurde auf Einhaltung der Sicherheitsanforderungen getestet. Außerdem musste sie funktionsfähig, wartungsfreundlich und bei Bedarf leicht austauschbar oder wiederherstellbar sein. Die Priorität lag also weniger auf künstlerischen Aufgaben als vielmehr auf den Betriebsbedingungen und dem Komfort der Passagiere, deren Kontrolle vom Generaldesigner - der Spectrum Company - übernommen wurde.
Zusammenarbeit
Der Schlüssel zum Erfolg großer Infrastrukturprojekte ist die gut koordinierte Arbeit aller Teilnehmer zur Lösung kreativer, technischer und administrativer Probleme. In diesem Fall wurden die Funktionen des General Designers der Firma Spectrum übertragen, mit der das Büro von Asadov ein erfolgreiches Tandem für das Flughafenprojekt Saratov entwickelte. Sergey Frolov, Direktor für Projektmanagement bei Spectrum, ist der Ansicht, dass „die Aufgabe des General Designers darin besteht, die Interessen aller Projektteilnehmer in Einklang zu bringen und kompromittierende technische Lösungen zu finden, die die ursprüngliche architektonische Idee bewahren und dabei die Interessen des Flughafenbetreibers und die Baubeschränkungen respektieren. Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, den Komfort der Passagiere, das erforderliche Maß an Sicherheit, Technologien und ein Logistikschema zu gewährleisten, das den erforderlichen Passagierverkehr gewährleistet und über ausreichend Platz zur Miete verfügt. Um diesen Ansatz umzusetzen, wird Spectrum von Managementstandards und weit verbreiteten modernen Tools zur Designunterstützung unterstützt - Informationsmodellierung (BIM) und Cloud-Technologien, die eine einzige Informationsumgebung für alle Projektteilnehmer schaffen."
Neben dem Terminal selbst umfasste das Projekt ein Konzept für die Entwicklung des angrenzenden Gebiets, das das traditionelle Flughafenhotel und Parkhäuser umfasste. Diese Objekte wurden noch nicht implementiert, aber die gesamte Infrastruktur wurde unter Berücksichtigung dieser berechnet. Außerdem wurde ein Projekt zur Verbesserung des Platzes vor dem Terminal entwickelt, bei dem wie bei der Architektur des Flughafens lokale Besonderheiten herausgespielt wurden. „Anstelle eines banalen Parkplatzes oder eines rein funktionalen Bereichs vor dem Terminal haben wir beschlossen, für die Gäste unserer Stadt einen Ausflug in die Besonderheiten der Region zu machen“, sagt der Architekt Sergei Shamarin. - Unsere Region heißt Prikamye und der Kama River ist die Basis, das Rückgrat der Stadt. Um die Bedeutung des Wassers hervorzuheben, haben wir vorgeschlagen, in der Mitte des Platzes einen flachen Pool oder einen trockenen Brunnen zu errichten, der im Sommer funktionieren wird. Im Inneren des Brunnens haben wir Kunstobjekte in Form von riesigen leuchtenden Würfeln geplant, auf denen einige symbolische Bilder aus der Geschichte von Perm festgehalten werden können."
Neben dem Hotel sind der Parkplatz und der Brunnen eines der Schlüsselelemente der Flughafeninfrastruktur - die Abdeckung des Vorfelds hinter dem Terminal, mit dem Flugzeuge direkt zum Gebäude fahren können, sodass die Passagiere einsteigen können, ohne die Straße zu verlassen - sind im Rahmen des Wiederaufbaus fertigzustellen. Dieser Teil des Baus sollte aus dem Regionalbudget finanziert werden, und alle Arbeiten sollen planmäßig im Jahr 2019 abgeschlossen sein. Dann können die Bewohner und Gäste von Perm die Bequemlichkeit und Perfektion des neuen Komplexes, der durch die Bemühungen eines großen internationalen Teams geschaffen wurde, voll und ganz schätzen.
