Viele Bezirke der Hauptstadt gehen zum Oslofjord, aber nicht alle haben Zugang zu Wasser: Wie in jedem Hafen hat sich im Laufe der Jahrhunderte in der Stadt entlang der zerbrochenen Küste eine entwickelte Zone von Docks, Werften und Pfeilern gebildet. Wenn nun der Seeverkehr anders funktioniert als zuvor (Containerverkehr herrscht vor, Automatisierung spielt eine große Rolle), ist die Notwendigkeit eines so ausgedehnten Hafens verschwunden, und es stellte sich die Frage nach dem Wiederaufbau der angrenzenden Gebiete.
Die Wiederbelebung und Rückkehr dieser Räume in die Stadt begann bereits in den 1980er Jahren: Dann wurde eine große Werft im heutigen Stadtteil Akerbrugge geschlossen und innerhalb eines Jahrzehnts ein Viertel teurer Wohnungen, Büros und Geschäfte mit einer bequemen Promenade, an der Yachten stehen Pier wuchs an seiner Stelle. 1989 funktionierte der Bahnhof Westbahnen zwischen Akerbrugge und dem Rathaus nicht mehr, und 1994 wurde der Platz vor der Meeresfassade des Rathauses dank eines unter der Küste gebauten Tunnels zu Fußgängern. Der so gebildete öffentliche Raum ist zum Kern für die Wiederbelebung der gesamten Küstenzone mit einer Gesamtfläche von 225 Hektar geworden.
Im Jahr 2000 wurde beschlossen, ein umfassendes Programm "Stadt am Fjord" zu entwickeln (jetzt sprechen wir über die überarbeitete Fassung von 2008): Demnach wird eine breite Promenade entlang des Wassers erscheinen, der öffentliche Verkehr wird dort vorgestellt Die Form einer umweltfreundlichen Straßenbahn und alle Fahrzeuge, die zuvor die Stadt vom Meer abgeschnitten haben, werden in unterirdische oder sogar Unterwassertunnel fahren (der letzte von ihnen wurde im Herbst eröffnet). Anstelle von Industriegebäuden, Autobahnen und Eisenbahnen, Wohnungen, Büros, verschiedenen Kulturinstitutionen und, nicht weniger wichtig, wird eine Vielzahl von Erholungsräumen entstehen. Alle neuen Gebäude werden energieeffizient sein, die Verkehrsströme reduzieren und die Landschaftsgestaltung wird auch zur Verbesserung der Umweltsituation beitragen, während der Neubau den zentralen Teil der Stadt wiederbeleben wird, der weitläufigen Vororten weit vorzuziehen ist. All dies sind die Bestimmungen des kürzlich verabschiedeten allgemeinen Plans für Oslo-2025.
Es ist anzumerken, dass Oslo, wie jede Stadt am Wasser, seit seiner Gründung in Richtung Küste gezogen wurde. Daher liegt im Zentrum des rekonstruierten Streifens (10 km lang) die Halbinsel Akersneset mit der mittelalterlichen Festung Akershus, die in die Küste hineinragt Raum des Fjords: Grad, aber er spielt zweifellos die Rolle einer Art Schwerpunkt für das gesamte Projekt; Weitere historische Denkmäler im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau werden nachstehend erörtert.
Westlich von Akershus liegt das bebaute Gebiet des Rathauses, der Westbahnen und der Akerbrugge; im Osten liegt das viel weniger wohlhabende Björvika, wo das Problem der Hafenanlagen und Autobahnen durch das Vorhandensein des Hauptbahnhofs bzw. seiner Gleise verschärft wird. Und es war der Pier auf seinem Territorium, den das Parlament im Jahr 2000 als Standort für den Bau einer der Schlüsselstrukturen in Europa des letzten Jahrzehnts auswählte - des Opernhauses der Snohetta-Werkstatt. Dieses Gebäude mit seinem schrägen Dach ist selbst ein öffentlicher Raum, der dem industriellen Umfeld sofort einen neuen Schwerpunkt verlieh.
Östlich der Oper, auf dem Gebiet, das von Investoren der Hafenbehörde und der Eisenbahnbehörde erworben wurde, wurde das Barcode-Projekt aus einem Dutzend paralleler Gebäude (unter den Architekten - a-lab, MVRDV und Snohetta) gestartet: seinen Namen erhielt er nicht nur wegen der unterschiedlichen Höhen und Breiten der Gebäude, sondern auch wegen der gleichen Öffnungen zwischen ihnen. Dank dieser Lösung wird eine visuelle Verbindung zwischen dem Fjord und der Entwicklung hinter den Eisenbahnschienen hergestellt, die an derselben Stelle verbleiben wird (aber drei Fußgängerbrücken werden über sie geworfen, und der Bahnhof selbst wird gemäß dem vollständig umgebaut Space Group-Projekt). Trotzdem glauben Gegner des Projekts unter den Anwohnern, dass die beeindruckenden Dimensionen der Gebäude die Wirkung der "Lücken" zwischen ihnen zunichte machen und das Meer eher behindern als öffnen. Aber bald wird sich die Situation klären: Jetzt ist die Hälfte der Gebäude von Barcode fast fertig (60% der Fläche werden von Büros mit insgesamt 10.000 Arbeitsplätzen belegt; der Rest wird für Wohnungen und Geschäfte verwendet).
Aber jetzt wird nicht nur im Osten gebaut: Die ehemalige Hafenzone, die kleine Halbinsel Tuvholmen neben Akerbrugge, verwandelt sich seit 2005 in ein Gebiet mit teurem Wohnraum (bis 2013 werden dort insgesamt 1.200 Wohnungen entstehen).;; Neben Büros und Geschäften wird es auch ein von Renzo Piano entworfenes Museum geben: 2012 wird das private Astrup-Fearnley-Museum für zeitgenössische Kunst in sein neues Gebäude umziehen.
Dies sind alles Projekte, die bereits abgeschlossen wurden oder derzeit umgesetzt werden. Viel ehrgeizigere Pläne müssen jedoch noch verwirklicht werden. Zunächst geht es um neue Wohngebiete - von den westlichen und östlichen "Rändern" des ausgewählten Gebiets. Anstelle von Hafenanlagen in Filipstad, Søreng und anderen Standorten werden mittelgroße Häuser nach den Entwürfen bekannter norwegischer Architekten gebaut. Insgesamt wird es Tausende neuer Wohnungen sowie Infrastruktureinrichtungen geben, was für Oslo wichtig ist, wo die Bevölkerung (heute - ungefähr 590.000 Menschen) mit einer Rate von 2% pro Jahr wächst.
Eine dichte Neuentwicklung (im Übrigen auf dem "alten" Gebiet) entspricht einer der Hauptbestimmungen des aktuellen Generalplans. Die Entwicklung eines zugänglichen öffentlichen Raums, ein wichtiger Teil der Stadt durch das Fjordprojekt, liegt ebenso innerhalb der „Parteilinie“wie energieeffizientes Bauen, umweltfreundliche öffentliche Verkehrsmittel und reduzierte Verkehrsströme. Darüber hinaus ist die Begrünung des Stadtzentrums, insbesondere entlang der Flussbetten, eine gemeinsame Initiative für den Masterplan und für die Stadt am Fjord.
In Filipstad soll ein großer Park in der Nähe des Wassers errichtet werden, ein weiterer in Vippetangen auf der Halbinsel Akersneset. In Bjorvik werden gleichzeitig 7 Grünzonen angelegt, die sich vom Wasser bis tief in die Stadt erstrecken. Darunter befinden sich die Flussmündungen der Flüsse Alna und Akerselva, die Zone zwischen zwei der Barcode-Gebäude und sogar ein loser Sandstrand Lohavn. Diese Anordnung und Konfiguration von Freiflächen wird dazu beitragen, visuelle Verbindungen herzustellen und aufrechtzuerhalten: zum Beispiel Ansichten vom östlichen Teil der Küste, wo sich Oslo bis zum 17. Jahrhundert befand, zur Festung Akershus, wo die Stadt nach einem katastrophalen Brand verlegt wurde.
Zu guter Letzt ist die Stadt am Fjord kulturell; Dieser Plan ist außerhalb Norwegens vor allem wegen ihr bekannt, da es nach dem erstaunlichen Ausmaß und dem Ehrgeiz des "kulturellen Aufbaus" im Nahen oder Fernen Osten leichter vorstellbar ist als in Europa. Gleichzeitig sprechen wir glücklicherweise nicht über die Schaffung neuer Institutionen: Sie sind alle alt, sie werden nur von verschiedenen Teilen Oslos zum Fjord transferiert. Es ist aber auch bekannt, dass es in der Gesellschaft Unzufriedenheit mit einem solchen „Auswaschen“von Museen (hauptsächlich, wir sprechen über sie) aus der Stadt gibt.
Das Opernhaus, das seinen Standort voll und ganz rechtfertigt, und das im Bau befindliche Klaviermuseum für zeitgenössische Kunst wurden bereits oben erwähnt. Darüber hinaus befinden sich im Hafengebiet das Friedensnobelzentrum, für das David Adjaye das historische Gebäude des Westbahnbahnhofs rekonstruierte, und die Festung Akershus. Ein gewisses Übergewicht an Denkmälern und Museen in der westlichen Hälfte der "Stadt am Fjord" wird jedoch bald beseitigt sein.
Wenn dort auf dem Gelände der Eisenbahnschienen der Westbahnen nur das Nationalmuseum für Kunst, Architektur und Design nach dem Projekt von Jan Kleichus gebaut wird (obwohl sie früher das International Trade Center des OMA Bureau and Space Group bauen wollten auf dieser Seite), dann im Osten, in Bjorvik, bis zu drei neue Kulturinstitutionen. Hinter dem Opernhaus wird ein neues Gebäude der Nationalbibliothek errichtet (Werkstätten Lund Hagem Arkitekter und Atelier Oslo) und am nächsten Pier das neue Gebäude des Munch-Museums und des Stenersen Juan Herreros-Museums. Im Osten, hinter der Reihe von Wohngebäuden in der Nähe des Wassers, auf dem Gebiet des Parks des Mittelalters (benannt nach dem alten Standort von Oslo), wird ein Gebäude für das Museum für Kulturgeschichte errichtet, in dem drei Gebäude untergebracht sind Wikingerschiffe werden ausgestellt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Situation mit dem Park des Mittelalters bei den Kritikern des Projekts Besorgnis erregt: Ihrer Meinung nach wird das vertikale Volumen des Gebäudes den Blick vom ursprünglichen Stadtzentrum zum aktuellen und dieses Bild blockieren Verbindung muss erhalten bleiben. Die radikalsten Gegner des Plans befürworten die Verlagerung der Struktur vom Ende des Piers, wo sie sich befinden sollte, zu den Barcode-Rümpfen. Bisher sprechen die Stadtbehörden jedoch nur von einer Verkleinerung des Gebäudes.
Die Stadt am Fjord wird in etwa 10 bis 15 Jahren vollständig verwirklicht sein. Das Budget beträgt rund 8,5 Milliarden US-Dollar. Obwohl die Mitte der Straße noch nicht erreicht ist, kann Oslo bereits mit anderen europäischen Städten verglichen werden, die an der komplexen Wiederbelebung der Hafenzonen beteiligt sind: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Kopenhagen - die Liste geht weiter. Aber welcher von ihnen sich als der realistischste, umsichtigste oder einfach glücklichste herausstellen wird, wird nur die Zeit zeigen.
