Die im vorherigen Aufsatz beschriebenen Modelle, die nach einer akzeptablen Form der Organisation des städtischen Lebens unter den Bedingungen der Industrialisierung und Hyperurbanisierung suchten, gingen vom Verständnis der Stadt aus, die sich zu dieser Zeit als gefrorenes, in sich geschlossenes System entwickelt hatte. Wenn sie eine Entwicklung vorsahen, dann nur eine relativ kleine, auf engstem Raum und nur quantitativ, aufgrund der territorialen Ausdehnung (wie im amerikanischen Modell) oder aufgrund des Wachstums von Agglomerationselementen (im Gartenstadtmodell). Tatsächlich gingen solche Ansichten nicht weit vom vorindustriellen Verständnis der Stadtplanung als eines Projekts, das zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung endet, während sich die Stadt danach weiterentwickelt. In einer Situation, in der sich die Städte seit Jahrhunderten nicht wesentlich verändert haben, war ein solches Projekt ausreichend, aber unter den neuen Bedingungen konnte ein erfolgreiches Modell nur eines sein, das kein abgeschlossenes Projekt, sondern ein Entwicklungsprogramm bieten würde.
Der französische Architekt Tony Garnier spielte eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung eines bekannten modernistischen Stadtplanungsmodells mit einem solchen Programm, das 1904 das Konzept einer "Industriestadt" vorschlug [1]. Während seines Studiums an der School of Fine Arts studierte Garnier unter anderem programmatische Analysen, die offenbar seine Ansichten beeinflussten. Zum ersten Mal sieht Garnier die Möglichkeit einer unabhängigen Entwicklung jedes Stadtteils in Abhängigkeit von den sich ändernden städtischen Bedürfnissen vor. In seinem Projekt ist das Gebiet der Siedlung klar in ein städtisches Zentrum, Wohn-, Industrie- und Krankenhauszonen unterteilt. „Jedes dieser Hauptelemente (Fabriken, Stadt, Krankenhäuser) ist so konzipiert und von anderen Teilen entfernt, dass es erweitert werden kann“[2].
Garnier ist nicht so berühmt wie ein anderer Franzose, Le Corbusier. Aber es war Tony Garnier, der fast dreißig Jahre vor der Verabschiedung der Athener Charta das Prinzip der funktionalen Zonierung vorschlug, das für viele Jahrzehnte zum Dogma der modernistischen Stadtplanung wurde. Corbusier war zweifellos mit Garniers Ideen vertraut und veröffentlichte 1922 sogar ein Fragment aus seinem Buch in seiner Zeitschrift L'Esprit Nouveau. Und es ist Corbusier, dass wir die weit verbreitete Verbreitung dieser Idee verdanken.
Inspiriert von den Ideen von Garnier, Bruno Taut [3] und amerikanischen Städten mit ihrem rechteckigen Planungsraster und den Wolkenkratzern schlug Le Corbusier in seinem 1922 veröffentlichten Buch The Modern City das Konzept einer Siedlung vor, die aus vierundzwanzig 60- Geschossige Bürogebäude, umgeben von einem Park und 12-stöckigen Wohngebäuden. Dieses Modell wurde von Corbusier in großem Umfang beworben und für den Wiederaufbau von Paris, Moskau und anderen Städten vorgeschlagen. Anschließend modifizierte er es, schlug eine lineare Entwicklung der Stadt vor [4] und gab den ursprünglichen Wohnblock zugunsten einer freieren Lage des Gebäudes auf. Seine "Radiant City" (1930) wurde von parallelen Bändern umschlossen, die Zonen der Schwerindustrie, der Lagerhäuser, der Leichtindustrie, der Freizeit-, Wohn-, Hotel- und Botschafts-, Transport-, Geschäfts- und Satellitenstädte mit Bildungseinrichtungen bildeten.
Corbusier betrachtete das Haus als Wohnwagen, der gemäß dem darin festgelegten Programm funktionierte, und betrachtete die Stadt auch als einen Mechanismus, der nur die programmierten Funktionen klar ausführen sollte. Gleichzeitig behandelte er die in der Stadt ablaufenden Prozesse auf utilitaristische Weise, ohne die aufkommenden komplexen Wechselwirkungen zwischen ihnen und die Entstehung neuer städtischer Prozesse infolge solcher Wechselwirkungen zu berücksichtigen. Wie jedes mechanistische Modell neigte auch dieses dazu, sich zu vereinfachen. Erst im Laufe der Zeit wurden die negativen Folgen dieser Vereinfachung offensichtlich.
Die "strahlende Stadt" wurde nie gebaut, aber die von Corbusier geförderten Ideen waren weit verbreitet und bildeten die Grundlage vieler Projekte, einschließlich der in der Sowjetunion umgesetzten. Es reicht aus, den Plan der "modernen Stadt" und den allgemeinen Plan der sozialen Stadt am linken Ufer von Nowosibirsk zu vergleichen oder die Bildserie derselben "modernen Stadt" mit dem Erscheinungsbild der neuen sowjetischen Städte und Mikro zu vergleichen -Distrikte der 1970er Jahre.
Die Ideen der funktionalen Aufteilung städtischer Gebiete wurden in der 1933 vom IV. Internationalen Kongress für zeitgenössische Architektur CIAM genehmigten Athener Charta dogmatisiert. Das an Bord des Schiffes Patrice angenommene Dokument enthält 111 Punkte, von denen unter Berücksichtigung der folgenden Ereignisse zwei am wichtigsten zu sein scheinen:
- Ein frei im Raum gelegenes Wohnhaus ist die einzig zweckmäßige Art der Wohnung;
- Das Stadtgebiet sollte klar in Funktionszonen unterteilt sein:
- Wohngebiete;
- Industriegebiet (Arbeitsgebiet);
- Ruhezone;
- Verkehrsinfrastruktur.
Diese Prinzipien wurden in der westlichen Stadtplanungspraxis während des Wiederaufbaus europäischer Städte nach dem Krieg weit verbreitet. In der Sowjetunion wurden sie erst in der ersten Hälfte der 1960er Jahre während der Chruschtschow-Ära verabschiedet, um das vorherrschende Konzept der sozialistischen Siedlung zu ersetzen, das hauptsächlich den Bau von Arbeitersiedlungen in der Produktion voraussetzte. Das von europäischen Architekten mit sozialistischen Ansichten entwickelte modernistische Stadtplanungsparadigma schien nahezu perfekt mit dem sowjetischen Quasi-Planungssystem vereinbar zu sein.
Die Ideologie der totalen Rationierung von Lebensprozessen und der funktionalen Aufteilung städtischer Gebiete in der UdSSR wurde in der ersten Hälfte der 60er Jahre wissenschaftlich begründet und anschließend in SNiPs festgehalten. Die Konsequenzen der Umsetzung des modernistischen Stadtplanungsmodells erwiesen sich jedoch letztendlich als negativ und führten nicht zur Erreichung der Ziele, für die es entwickelt wurde: die Entstehung einer geeigneten Stadt für das Leben in einer humanen Umgebung, Dies unterscheidet sich von historischen Städten in Bezug auf Verkehrsanbindung, Komfort sowie Hygiene- und Hygieneindikatoren. Die Schaffung von "Schlaf-", "Geschäfts" -, "Industrie" - und "Erholungsgebieten" hat dazu geführt, dass jedes von ihnen nur einen Teil des Tages genutzt wird und der Rest des Tages von den Einwohnern aufgegeben wird. Die Folge der Monofunktionalität war die "Beschlagnahme" von Vorortvierteln durch Kriminelle während des Tages und von Geschäftszentren am Abend und in der Nacht, wenn sie leer sind. Die Aufteilung des Wohnortes und der Arbeits- und Erholungsorte hat zu einer Zunahme der Transportbewegungen der Stadtbewohner geführt. Die Stadt verwandelt sich in einen durch Autobahnen getrennten Archipel, dessen Bewohner mit dem Auto von einer "Insel" zur anderen ziehen.
Schließlich war eine der unsichtbaren, aber wichtigen Konsequenzen der Monofunktionalität die Einschränkung der Möglichkeit der Überschneidung verschiedener Arten von Aktivitäten und infolgedessen die Einstellung der Erzeugung neuer Arten von geschäftlichen und sozialen Aktivitäten, was am meisten ist wichtige Daseinsberechtigung der Stadt. Aber wir werden etwas später darüber sprechen.
Auch der Übergang von der traditionellen Art der Perimeterblockentwicklung zum Prinzip der freien Platzierung von Mehrfamilienhäusern im Raum führte nicht zu einer Zunahme, sondern zu einer Abnahme der Qualität der städtischen Umwelt. Das Viertel war eine Möglichkeit, öffentliche und private Räume in der feudalen und frühen kapitalistischen Gesellschaft zu trennen, und die Hauswand war die Grenze zwischen öffentlichem und privatem Raum. Die Straßen waren öffentlich und die Innenhöfe waren private Bereiche. Mit zunehmender Motorisierung hielten es die Architekten für notwendig, die Gebäudelinie von der lauten und gasverschmutzten Fahrbahn wegzutragen. Die Straßen wurden breit, die Häuser durch Rasen und Bäume von den Straßen getrennt. Gleichzeitig verschwand die Unterscheidung zwischen öffentlichen und privaten Räumen, es wurde unklar, welche Gebiete zu Häusern und welche zur Stadt gehören. Das Niemandsland wurde verlassen oder von Garagen, Schuppen und Kellern besetzt. Innenhöfe sind allgemein zugänglich und unsicher geworden und werden häufig von Spielplätzen für Kinder und Haushalte nach außen „herausgestellt“. Die Häuser, die von der roten Straßenlinie entfernt wurden, waren nicht mehr attraktiv für die Platzierung in ihren ersten Stockwerken von Geschäften und Dienstleistungsunternehmen. Straßen sind keine öffentlichen Räume mehr und verwandeln sich allmählich in Autobahnen. Ohne Fußgänger wurden sie kriminell unsicher.
Mit der "Rückkehr" des Kapitalismus wurden riesige "Niemands" -Räume in russischen Städten von Kiosken, Parkplätzen, Handelspavillons und Märkten besetzt. Häuser wurden von Außenstehenden mit Barrieren und Zäunen eingezäunt, mit deren Hilfe die Bewohner versuchten, "ihr" Territorium zu bestimmen. Es entsteht eine äußerst unangenehme Umgebung, die "Außenstehenden" feindlich gegenübersteht und ein Gefühl der Ungleichheit unter den Menschen hervorruft.
Im Westen sind diese Gebiete allmählich zu marginalisierten Ghettos geworden. Anfangs wurden sie von jungen, recht erfolgreichen Yuppies besiedelt, für die ein neues Gebäude am Stadtrand ihr erstes Eigenheim war. Aber wenn sie erfolgreich waren, dann wechselten sie sehr bald solche Wohnungen zu prestigeträchtigeren und machten weniger erfolgreichen Bürgern Platz. Deshalb sind die Vororte von Paris und London ein Zufluchtsort für Einwanderer aus arabischen und afrikanischen Ländern und ein Ort hoher sozialer Spannungen geworden.
Architekten planten Städte und neue Stadtteile wie Künstler anhand ihrer kompositorischen Vorlieben. Aber diese neuen Stadtteile, die wie eine ideale Utopie für Modelle aussehen, erwiesen sich als ungünstige Lebensbedingungen für ihre Bewohner, deren Qualität nicht mit den historischen Stadtteilen vergleichbar war, die sie ersetzen sollten. In den 1970er Jahren begann der Abriss von nicht lange zuvor errichteten Stadtteilen und Wohnkomplexen in verschiedenen Ländern der Welt.
(Fortsetzung folgt)
[1] Das Konzept wurde schließlich von T. Garnier in dem 1917 veröffentlichten Buch "Industriestadt" (Une cité industrielle) formuliert.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etüde für den Bau der Villen. Paris, 1917; 2. Ausgabe, 1932. Zitiert. Zitiert aus: Frampton K. Moderne Architektur: Ein kritischer Blick auf die Entwicklungsgeschichte. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut schlug 1919-1920 ein utopisches Modell einer Agrarsiedlung vor, in dem Wohngebiete für bestimmte Bevölkerungsgruppen (Eingeweihte, Künstler und Kinder) um den städtischen Kern gruppiert wurden - die "Stadtkrone".
[4] Die Idee der "linearen Stadt" wurde bereits 1859 vom spanischen Ingenieur Ildefonso Cerda im Plan für den Wiederaufbau von Barcelona vorgeschlagen und 1930 von Ivan Leonidov und Nikolai Milyutin kreativ entwickelt.
