Der Leitfaden, der letzte Woche in der Botschaft des Königreichs Norwegen vorgestellt wurde, zeigt zunächst, wie das Land die Ölressource nutzen kann, um eine vom Menschen geschaffene bewohnbare Umgebung und damit eine moderne Architektur zu entwickeln. In den fünfzig Jahren seit Beginn des Bergbaus hat sich Norwegen nicht nur zu einem der komfortabelsten Länder Europas entwickelt, sondern auch eine eigene Architekturpolitik entwickelt, in der die Aufmerksamkeit in den rauen, aber atemberaubenden Bereichen eine bedeutende Rolle spielt schöne nördliche Landschaft und nicht weniger eine echte, praktische Lösung für Umweltprobleme. Und nicht nur darüber zu sprechen, was bei der Präsentation betont wurde.
Moderne Architektur in Norwegen ist in der Tat ein entwickeltes und vielfältiges Phänomen: Sie ist breiter als der Bau der Hauptstadt und interessanter als die allgemein anerkannten "Sterne" - die berühmte Touristenroute, die sicherlich schön ist, und das Unterwasserrestaurant von Snohetta, das wird dieses Jahr heftig diskutiert. In den letzten zwanzig Jahren, die im Leitfaden behandelt wurden, wurden 150 bemerkenswerte Objekte gesammelt, die in 7 Kapiteln nach Regionen gesammelt wurden und Fotos von jedem sowie Karten, Routen und GPS-Koordinaten enthalten, die in QR-Codes codiert sind, wie es in der Leitfadenreihe der DOM-Verlage üblich ist … Mit einem solchen Führer möchten Sie sofort die norwegischen Weiten erkunden - die Reise wird gut informiert sein. UT
Der Leitfaden wurde in englischer und russischer Sprache veröffentlicht. Sie können ihn auf der Website des Herausgebers kaufen. Die russische Version kostet 1.300 Rubel und die englische Version kostet 38 Euro.
Veröffentlichung eines Einführungskapitels zur norwegischen Architektur 2000-2020 mit Genehmigung des Autors und Herausgebers.
Anna Martovitskaya
Vorteile, Stärke und Schönheit der Natur
Vielleicht wäre es keine Übertreibung zu sagen, dass selbst um die Wende des 20. und 21. Jahrhunderts nur fortgeschrittene Spezialisten in Skandinavien über ein Phänomen wie "norwegische Architektur" Bescheid wussten, während Norwegen in der Öffentlichkeit hauptsächlich als Land beliebt war Fjorde und Auroren sowie die Heimat vieler Wintersportarten. Zwanzig Jahre später hat sich die Situation dramatisch geändert: Die Werke moderner norwegischer Architekten ziehen kolossale (voll verdiente!) Aufmerksamkeit auf sich und werden für Touristen zum gleichen Anziehungspunkt wie zum Beispiel die berühmten Wasserfälle oder die malerische Klippe "Trolltunga". Norwegens beneidenswerter Wohlstand hat wirtschaftliche Voraussetzungen für die erfolgreiche Entwicklung der Architektur und der Bauindustrie geschaffen, und eine gut durchdachte Regierungspolitik in diesem Bereich und wirksame Mechanismen sozial verantwortlicher Unternehmen haben die Bemühungen in die effektivste Richtung gelenkt. Werke moderner Architektur sind ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklung und Erneuerung norwegischer Städte geworden - unabhängig von deren Umfang dient dieser Leitfaden als beredter Beweis dafür, der Gebäuden gewidmet ist, die nicht nur in den größten Megastädten des Landes errichtet wurden Fjorde, aber auch in einer ganzen Streuung winziger Siedlungen. Das Wichtigste zuerst.
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Zoomen 1/7 Anna Martovitskaya. Architekturführer Norwegen 2000-2020. M., 2019 Mit freundlicher Genehmigung von DOM-Verlagen
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Aufgrund seiner geografischen Lage zwischen Europa und der Arktis hatte Norwegen immer ein raues Klima und war daher nie übervölkert. Die Bevölkerungsdichte beträgt weniger als 14 Einwohner pro Quadratkilometer, während diese Zahl im benachbarten Dänemark, das auf seinem Territorium viel kompakter ist, fast hundertmal höher ist! Nur vier Prozent der Gesamtfläche Norwegens sind Ackerland, und aufgrund des extrem bergigen Geländes sind diese Gebiete oft sehr weit voneinander entfernt. Kein Wunder also, dass sich die meisten großen und kleinen norwegischen Städte in der Nähe von Felslandschaften befinden und die Geschichte ihrer Entwicklung die Geschichte des Überlebens unter rauen natürlichen Bedingungen ist. Unter diesen Umständen war nie von Luxus die Rede: Lakonismus und Rationalität waren der nationalen Architektur Norwegens inhärent, lange bevor das Paradigma der Moderne Wurzeln schlug. Alles änderte sich 1970, als die Ölförderung in Norwegen begann und sich von einem der ärmsten Länder Europas zu einer sehr wohlhabenden Macht entwickelte. Das Pro-Kopf-BIP ist mehr als 25-mal gewachsen, und Norwegen hat enorme finanzielle Möglichkeiten, in sein eigenes Wohlergehen zu investieren. In diesem Prozess spielte zweifellos der nationale Charakter der Norweger eine entscheidende Rolle, der sich in erster Linie auf die Praktikabilität der getroffenen und umgesetzten Entscheidungen und die starken sozialdemokratischen Grundlagen der Gesellschaft konzentrierte, auf denen die Grundsätze der Nachhaltigkeit, Umweltfreundlichkeit und Gleichheit beruhen an der Spitze. Heute ist Norwegen ein Land mit dem vielleicht effektivsten staatlichen Programm zur Unterstützung von Architektur und Design, dank dessen hochwertige entworfene und realisierte Wohnobjekte, Bürokomplexe, öffentliche und infrastrukturelle Strukturen eines der wichtigsten Mittel zur systematischen Verbesserung des Lebens von sind Bürger.
Im Jahr 2009 wurde das Dokument "Norwegische Architekturpolitik" verabschiedet, in dem die Hauptprioritäten für die Entwicklung der nationalen Architektur formuliert wurden: Umweltfreundlichkeit, hochwertige Designlösungen, Achtung des architektonischen Erbes und des kulturellen Umfelds sowie kompetente Förderung des Wissens über Architektur in allen Bereichen der Gesellschaft. Die Wirksamkeit dieser Formulierungen liegt in der Tatsache, dass sie in Norwegen nicht nur deklariert, sondern umgesetzt werden und so viel wie möglich überall. Die Architekturpolitik wird unter Beteiligung von mehr als 10 Ministerien in Zusammenarbeit mit privaten Unternehmen und unter maximaler Einbeziehung von Endnutzern und Anwohnern umgesetzt. Fazit: Ungefähr ein Drittel aller heutigen Neubauten in Norwegen basiert auf individuellen architektonischen Entwürfen, die in der Regel im Rahmen eines Wettbewerbs ausgewählt und anschließend einer öffentlichen Konsultation unterzogen werden. Das Ergebnis eines solchen demokratischen Architekturprozesses in jeder Hinsicht ist das Gebäude, das sich durch die Ausdruckskraft der volumetrisch-räumlichen Lösung, die Klarheit und Präzision der Proportionen, die Raffinesse bei der Auswahl der Materialien sowie eine taktvolle Haltung gegenüber der Natur und a auszeichnet ausgeprägte soziale Orientierung.
Natürlich war und ist Oslo der Trendsetter in der nationalen Architektur Norwegens als Hauptstadt - einer Stadt, auf deren Territorium mehrere groß angelegte staatliche Programme gleichzeitig umgesetzt werden und die als Standard für den Rest des Landes dienen. Zuallererst ist es das im Jahr 2000 verabschiedete Programm „Stadt am Fjord“, das mit allen möglichen Funktionen gesättigt werden soll und damit die Oslo-Küste, die traditionell von Industrie und Hafen besetzt ist, in das aktive Stadtleben einbezieht. Das historisch geformte gigantische Gebiet der Docks, Werften und Pfeiler dient heute als kolossale Ressource für die Neuprogrammierung des Territoriums. Und obwohl die Wiederbelebung und Rückkehr dieser Gebiete in Oslo in den 1980er Jahren begann, als die erste große Werft aus dem Gebiet von Akerbrugge abgezogen wurde, wurde dieser Prozess gerade in den 2000er Jahren wirklich allgegenwärtig, als beschlossen wurde, die gesamte Küstenzone in die Region Akerbrugge einzubeziehen Programm. Städte mit einer Gesamtfläche von 225 Hektar. Auf dem Gelände von Industriegebäuden, Autobahnen und Eisenbahnen entstehen Büros, Wohnungen, Kulturinstitutionen sowie eine Vielzahl von Erholungsräumen, die auf einer einzigen Havnepromenaden-Wander- und Radroute aufgereiht sind. Alle neuen Gebäude sind so energieeffizient wie möglich gestaltet. Die Reduzierung der Verkehrsströme (aufgrund des Baus von unterirdischen und sogar Unterwassertunneln) und die Landschaftsgestaltung tragen ebenfalls zur Verbesserung der Umweltsituation bei. Es ist auch wichtig, dass die Schaffung neuer multifunktionaler Stadtteile (vom legendären Barcode) und der berühmten Sørenga bis zum noch nicht realisierten Filipstad nicht nur das Stadtzentrum wiederbelebt, sondern auch dazu beiträgt, eine weitere Zersiedelung der Vorstädte zu verhindern. Gleichzeitig garantieren der durchdachteste Designcode für jeden der neuen Bezirke und die strenge Kontrolle seiner Einhaltung ein humanes Ausmaß ihrer Entwicklung und die Erhaltung der bestehenden visuellen Bindungen des „alten“Oslo mit dem Meer. Der wichtigste Bestandteil der „Stadt am Fjord“ist auch eine kulturelle Funktion, die der neu gebildeten Meeresfassade der Hauptstadt ikonische öffentliche Gebäude hinzufügen soll. Seine berühmtesten Inkarnationen sind zweifellos die Gebäude der Nationalen Opernwerkstatt Snøhetta und des Astrup-Fearnley-Museums für zeitgenössische Kunst (das einzige Gebäude von Renzo Piano in Skandinavien), aber in naher Zukunft wird diese Liste durch eine Reihe von gleichermaßen ergänzt markante Objekte - so werden sie 2020 ihre Türen öffnen: das Nationale Museum für Kunst, Architektur und Design (Kleihues + Schuwerk), das Munch Museum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) und die Stadtbibliothek. Deikhman (Lund Hagem Architekt, Atelier Oslo).
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Dieselben Prinzipien - die Schaffung der umweltfreundlichsten Gebäude in Bezug auf "Füllung" und menschliche Größe in Bezug auf die Abmessungen - bilden die Grundlage für die Umgestaltung anderer Industriegebiete in Oslo. Zum Beispiel wurde das ehemalige Vulkan-Fabrikgelände, in dem sich einst die Gießerei befand, in ein multifunktionales, pulsierendes Viertel umgewandelt, in dem authentische Industriegebäude organisch an Werke moderner Architektur angrenzen. Hier wurde übrigens das erste Projekt des nationalen Programms FutureBuilt (Hauptsitz von Bellona, Architekt LPO Arkitekter) umgesetzt, in dessen Rahmen 50 Gebäude mit geringem Energieverbrauch und null Emissionen in der Hauptstadt gebaut werden von Norwegen und seinen nächsten Vororten. Zehn Jahre nach dem Start von FutureBuilt gibt es bereits Dutzende von Implementierungen. Als Programm, in dessen Rahmen innovative Technologien und Materialien systematisch bei der Konstruktion und Konstruktion von Objekten für verschiedene Zwecke eingesetzt werden, ist es nicht weniger ein wichtiger Meilenstein geworden in der Entwicklung der nationalen Architektur als die bereits erwähnte "Stadt am Fjord" … Wenn man über die Umgestaltung der Industriegebiete von Oslo spricht, darf man den Stadtteil Nydalen nicht übersehen: Wo vor zehn Jahren die halb leere Produktion vorherrschte, wurde heute ein Wohn- und Büroviertel geschaffen, das in seiner Energie atemberaubend ist Die alten Backsteingebäude, die organisch mit modernen Betongebäuden, Glas und Holz koexistieren, und die bequemen Ufer des Flusses wurden in Form von Plätzen und Parks fortgesetzt. „Zwischen Grün und Wasser“- so wird Oslo oft charakterisiert, und in seiner modernen Inkarnation bemüht sich die Stadt wirklich, dieses Gleichgewicht zur Grundlage für die Entwicklung alter und neuer Stadtteile zu machen.
Nach Oslo haben fast alle Städte Norwegens den Stab übernommen, die ehemaligen Industrie- und Hafengebiete zu überdenken, sei es große Stavanger und Bergen oder kleinere wie Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal und viele andere. Diese Städte, die traditionell in der Fischerei und in der Schifffahrt leben, nutzen heute die Räume von Werften und Docks, um ikonische Projekte - normalerweise für soziale und kulturelle Zwecke - umzusetzen, die das Leben der lokalen Gemeinschaft vielfältiger machen und neue Anziehungspunkte auf der Karte von Norwegen schaffen und dienen langfristig als Katalysator für weitere positive Transformationen der angrenzenden Gebiete.
Die Erfahrung der Stadt Drammen, die 40 km von Oslo entfernt liegt, ist in diesem Sinne äußerst bezeichnend. Seit der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist es ein wichtiges Industrie- und Hafenzentrum in Norwegen sowie eines der wichtigsten Exportziele für Holz. Einen solchen Erfolg im industriellen Bereich verdankt die Stadt vor allem ihrer Lage an der Drammenselva, und sie war es, die fast am meisten unter dem industriellen Boom litt: Mitte der 1980er Jahre war ihr Verschmutzungsgrad kritisch, und beide Ufer waren vollständig betroffen gebaut mit Fabriken und Häfen. - Reparaturkomplexe. Durch diese Gebiete wurde die Stadt praktisch von ihrer Wasserstraße abgeschnitten, und der bedrückende ökologische Zustand des Flusses machte die Isolation doppelt schwierig und schmerzhaft. Natürlich hätte sich die Stadt allein nie mit diesem Problem befasst, aber das Umweltministerium griff ein und startete das Flussregenerierungsprogramm. Eine weitere wichtige Bundesinitiative für die Stadt war der Bau einer neuen Autobahn - alle Transitautobahnen wurden aus dem Zentrum von Drammen entfernt: Unterirdische Tunnel und Abschnitte der Ringstraße wurden für ihre Verlegung gebaut. Der gerodete Fluss (und heute können Sie in Drammenselva schwimmen und angeln) und das vom Transitverkehr befreite Zentrum sind zu den mächtigsten Ressourcen für die weitere Entwicklung der Stadt geworden. In den verlassenen Gebieten der ehemaligen Fabriken begann Drammen mit dem aktiven Bau, sehr genau nach dem entwickelten Masterplan, dessen Hauptprinzip die ausgewogene Entwicklung dieser Standorte war. Und wieder: Balance wird als eine vernünftige Kombination von nicht nur Funktionen, sondern auch bebauten / freien Räumen verstanden. Soziale und kommerzielle Einrichtungen existieren hier immer neben Wohnraum und Neubau - mit komfortablen öffentlichen Räumen in verschiedenen Formaten (Parks, Plätze, Böschungen, Plätze usw.). So wurde am linken Ufer des Flusses, an dem früher eine der Transitautobahnen vorbeiführte, der Elveparken angelegt (teilweise an den Böschungen), der eine Fortsetzung des Hauptplatzes der Stadt mit seinen Geschäften, Cafés und der Stadt wurde Halle. Und gegenüber, in der ehemaligen Hauptindustriezone der Stadt Grønland, wurde der Hauptbau begonnen: In den ersten 15 Jahren des neuen Jahrhunderts wuchsen rechts flache Wohngebiete, Bürokomplexe, Restaurants, Geschäfte und Cafés Ufer des Flusses. Anstelle der zuvor großen Parkplätze wurde eine Bushaltestelle gebaut, und ein unterirdischer Fußgängertunnel verband das neue Gebiet mit dem Hauptbahnhof in Drammen. Die Ypsilon-Fußgängerbrücke (2008, Architekt Arne Eggen Architects) verband die Ufer miteinander - eine schneeweiße Schrägseilkonstruktion in Form eines Y gewann viele professionelle Auszeichnungen (zum Beispiel den European Steel Bridges Award) und wurde zu einem Symbol für Drammens Erneuerung. Die spektakuläre Silhouette der Brücke ist heute eines der am meisten fotografierten Objekte der Stadt, und der Wissenschafts- und Bildungspark Papirbredden am rechten Ufer am Fuße verkörpert die erfolgreiche Umgestaltung des ehemaligen Industriegebiets (LPO Arkitekter).
Wenn man das Gespräch über die globalen Prioritäten für die Entwicklung der norwegischen Architektur fortsetzt, kann man die bewusste Entscheidung für umweltfreundliche Baumaterialien nicht übersehen, die die Architekten des Landes der Fjorde seit langem zur Gewohnheit gemacht haben. Wenn ein Objekt aus Holz gebaut werden kann, besteht kein Zweifel daran, dass dies geschehen wird. Im modernen Norwegen werden Gebäude jeglicher Typologie und Fläche aus Holz (sowohl natürlich als auch thermisch verarbeitet) errichtet, von den intimsten wie Straßenpavillons bis zu großflächigen Wohnkomplexen wie der Waterfront in Stavanger (AART Architects + Kraftværk). Das Material kann sowohl zur virtuosen Integration des neuen Gebäudes in die bestehende Umgebung (siehe zum Beispiel den Wohnkomplex Breiavannet Park im selben Stavanger (Helen & Hard)) als auch zur Verkörperung des gewagtesten Kunststoffs dienen Experimente (Wohnkomplex Rundeskogen in Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) oder um dem öffentlichen Raum die notwendige Taktilität und Wärme zu verleihen (siehe das Projekt Sørenga Open Sea Basin, bei dem Kebony eine Schlüsselrolle spielt - ein modifiziertes Holz, das in Norwegen hergestellt wird) unglaublich widerstandsfähig gegen Feuchtigkeit, Temperaturschwankungen und Mikroorganismen Es ist auch von grundlegender Bedeutung, dass bei der enthusiastischen Erforschung von Ästhetiken Aufgrund der technischen und konstruktiven Möglichkeiten des Holzes setzen norwegische Architekten die jahrhundertealte Geschichte der Verwendung dieses Materials fort und schaffen so eine erstaunliche Symbiose aus Tradition und Moderne.
Tatsächlich wurde die 1000-jährige Tradition des Holzbaus in Norwegen nie unterbrochen, ebenso wenig wie die Tradition einer nachdrücklich sorgfältigen Landschaftsverwaltung. Wenn es auf dem Gelände einen Unterschied in der Erleichterung gibt, wird der norwegische Architekt ihn so meisterhaft wie möglich schlagen, und wenn sich von der Baustelle aus eine schöne Aussicht öffnet, wird das Gebäude höchstwahrscheinlich vollständig der inspirierenden Kontemplation untergeordnet. Diese taktvolle Herangehensweise an die Landschaft wird durch Bauvorschriften und -vorschriften geregelt und ist für einen Teil Norwegens sogar zum Hauptprinzip der langfristigen Entwicklung geworden. Wir sprechen über das Bundesprogramm "Nationale Touristenstraßen", mit dem die berühmtesten Sehenswürdigkeiten Norwegens zu logischen Routen und Längenrouten kombiniert und mit einer bequemen Infrastruktur ausgestattet werden sollen. Das Programm, das 1994 begann und bis 2029 läuft, ist ein hochentwickelter Mechanismus zur Förderung des Erbes, bei dem lokale architektonische Traditionen eine Hauptrolle spielen.
Das Projekt hatte zwei Hauptaufgaben: der Entwicklung der Tourismusbranche einen starken Impuls zu geben und damit auch in den entlegensten Siedlungen der Hauptstadt genügend Arbeitsplätze zu schaffen und das Image Norwegens in der globalen Arena radikal zu verbessern betonen seine Originalität und Attraktivität. In der Struktur der staatlichen Verwaltung für norwegische Straßen (Statens vegvesen) wurde eine gleichnamige Abteilung zugewiesen, die sich mit der Entwicklung von Routen befasste - natürlich mit Hilfe von Architekten, Ingenieuren, Landschaftsarchitekten, Geographen und Spezialisten im Bereich des Tourismus. Insgesamt wurden 18 Strecken mit einer Gesamtlänge von 2151 km erstellt. Im Jahr 2005 hat das norwegische Parlament das Programm zur Umsetzung angenommen und ihm den Status eines nationalen Programms verliehen. Vollständig "National Tourist Routes" sollten im Jahr 2029 eröffnet werden, obwohl heute die meisten von ihnen funktionieren.
Der Hauptkostenposten im Rahmen des Programms war die Entwicklung des Straßennetzes, dank dessen tatsächlich eine Alternative zu den größten Verkehrsadern des Landes entstand und viele kleine Siedlungen, insbesondere an der zerklüfteten Küste Norwegens, vorhanden sind endlich eine bequeme Verbindung untereinander und mit dem Zentrum gefunden. … Ein ebenso wichtiger Aspekt für die Erreichbarkeit dieser oder jener Route war ihre Lebensqualität: Nachdem das Programm herausgefunden hatte, wofür Menschen in eine abgelegene Ecke Norwegens gehen sollten, und ihnen einen ungehinderten Weg dorthin bot, dachte es genau so über die Infrastruktur jedes Objekts nach vorsichtig. Bequeme Parkplätze, Aussichtsplattformen und Erholungsbereiche, Toiletten, Mülleimer und Informationsstände - dies ist ein obligatorisches Minimum für jeden von ihnen, in einigen Fällen ergänzt durch Cafés und Minihotels. Und hier trat die Architektur in den Vordergrund: Als die Initiatoren des Programms das bevorstehende Bauvolumen erkannten, beschlossen sie, es zu ihren Gunsten umzukehren. Es waren Architektur und zeitgenössische Kunst, die die gleichen Prioritäten für die Entwicklung von "National Tourist Roads" sowie für die Erhaltung natürlicher und historischer Attraktionen erhielten, und eines der Mottos des Programms wurde als "Design of its" formuliert Zeit". Der Eckpfeiler des Projekts war die Bestimmung, dass alle neu errichteten Elemente Gebäude von höchster Qualität sein und gleichzeitig die Landschaft nicht dominieren, sondern organisch ergänzen sollten.
Insgesamt sollten 250 Objekte im Rahmen der National Tourist Roads umgesetzt werden. 150 von ihnen wurden bereits gebaut und prägen heute weitgehend das Bild Norwegens als fortschrittliche architektonische Kraft. Auf dem Programm standen internationale und nationale Stars wie Peter Zumthor (Denkmal in Vardø, 2011), Snøhetta (Aussichtsplattform von Eggum auf einer der Inseln des Lofoten-Archipels, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (Gemeindezentrum auf den Lofoten), 2006 und die Aussichtsplattform am Wasserfall Steinsdalsfossen, 2014) und 70 ° N arkitektur (Aussichtsplattformen und Erholungsgebiete auf den Lofoten, 2004-2006). Das berühmteste Gebäude unter all diesen ist natürlich das Denkmal, das Peter Zumthor zusammen mit der Bildhauerin Louise Bourgeois geschaffen hat. Und wenn für die bürgerliche Geschichte das Hauptthema der Installation wurde (im 17. Jahrhundert wurden in Vardø 91 Menschen wegen Hexerei zum Verbrennen verurteilt), dann ließ sich Zumthor ausschließlich von Landschaft und Tradition inspirieren: der Grundlage der Konstruktion bestand aus Holzrahmen zum Trocknen von Kabeljau, auf denen die Leinwandschale gespannt ist. Darin fertigte der Architekt 91 Fenster (entsprechend der Anzahl der Opfer) an, von denen jedes von einer Glühbirne beleuchtet wird - genau die gleichen Glühbirnen in ihren Fenstern werden noch von Anwohnern beleuchtet: selbst unter den Bedingungen eines Polartages, Sie signalisieren, dass der Arbeitstag vorbei ist und die Bewohner nach Hause zurückkehren. 2016 schloss Zumthor sein zweites Projekt unter den National Tourist Roads ab: In der Allmannayuwet-Schlucht, an der Stelle der ehemaligen Zinkminen, baute ein Schweizer Architekt ein Museum, in dessen Erscheinungsbild und Design auch lokale Materialien und Landschaften bestimmend wurden.
Das bestehende Gebäude, wenn auch aus einer etwas anderen Zeit, wurde zum Ausgangspunkt für das Snøhetta-Büro: Die deutschen Befestigungen des Zweiten Weltkriegs im Eggum-Gebirge wurden von den Architekten in eine Ruhestätte mit Kiosk und Toilette verwandelt. Das lakonische Holzvolumen scheint aus dem Steinamphitheater herausgeschoben zu sein, und die brutalen Mauern des letzteren aus Gabionen dienen als einheitliches Motiv für den gesamten Standort, einschließlich der Gestaltung des Parkplatzes und der Aussichtsplattform. Jarmund / Vigsnæs und 70 ° N arkitektur hingegen befassten sich mit unbebauten Landschaften und griffen mit Hilfe von Holzkonstruktionen in sie ein: Die ersteren bauten einen Pavillon für Radfahrer nach dem Vorbild und der Ähnlichkeit von Hütten für Fischer, die letzteren schufen eine lakonische Plattform, die die Besucher vor dem Wind schützt und eine komfortable Umgebung für die Vogelbeobachtung schafft, die mit ihrer äußeren Form und abgestuften Struktur die hügelige Landschaft widerspiegelt.
Es ist wichtig, dass es die National Tourist Roads sind, die für viele junge Architekturbüros des Landes zum Leben erweckt wurden: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen sind nur einige von denen, deren Karriere danach begann die Umsetzung eines oder mehrerer Projekte, auf die eine oder andere Weise, um die Schönheit nationaler Landschaften zu verherrlichen. In diesem Sinne kann man sich an die Stegastein-Aussichtsplattform auf der Aurlandsfjellet-Route erinnern, die dem Architekten Tom Sanders Weltruhm einbrachte: Ein Ort, an dem atemberaubende Ausblicke auf den Fjord und die Berge erkundet werden können, ist eine Holzkonsole über der Klippe Ecke davon ist abgerundet, so dass sich vom Abgrund der Beobachter nur ein kaum sichtbarer Rand aus transparentem Glas trennt. Ein ebenso eindrucksvolles Beispiel ist die von Reulf Ramstad entworfene Aussichtsplattform auf der Trollleiter. Vor einigen Jahren schwebte er über einem steilen Felsbogen, einer Plattform mit rostbedeckten Rändern im Wechsel mit vollständig transparenten Einsätzen, und umging alle architektonischen Medien als Beispiel für innovatives Design, während er die rauen und majestätischen Landschaften der norwegischen Fjorde perfekt beschattete. Ramstad hat viele Auszeichnungen und Preise für das Informationszentrum auf derselben Route erhalten: Längliche dreieckige Volumen aus Rohbeton mit Gründächern bestechen durch eine Kombination aus konstruktivem Mut und visueller Bescheidenheit. Der Architekt verwendet ausschließlich moderne Materialien und Formen und liest den Entwurfscode der Umgebung genau. Seine touristische Route am Selvika Beach (2013) kann im Kontext als ebenso kühn und gleichzeitig genau angesehen werden: Die Struktur aus rauem Beton ist eine lange und kurvenreiche Rampe mit ziemlich hohen Seiten, die sanft von der Autobahn zur Küste abfällt. Wo es möglich wäre, kurze Gehwege zu verlegen, bevorzugt der Architekt eine komplexe Spiralstruktur, da er glaubt, dass sie den Reisenden besser auf die Betrachtung der Landschaft einstimmt. Stoßstangen ermöglichen es Reisenden, überall anzuhalten, außerdem fanden sie in ihren "Falten" leicht einen Platz für einen Picknickplatz, Parkplätze, Toiletten und andere Dinge. Und es ist wichtig, dass sich das Gebäude trotz seiner beeindruckenden Abmessungen perfekt in die Landschaft einfügt: Die Kurven der Wege wiederholen die Struktur der nahe gelegenen Autobahn, und seine plastische und nachdrücklich raue Oberflächentextur ähnelt Megalithen.
Es muss gesagt werden, dass fast jeder Architekt, der am National Tourist Roads-Programm teilgenommen hat, mehrere Objekte dafür gebaut hat. Dies liegt an der Tatsache, dass das Programm nicht für jeden Standort Wettbewerbe veranstaltet, sondern im Präqualifizierungsmodus genau die Designer auswählt, mit denen es arbeiten möchte. So schuf Lars Berge beispielsweise 2010 auf der Flotane-Bergroute Toilettenkabinen aus Beton und Holz - geneigt, lakonisch, sehen sie selbst aus wie Felsbrocken, die an diesen Stellen ausreichen; 2011 baute er einen gewundenen Fußgängerweg entlang der Vedakhaugane-Route, auf dem eine ebenso skurrile gewundene Holzbank hergestellt wurde, und 2013 baute er dort das ehemalige Sägewerk um und verwandelte es in ein Kunstzentrum und ein Museum.
Karl-Viggo Holmebakk arbeitet seit seiner Gründung mit dem Projekt zusammen. 1997 schuf er die Aussichtsplattform Nedre Oscarshaug, in deren Struktur die erste Kunstinstallation integriert wurde - eine doppelblättrige Glaskarte, die die umliegenden Berge identifiziert und gleichzeitig vor Wind schützt. 2006 entwickelte er ein System von Spiralpfaden und Aussichtsplattformen für die Rondane-Route, die buchstäblich zwischen jahrhundertealten Kiefern schwebt (und während des Baus wurde nur ein Baum gefällt, was angesichts der Größe ein echtes Wunder zu sein scheint der geschaffenen Attraktion). 2008 wendete Holmebakk diesen Schritt erneut an - im benachbarten Strembu entwarf er einen weiteren komplexen Aussichtspunkt in Form von Spiralen, nur diesmal wurden in den Betonseiten auch Sitze und Tische geschnitzt, und 2010 baute er einen Warteraum auf der Fähre Dock. Bedeckt das traditionelle rechteckige Volumen mit einem futuristischen Glasfaserdach, das abends wie ein Leuchtturm wirkt. Jetzt ist der Architekt am Renovierungsprogramm des Gebiets um Vøringsfossen beteiligt, einem der berühmtesten Wasserfälle Norwegens, wo bis 2020 ein ganzes Netzwerk von Aussichtsplattformen, Wegen, Erholungsgebieten und Minihotels entstehen wird.
Alle 5-8 Jahre wird die Zusammensetzung des im Rahmen des Programms tätigen "Architektenteams" komplett erneuert, und bekannte Architekten haben keine Vorteile bei der Auswahl: Wenn sie gewinnen, ist dies den Ideen und Vorschlägen zu verdanken, nicht ihrem Namen. Es ist auch wichtig, dass das National Tourist Roads-Programm als Kunde von Architekturobjekten keine verbindlichen Anforderungen an Baumaterialien stellt. Und doch fällt die Palette der fertiggestellten Gebäude mit ihrer bekannten Einheitlichkeit auf: Holz (und hauptsächlich lokale Lärche), Rohbeton, Naturstein, Glas, Corten. Wo immer möglich, nahmen die Architekten die bereits auf dem Gelände befindlichen Strukturen in die geplanten Komplexe auf (zum Beispiel wurde das Skelett eines alten Steinhauses in Nesseby, das während des Krieges als Munitionslager genutzt wurde, Teil einer größeren Kompositionsportion als Ort der Ruhe und Meditation - Arch. Margrete B. Friis, 2006; oder zwei Holzschuppen in Sognefjellshytta, die durch einen neuen Holzband verbunden sind - Architekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Sie versuchten auch, die lokale Produktion anzuziehen: geschweißte Stahlplatten, wie bei der Gestaltung von "Kästen" zur Vogelbeobachtung, die im Tal des Snefjordbogens installiert wurden. PUSHAK arkitekter, 2005; Holzbearbeitung - zur Schaffung von Strukturen und zur Abdeckung der Fußgängerbrücken Tungeneset und Bergsbotn auf der Insel Senja - Bogen. Code Arkitektur, 2008 und 2010. Eine solch aufmerksame Haltung gegenüber dem Kontext ist verständlich, denn in diesem Fall ist es das bedeutungsbildende Element jedes Projekts, das Architekten nicht so sehr zur Selbstdarstellung, sondern zur Mitgestaltung drängt und suchen Sie nach den verborgenen Eigenschaften eines bestimmten Ortes. Norwegens Lehre ist, dass solche Arbeiten zentral und bundesweit durchgeführt werden können und gleichzeitig zur Entwicklung der Volkswirtschaft, der lokalen Architektur und des internationalen Images beitragen.
