Der derzeitige Generalplan von Moskau wurde 1999 verabschiedet und 2005 durch das Gesetz „Über den Generalplan der Stadt Moskau“genehmigt. Gleichzeitig mit der Genehmigung wurde beschlossen, diese zu aktualisieren, dh zu verbessern, was dem Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans anvertraut wurde. Verantwortlich für die Entwicklung war der stellvertretende Direktor dieses Instituts, Oleg Baevsky, der auf Einladung des CSA am 12. November einen Vortrag über den neuen Generalplan hielt.
Laut Oleg Baevsky basierte der Masterplan von 1999, der erste postsowjetische Stadtentwicklungsplan, auf veralteten Forschungsergebnissen aus den achtziger und neunziger Jahren. In den letzten Jahren haben sich die Beziehungen Moskaus zur Region geändert, ein neuer Stadtplanungskodex wurde verabschiedet, und vor allem war die Stadt mit Investitionen gesättigt. Daher wird der alte „Masterplan der Chancen“, der sich auf die Gewinnung von Kapital konzentriert, jetzt auf soziale Probleme ausgerichtet. Die Prioritäten des aktualisierten Stadtplans lauten "ökologische, hygienische und technische Sicherheit der Stadt, Erhaltung des kulturellen und natürlichen Erbes, Bereitstellung sozial bedeutender Einrichtungen und Zuverlässigkeit des Ingenieur- und Verkehrssystems".
In diesem Zusammenhang geht der aktualisierte Masterplan von einer Änderung einiger "besonders geschützter Grenzen" aus. So hat sich die Gesamtfläche der "Naturzonen" von 17 auf 23.000 Hektar, des "Territoriums der Objekte des Kulturerbes" - von 6,9 auf 10.000 Hektar - und der "Schutzzonen der Objekte des Kulturerbes" erhöht auf 55 Tausend Hektar. …
Wohnen ist führend unter den sozialen Problemen. Jetzt sind 40% von allem, was in der Stadt gebaut wird, die sogenannten. "Investment" -Wohnungen, die für den späteren Verkauf bestimmt sind. Der aktualisierte Gesamtplan geht von einer Aufstockung des Sozialwohnungsfonds um mindestens 2 Millionen Quadratmeter aus. m., so dass das Verhältnis von kommerziellem / sozialem Wohnraum in der Stadt gleich 40/60 ist. Was die heruntergekommenen Wohnungen angeht, so scheitert laut Oleg Baevsky, in welchem Tempo die Bauindustrie damit nicht fertig wird, und es ist geplant, das Volumen so weit wie möglich zu reduzieren - auf 10 Prozent.
Als eines der akuten Probleme Moskaus bezeichnete Oleg Baevsky seine Isolation innerhalb seiner eigenen Grenzen, die "nicht mehr expandieren wird", so dass die Entwicklung der Stadt nur auf Kosten der internen Reserven möglich ist. Eines dieser Reserven sind Produktionsgebiete jenseits der dritten Ringstraße. Viele, obwohl nicht alle Unternehmen werden stillgelegt, und ihre Gebiete werden zu den Hauptstandorten für gewerbliche und private Neubauten. Die Industrien, die laut Baevsky überleben werden, sollten Beispiele für die Integration von Produktion, Wirtschaft und Hochschulbildung werden. Die periphere Zone Moskaus sollte im Gegensatz zum aktiven Mittelteil zur "Lunge der Stadt" werden, deren Rolle zuvor der Grüngürtel um die Moskauer Ringstraße spielte, der nun von beiden aktiv aufgebaut wird die Region und von der Stadt, um die gleiche wirtschaftliche Rendite zu erzielen.
Verkehrsstaus, eine Geißel von Großstädten, die auf verschiedene Weise gelöst wurden, angefangen beim Übergang zum öffentlichen Verkehr (das auffälligste Beispiel Amsterdams) bis hin zur Einführung eines kostenpflichtigen Zugangs zum Stadtzentrum (London) in Moskau auf verschiedene Weise gelöst werden. Während in der Stadt 60% der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln unternommen werden, liegt der Schwerpunkt im allgemeinen Plan darauf. Einer der Hauptgründe für die Verkehrsbehinderung in Moskau ist das langsame Verlegen von U-Bahnlinien - derzeit beträgt ihr Defizit 650 km. Wie Oleg Baevsky sagte, wird es im besten Fall nur für 450 Geld geben. Außerdem wird die U-Bahn nicht mit der Moskauer Region verbunden sein, wie es die Moskauer Region will - „sonst kann kein einziger Moskauer hinein”. Um sich mit der Region zu verbinden, ist geplant, die Eisenbahnstrecken, die auf dem Territorium der Stadt zweistufig werden und auf denen der Hochgeschwindigkeits-Stadtverkehr "eingesetzt" wird, aktiver zu nutzen. Es ist auch geplant, weitere Straßen und Brücken zu schärfen: Die vierte Ringstraße sowie die Nord- und Südstraße werden gebaut.
Das historische Zentrum, das sein Aussehen infolge der Übererfüllung des ursprünglichen allgemeinen Plans der "Möglichkeiten" erheblich verändert hat, wird laut Baevsky "seine Bedeutung behalten" - die gesamte Produktion wird von ihm entfernt und der Bau wird sich auf den Außenbereich konzentrieren sein Zentrum jenseits des dritten Transportrings. Es sind diese Gebiete, die für die Schockentwicklung vorgeschlagen wurden - dort werden neue städtebauliche Ensembles sowie "Cluster-Elite-Viertel" geschaffen, hauptsächlich mit Hochhäusern, die auf ihrer eigenen Infrastruktur stehen und sich befinden sollen entlang des am weitesten entwickelten Strahls - von Südwesten nach Nordosten, dh entlang der "roten" Linie der U-Bahn.
