Zuvor entwickelten sich Städte um bequeme Fluss- und Seehäfen: Die Lage an diesen Logistikzentren war der Schlüssel zum Wohlstand der Siedlung. Moderne wichtige Verkehrspunkte, Flughäfen, werden aus Großstädten herausgenommen und sind selbst zu einer Art Stadt geworden, in der es alles gibt, was man zum Leben braucht. Der Held von Spielbergs "Terminal" bleibt in einer solchen "eintägigen" Stadt stecken und macht dort ein erfülltes Leben. Und das ist keine Strecke, denn die Natur des modernen Geschäfts macht den Flughafen mit seinen Hotels, Restaurants und anderen Infrastrukturen, einschließlich der Flugzeuge selbst, zu einem zweiten (oder ersten?) Zuhause für viele aktive Geschäftsleute. Bei häufigen und langen Flügen ist es bereits schwer zu verstehen, ob Sie sich in der Welt bewegen oder ob sich die Welt um Sie herum bewegt und Ihr Flugzeug stationär ist.
Der neue Flughafen des Grimshaw-Teams, des Nordic Office of Architecture und der Haptic Architects in Istanbul ist nicht einmal eine separate Stadt, sondern ein autarkes Universum unter seinem eigenen Himmel. Das einzelne Dach, das viel höher als die inneren Gelenke des Flughafens liegt, ist wie ein bewölkter Himmel von künstlichem und natürlichem Licht durchdrungen. Die durchbrochene Leichtigkeit der Decken, die blau-weiße Farbe, die Neigung und die Anordnung der Säulen machen das Dach fast schwerelos. Die Kombination von natürlicher und künstlicher Deckenbeleuchtung erinnert an Sonne, Sterne und Mond, Tag und Nacht "Beleuchtungssysteme" der Welt. Die Autoren des Projekts schlagen vor, dass die strenge Geometrie der Decke und die Identifizierung von Schlüsselbereichen mit Hilfe von natürlichem Licht dazu beitragen, dass sich die Passagiere nicht im Flughafen verlaufen, dh dass sie durch den künstlichen Himmel navigieren können. Dies ergänzt in Kombination mit der Fülle der Decke mit Klimaanlagen die ästhetische Analogie zum Himmel mit der Identität der Funktionen.
Ein künstliches Universum wurde auf weiten, offenen Flächen unter einem einzigen Dachhimmel geschaffen: Das Volumen der Funktionsblöcke ähnelt Städten und Gebirgszügen, Menschenströme fließen in die Täler und entlang der Rolltreppenwege, die Sie zum erreichen können Bergdörfer mit Boutiquen und Cafés. Bäume und Elektrofahrzeuge tragen zum Gefühl einer vollständigen Welt bei.
Die Größe des Gebäudes schafft eine eigene innere Horizontlinie. Gleichzeitig erstrecken sich die Himmelsgewölbe über die Glaswände des Gebäudes hinaus, wodurch von innen betrachtet das Gefühl der Unendlichkeit des künstlichen Himmels entsteht. Allmählich löst es sich im Licht auf und scheint Gebäude, Flugzeuge und die Landschaft draußen zu bedecken. Die Beziehung zwischen Innenraum und Umwelt stellt in diesem Fall den Flughafen nicht in den Kontext der Landschaft, sondern zieht die Umwelt in den Kontext des Flughafens. Es ist schwer zu verstehen, über welchen der beiden Himmel die Flugzeuge fliegen. Das künstliche Universum des Flughafens versucht nicht, sich in der Umwelt aufzulösen, sondern zieht die gesamte umgebende Welt mit Menschen unter seinem Firmament zusammen.
Genau das erwarten wir von einem der größten Flughäfen der Welt, der wie geplant zuerst 90 und dann 150 Millionen Menschen pro Jahr durchfliegen kann. Diese Annahme wird eindeutig bestätigt
Video des Nordischen Architekturbüros: Wenn wir über einen kleinen Rasenplatz fliegen, sehen wir, wie sich ein Renderfleck allmählich über einen immer größeren Bereich ausbreitet, wobei zuerst das Flughafengebäude gerendert und dann der gesamte Bereich um ihn herum computergesteuert gerendert wird. Wenn es aus dem Weltraum zu einem Panorama der Welt wird, werden alle Flugzeuge der Welt vom Istanbuler Flughafen angezogen.
Laut den Autoren des Projekts soll die Architektur des Flughafens an das reiche architektonische Erbe Istanbuls erinnern. Einer der Aspekte dieser Verbindung ist die betonte Überlegenheit des Innenraums gegenüber dem Äußeren des Gebäudes. Die dargestellten Renderings und Videos ignorieren das Äußere und zeigen es als schematische Box. Sie können das Äußere des Universums nicht sehen, oder ?! Ebenso ist das Äußere der architektonischen Hauptstruktur des ehemaligen Konstantinopels - der Hagia Sophia - von Service-Charakter: Ohne Anmut und reiches Dekor bietet es eher einen Innenraum als einen äußeren Effekt, der nur auf reduziert wird Rahmen.
Sophia von Konstantinopel - mit seiner kolossalen Kuppel und der reichen Innenausstattung - ist ein Modell des Universums mit seinem eigenen Himmel, und es ist nicht so wichtig, wie dieses Universum von außen aussieht. Es ist wichtig, dass es uns immer noch genauso überrascht wie unsere Vorfahren: "Sie wussten nicht, wo wir waren, im Himmel oder auf Erden." Nach dem Vorbild eines christlichen Schreins schufen die großen türkischen Architekten Sinan und Sedefkar Mehmet-Agha die osmanische Architekturtradition religiöser Gebäude, die zunächst die Hagia Sophia in vergleichbarer Größe und dann in reduzierter und modifizierter Form reproduzierten.
Wenn jedoch die Kuppeln der Hagia Sophia einer vertikalen Hierarchie untergeordnet sind, hat der Flughafen New Istanbul viele identische Kuppeln, die an horizontalen Multikulturalismus erinnern. Der Tempel verbindet die Menschen mit dem spirituellen Himmel und dem Flughafen - mit dem Material, daher ist der horizontale Lapidarhimmel durchaus angemessen. Es ist kein Zufall, dass im selben Video nur zwei architektonische Strukturen zu sehen sind: die Sultanahmet-Moschee nach dem Vorbild der Hagia Sophia und der zukünftige Flughafen.
Der neue Istanbuler Flughafen befindet sich an der Schwarzmeerküste, 35 km vom Stadtzentrum entfernt. Es ist geplant, dort 6 Start- und Landebahnen zu bauen. Die Fläche des Terminals Nr. 1 wird etwa eine Million Quadratmeter betragen. Damit ist es das weltweit größte Bauwerk seiner Art unter einem Dach. Die Kapazität des Komplexes wird schrittweise von 90 Millionen Passagieren pro Jahr im Jahr 2018 nach Abschluss der ersten Bauphase auf 150 Millionen Passagiere nach Abschluss der letzten vierten Phase erhöht.
Ebenso beeindruckend wird die Renovierung des internationalen Flughafens Jorge Chavez in Lima, der Hauptstadt Perus, durch Grimshaw (in Zusammenarbeit mit CH2Mhill, Ramboll und ARCADIS) sein. Der bestehende Komplex wird nach Westen um 700 Hektar erweitert; Dort werden unter anderem ein neues Terminal und ein neuer Kontrollturm gebaut. Ein Flughafenrenovierungskonzept mit einem Budget von 950 Millionen US-Dollar soll Mitte 2015 veröffentlicht werden.
