Die Veranstaltung fand hauptsächlich dank Anton Kulbachevsky, dem Leiter der Abteilung für Naturmanagement und Umweltschutz der Stadt Moskau, und dem Krost-Konzern statt, der die Veröffentlichung finanzierte, vertreten durch seinen Generaldirektor Alexei Dobashin. Beide betonen, dass sie das Gale-Konzept heute in ihrer Arbeit anwenden.
Es wird angenommen, dass der 75-jährige Ian Gail im letzten halben Jahrhundert den größten Beitrag zur Entwicklung von "Städten für Menschen" auf der ganzen Welt geleistet hat - es gibt Dutzende von ihnen. Was ist das Erfolgsgeheimnis dieses Urbanisten? Nach Abschluss seines Studiums an der School of Architecture der Royal Danish Academy of Fine Arts im Jahr 1960 flog der junge Spezialist zusammen mit anderen Designern, die sich an den damals unerschütterlichen modernistischen Ansatz hielten, mit einem Flugzeug über seine Heimat Kopenhagen und andere Städte, schöne neue Stadtteile, Nachbarschaften, Straßen und Gebäude zu erfinden. Der Haken war, dass sie nur in der Vorstellung der Architekten schön waren, die Panoramen aus der Vogelperspektive hatten, die für normale Bürger unzugänglich waren. Kein Designer hätte sich vorstellen können, wie die projizierte Landschaft aus der Sicht des Fußgängers aussieht.
Jan Gale wurde von einer wunderbaren Psychologin, seiner Frau, geholfen, seine Sichtweise zu ändern, die ihn einmal fragte: „Hier schaffen Sie, Architekten, Räume, in denen Menschen leben. Was weißt du über sie? Was wird dir in deiner Architekturschule beigebracht? Dann erkannte Gail, dass wir tatsächlich den Lebensraum von Berggorillas oder Pandas viel besser erforscht hatten als die Lebensbedingungen des Homo Sapiens. Heute sagt der Urbanist, dass er 40 Jahre wissenschaftliche Tätigkeit der Erforschung dieser Art gewidmet hat. Die wichtigste Schlussfolgerung, die er gezogen hat, ist, dass nur Städte für Dinosaurier aus der Luft entworfen werden können. Um etwas Gutes für die Menschen zu tun, muss man sich umschauen und neben ihnen sein.
Gail spricht in seinen Büchern darüber, was er gesehen und verstanden hat und wie er vom Himmel auf die Erde herabgestiegen ist. Drei davon wurden ins Russische übersetzt: Gales erstes 1971 veröffentlichtes Buch "Leben unter Gebäuden", "Städte für Menschen".
Jan Gale sagt gern: „Zuerst schaffen wir Städte, dann schaffen sie uns. Zuerst schaffen wir Gebäude, dann schaffen sie uns. In seinen Büchern bietet er 12 Werkzeuge an - Zauberstäbe, die dazu dienen, glückliche Menschen zu erschaffen. Diese Tools sind:
- Begrenzung des Straßenverkehrs und Verhinderung von Verkehrsunfällen
- Bekämpfung von Kriminalität und Gewalt
- Beseitigung unangenehmer Empfindungen, die durch die Kanäle der Sinne kommen (hier bedeutet Sturm Schutz vor unangenehmen Naturphänomenen: Wind, Regen, Schnee, Hitze, Kälte usw.)
- Bequemlichkeit des städtischen Raums zum Gehen - Schaffung spezieller Gehkorridore, Planung des Straßennetzes so, dass es für die Bewegung von Fußgängern optimal ist usw.
- Praktisch zum Aufstehen
- Sitzkomfort
- Visuelle Attraktivität des Stadtraums - die Bildung der Stadtlandschaft unter Berücksichtigung der Entfernung, die die Menschen sehen, der guten Sichtbarkeit und der interessanten Umgebung
- Einfaches Zuhören und Sprechen - um diesen Zustand zu gewährleisten, ist es wichtig, den Lärm in der Stadt zu reduzieren und spezielle Bänke für Gespräche zu organisieren
- Schaffung von Bedingungen für Spiele im Freien und andere Arten von körperlicher Aktivität während des ganzen Jahres und zu jeder Tageszeit
- Die "menschliche" Skala der städtischen Umwelt - städtische Objekte sollten einem Menschen angemessen sein, es ist notwendig, von einer Technogeschwindigkeit von 60 km / h zu einer natürlichen Wahrnehmung des Weltraums mit 5 km / h zurückzukehren, wenn die zurückgelegten Entfernungen und die Abmessungen sind viel kleiner und Fußgänger haben Zeit, die Details der umgebenden Welt zu erkennen
- Schaffung von Bedingungen zur Maximierung des klimatischen Nutzens
- Die ästhetische Qualität der städtischen Umgebung als Quelle positiver Sinneserfahrungen
Die Einhaltung dieser Bedingungen wird laut Gale das gestörte Gleichgewicht zwischen der öffentlichen Zone und der Verkehrszone der Stadt wiederherstellen. In der Tat haben die ersteren in der Geschichte der Menschheit eine wichtige Rolle gespielt - dies waren Treffpunkte und Treffpunkte, Marktplätze und Verbindungswege. Aber seit den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Städte mit Autos überflutet, und jetzt gibt es einen Prozess, um Platz von ihnen zurückzugewinnen: Um die 80er Jahre begann sich schließlich herauszustellen, dass es in der Demokratie nicht darum geht, ein Auto irgendwo zu parken, aber frei zu allen Themen kommunizieren (zum Beispiel in Spanien, nach dem Sturz des Franco-Regimes und der Aufhebung des Verbots von Versammlungen von mehr als drei Personen, entstand in sehr kurzer Zeit eine kolossale Anzahl neuer öffentlicher Räume).
Laut dem Urbanisten entsprechen alle 12 Bedingungen dem zentralen Platz von Siena, und bisher konnten Barcelona, Leon, Straßburg, Freiburg, Kopenhagen, Portland, Curitiba, Bogota und Melbourne von Autos zurückgewinnen. Aus den gleichen Gründen betrachtet Gale Venedig als eine ideale Stadt, und er ist besonders beeindruckt von der lokalen Tradition, in engen Gassen anzuhalten und lange zu reden.
Der Urbanist sagt, dass die Hauptbelohnung, die er für seine Arbeit erhalten hat, die Gelegenheit ist, zu Lebzeiten zu sehen, dass in Aalborg, Aarhus, Adelaide, Oslo, Belgrad, Göteborg, Guangzhou, Hobart, London, Malmö, Mexiko-Stadt, Mailand, Newcastle, Maskat In Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich und vielen anderen Städten fühlten sich die Menschen viel wohler. Seit Jahrzehnten arbeitet Gail daran, das Herz seiner Heimatstadt Kopenhagen in eine autofreie Umgebung zu verwandeln. Seit den 1960er Jahren wurde ihre Zahl jährlich um 2% reduziert, wodurch Fußgänger und Radfahrer wieder Platz erhalten, und anstelle unnötiger Parkplätze sind öffentliche Räume entstanden. Heute können junge Einwohner der dänischen Hauptstadt zur Schule gehen, ohne jemals eine gefährliche Straße zu überqueren. Viermal mehr Menschen verbringen gerne Zeit auf der Straße, die Dauer der Wandersaison hat sich von 2 auf 10 Monate pro Jahr erhöht und 70% von Bürger geben das Fahrrad im Winter nicht auf.
Melbourne, das oft als die komfortabelste Stadt der Welt bezeichnet wird, war vor 10 Jahren ein trauriger, leerer Ort, aber Gale hat hier brillante Ergebnisse erzielt, ähnlich wie beim „Kopenhagener Effekt“. Viele Menschen in der Vorstadt von New York bevorzugen heute Fahrräder gegenüber der Innenstadt, und die Dinge laufen gut. "Mehr Straßen, mehr Verkehr" ist eines von Gales Lieblingsaxiomen, das er mit Beispielen aus San Francisco untermauert, wo sich entgegen den Erwartungen eines absoluten Zusammenbruchs nach der Zerstörung von drei großen Stadtautobahnen die Verkehrssituation verbesserte und Seoul Hier erinnerten sich die Planer daran, dass der Fluss durch eine mehrstöckige mehrspurige Straße floss und an seinen ursprünglichen Ort zurückkehrte, um die Probleme der Staus zu stabilisieren, nachdem er eine ausgezeichnete Ruhestätte entlang der Ufer erhalten hatte.
Das Team von Gail Architects ist auch an der Entwicklung von Strategien für die Entwicklung ganzer Gebiete beteiligt: Dies ist das Castleford-Projekt, das 5 depressive britische Städte in West Yorkshire mit kulturellem, historischem, industriellem Verkehrspotenzial vereint, bei dem der Einsatz gemacht wird Auf der Entwicklung der Gruppe als ein einziger polyzentrischer Komplex errichtete die Stadt Aspern Seestadt an der Stelle eines Flugplatzes unweit von Wien (hier ist geplant, einen multifunktionalen Cluster um einen großen natürlichen See im Zentrum zu schaffen, den Gale vorschlägt in die „farbenfrohe“Zone - markieren Sie die Bereiche Rot (Handel, Kultur), Blau (schattige Promenade am See) und Grün (Stadtparks und vorstädtische Erholungsgebiete) und viele andere.
Während seines Aufenthalts in Moskau bedauerte Jan Gale, dass er so lange auf der ganzen Welt gearbeitet hatte und noch nie zuvor in dieser schönen Stadt gewesen war. Der Urbanist mochte die Flüsse und weitläufigen Grünflächen Moskaus sehr, aber die Anpassungsfähigkeit der städtischen Umgebung an das menschliche Leben lässt immer noch zu wünschen übrig. In naher Zukunft will Gail die verlorene Zeit aktiv ausgleichen: Er hat bereits in vielen Städten der Welt ein ähnliches Bild gesehen und ist zuversichtlich, dass er auch in unserer Stadt erfolgreich sein kann.
