In der Stadt Puschkin, nicht weit vom Zarskoje-Selo-Museumsreservat entfernt, war der Bau eines neuen Wohngebiets geplant. Für das Entwicklungsprojekt wurde ein geschlossener Wettbewerb unter Beteiligung von zwölf Architekturbüros in extrem kurzer Zeit - in nur anderthalb Monaten - durchgeführt. Das Konzept, das vom Workshop "Archstroydesign" unter der Leitung von Alexey Ivanov entwickelt wurde, wurde in die Top-3-Finalisten aufgenommen.
In der Nähe des Alexanderparks mit dem Katharinenpalast und dem Tsarskoye Selo-Komplex befindet sich ein Bereich mit unregelmäßiger, länglicher Form, der einem umgekehrten Damenstiefel ähnelt. Auf der Südseite grenzt das Gelände an die Autobahn Kuzminskoye. Der Fluss Kuzminka fließt etwas von seiner Nordgrenze weg. Die alten Gebäude des ehemaligen Bahnhofs sind auf dem für die Neuentwicklung übergebenen Gebiet erhalten geblieben. Ende des 19. Jahrhunderts wurde hier der erste kaiserliche Pavillon gebaut, um Züge aufzunehmen, die in Zarskoje Selo ankommen. Nach einem Brand im Jahr 1911 wurde an der Stelle des verbrannten Pavillons ein neues Gebäude errichtet, das vom Architekten Vladimir Alexandrovich Pokrovsky entworfen wurde. Allmählich wurde es mit Produktionsanlagen bewachsen, die für die Reparatur und Wartung des kaiserlichen Personals verwendet wurden. In der Sowjetzeit wurde die Station in Uritsky-Pavillon umbenannt, und seit 1930 ist hier das Puschkin-Gleisreparatur- und mechanische Werk in Betrieb.
Die meisten der erhaltenen Fabrikgebäude wurden gemäß dem Wettbewerbsauftrag für den Abriss bestimmt. Ein Teil soll für eine neue Funktion rekonstruiert werden. Im Projekt von Aleksey Ivanov werden die bestehenden Gebäude, die die gesamte Südseite des Geländes einnehmen, in den für Verwaltungs- und Bürogebäude angepassten Komplex und den großen "kaiserlichen Dampflokschuppen" - für einen öffentlichen Komplex - einbezogen.
Der größte Teil des Territoriums ist von Wohngebieten besetzt, die halbgeschlossene grüne Innenhöfe bilden, die in Richtung des Central Park angeordnet sind, der das gesamte Gelände von Nord nach Süd durchquert. Das Wohnumfeld ist völlig verkehrsfrei. Die Straße ist für ihn entlang des Geländes organisiert. Der Autor des Projekts, Aleksey Ivanov, vergleicht diese Ringstraße mit einem Erdwall, der für mittelalterliche Städte genutzt wurde. Parkplätze befinden sich ebenfalls an der Peripherie. Somit wird der bequemste und sicherste Raum im Inneren gebildet. Aleksey Ivanov räumt ein, dass sich ein derart modisches, aber bereits etwas nerviges Viertelthema als am besten geeignet für diese Stätte und das historische Umfeld herausgestellt hat. „Alle Masterpläne, die zu unterschiedlichen Zeiten für Tsarskoye Selo entwickelt wurden, unterstützten das Hippodam-Netz und bewahrten die historische Struktur“, erklärt Ivanov. - Wir haben auch diesen Weg eingeschlagen, sind aber aus einem etwas anderen Winkel in die Umwelt eingedrungen, der durch die Grenzen des Standorts und das Straßensystem vorgegeben war. Der Unterschied betrug nicht mehr als 18 °. Und dies steht in vollem Einklang mit dem Gebäuderaster in St. Petersburg. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art Großstadtpenetration in den Außenbezirken handelte."
Besonderes Augenmerk wird auf die Orientierung und Interaktion mit der Umwelt im Projekt gelegt. Die Hauptparkachse des Bezirks fällt also mit der Richtung der Autobahnen St. Petersburg - Moskau zusammen und öffnet sich einerseits zum Aleksandrovsky-Park und zum kaiserlichen Bahnhof andererseits zur Auenlandschaft des Flusses Kuzminka, zu der hin Die Entwicklung einer Erholungszone ist möglich.
Schlanke Reihen von Wohngebäuden mit einer Abnahme von der Peripherie zur Mitte von sechs auf vier Stockwerke werden durch einen Wasserkanal geschnitten. Der Kanal mit landschaftlich gestalteten und landschaftlich gestalteten Ufern, buckligen Fußgängerbrücken, Reihen von Straßenlaternen und anmutigen Bänken im St. Petersburger Stil stammt von den Wänden der rekonstruierten "Locomotive Barn" und endet fast an der Nordgrenze des Geländes. Diese Lösung wurde von den Autoren als Alternative zum üblichen Fußgängerboulevard vorgeschlagen. Jetzt gibt es an der Stelle des vorgeschlagenen Kanals Sackgassen und sehr lange unbenutzte Eisenbahnschienen. Es ist geplant, sie abzubauen, den Boden zurückzugewinnen und den Kanal, der die geradlinige Flugbahn ihrer Bewegung wiederholt, zu einem Landschaftsdenkmal der Geschichte des Ortes zu machen. Aus dem gleichen Grund wird vorgeschlagen, auf den über dem Wasser angehobenen Schienen eine restaurierte Reparaturschienenmaschine zu installieren, die zu Sowjetzeiten im Puschkin-Werk montiert wurde.
Der Betonkanal des Kanals ist auf beiden Seiten von einem grünen Park umgeben, der thematisch in mehrere Teile unterteilt ist: einen Kinderbereich mit Spielbereichen, einen Sportbereich sowie exotische und regelmäßige Parks. Die Fußgängerböschungen des Kanals führen zu einem halbkreisförmigen zentralen Platz im breiteren nördlichen Teil des Geländes. Auf dem Platz, der von einem halben Ring aus Büschen und Bäumen bedeckt ist, gibt es schöne Zelte, ein Kinderzentrum und Erholungsgebiete. Weiter im Nordwesten, jenseits des Wohngebiets, gibt es einen Platz für eine Schule mit angeschlossenem Kindergarten. Sie haben einen eigenen geschlossenen Bereich und einen Sportkomplex. Die Schule dient als eine Art Pufferzone zwischen Wohngebäuden und dem von Westen angrenzenden Lagerbereich. Gleichzeitig blicken die Schulspielplätze und Sportplätze auf den Fluss und den Wald und bieten den Schulkindern eine gute Aussicht.
Der öffentliche Hauptraum befindet sich an der Seite des Kuzminskoye Highway in der Nähe der Mauern der "Locomotive Barn". Zusätzlich zu den rekonstruierten historischen Gebäuden wird vorgeschlagen, auf dem breiten Domplatz eine kleine Kapelle im pseudorussischen Stil des frühen 20. Jahrhunderts zu errichten. Dahinter befindet sich ein Standort für den Bau von Wohngebäuden mit Loft-Apartments. Dieses Fragment eines modernen Gebäudes reagiert auf das bestehende industrielle Umfeld und versucht, mit ihm in einen Dialog zu treten. Die Designer nutzten jedoch seine Größe und Form anstelle des traditionellen braunen Ziegels und schlugen vor, einen neutraleren graugrünen handgeformten Ziegel zu verwenden.
Ganz anders - Wohngebiete in den Tiefen des Geländes. In ihnen steckt nichts von der industriellen Vergangenheit. Gleichzeitig koexistieren moderne Motive mit dem sogenannten "Historismus". Die Wettbewerbsaufgabe erforderte die stilistische Entsprechung des neuen Stadtteils zur historischen Architektur von St. Petersburg, was im Allgemeinen nicht dem von Alexey Ivanov entwickelten Viertelmasterplan widersprach. Der „Historismus“tritt im Projekt jedoch nur entlang des Umfangs des Standorts auf. Hier, an den Straßenfassaden von Häusern, sieht man charakteristische klassische Unterteilungen, horizontale Gesimse, geneigte Dächer und eine authentische dreifarbige Palette. Die trockenen historischen Fassaden stehen im Kontrast zu modernen Innenhöfen - mit großen Fensteröffnungen, Verglasung des Bodens, tiefen Loggien und verlängertem Balkongeländer, versetzten Pfeilern und Stürzen, Leisten der oberen Stockwerke. Jeder einzelne Block wird einzeln mit kleinen, aber auffälligen Akzenten gelöst.
Die Kombination von scheinbar inkongruenten Stilen bildet eine vielfältige Schreibumgebung. Laut dem Autor sind die Rationalität des Ansatzes, die Reihenfolge der Konstruktion (vier Entwicklungsstufen werden vorgeschlagen) und die Typisierung die Vorteile, die dieses Projekt durchaus machbar machen. Aleksey Ivanov gibt jedoch zu, dass er nicht wirklich mit der Umsetzung rechnet. Das Projekt ist eingefroren. Wie immer ist die Sache nicht über die Konkurrenz hinausgegangen.
