Die Kursleiter Nadezhda Nilina und Yaroslav Kovalchuk berichten über die Arbeit der Studenten im Kurs "Probleme des Urbanismus":
„Der Kurs„ Probleme des Urbanismus “besteht aus zwei miteinander verbundenen Teilen - theoretisch und praktisch. Die Theorie besteht aus einer Reihe von Vorlesungen zur Geschichte städtebaulicher Ideen, von der Hygienebewegung bis zur Umweltbewegung. Es befasst sich mit Ideen und Grundkonzepten wie "Dichte", "Konnektivität", "Gitter". Parallel dazu beschäftigen sich die Studierenden mit der praktischen Analyse verschiedener Städte unter dem Gesichtspunkt der Morphologie der städtischen Umwelt. Im Frühjahrssemester haben wir uns die Beispiele von Berlin, Chicago, Hongkong, New York, Amsterdam, Moskau angesehen. Eine vergleichende Analyse dieser Städte ermöglichte es uns, ihre Stadtentwicklung zu verfolgen und theoretisches Wissen auf bestimmte Beispiele anzuwenden.
Die analytischen Fähigkeiten wurden auf die Situation in Moskau angewendet, und dann wurde der nächste Schritt unternommen - zu einem konkreten Vorschlag. Leninsky Prospect wurde als Arbeitsgegenstand ausgewählt. Während die Stadt es ausschließlich als Verkehrsader betrachtet und beabsichtigt, es praktisch in eine Autobahn zu verwandeln, betrachten wir diese Autobahn als "öffentlichen Raum". Und alle Vorschläge wurden aus dieser Perspektive gemacht. Der wichtigste "Held" dieser Arbeit war eine "nicht motorisierte Person": ein Rentner, ein Kind, eine behinderte Person, eine Hausfrau, ein Gast der Hauptstadt. Ziel des Projekts war es zu zeigen, wie die Umwelt im Interesse der vorrangigen Nutzer verbessert werden kann (ohne jedoch die Rechte der Autofahrer zu verletzen). Die Zartheit der gewählten Methoden negiert nicht ihre revolutionäre Essenz."
Der Leninsky-Prospekt ist eine lange und breite Straße (12,9 km / 108 - 120 m), die 4 Verwaltungsbezirke der Stadt Moskau durchquert.
- Die Anzahl der öffentlichen Verkehrsmittel beträgt 33 (23 Busse, 6 Oberleitungsbusse, 4 Straßenbahnen, aber Straßenbahnen überqueren nur den Leninsky-Prospekt).
- Drei Hauptfahrspuren der Avenue führen an 800 Autos pro Stunde vorbei.
- Es gibt 37 Kreuzungen über die Allee (18 unterirdisch, 18 oberirdisch, 1 Fußgängerbrücke).
- 4 Denkmäler, 54 bemerkenswerte Gebäude und Strukturen.
- 2 bestehende und 1 geplante U-Bahnstation.
- Auf einem 1 km breiten Streifen auf beiden Seiten der Allee leben etwa 62.000 Menschen.
- Gegen das Wiederaufbauprojekt der Allee wurden 20.000 Unterschriften gesammelt.
Das Konzept der vorgeschlagenen Lösung besteht darin, den Anteil des hochwertigen öffentlichen Verkehrs zu erhöhen und die Anzahl des privaten Straßenverkehrs zu verringern. Die Entstehung einer Hochgeschwindigkeits-, modernen und umweltfreundlichen, aber gleichzeitig traditionellen Moskauer Straßenbahnlinie mit bequemen Parkplätzen und einem Netz von Radwegen kann das Verkehrsproblem lösen, ohne dass Tunnel, mehrstufige Abzweigungen und Autobahnen gebaut werden müssen Viadukte. Dies schafft eine Umgebung, die für Menschen und nicht für Autos angenehm ist.
Manifest für Stadtübergänge:
- Die Straße sollte ein Raum für die bequeme Bewegung verschiedener Benutzergruppen werden.
- Straßen sollten von Autobahnen getrennt werden, die mit der erforderlichen Benutzerdichte gesättigt sind, um ein einheitliches System für den Betrieb des gesamten Straßennetzes der Stadt zu schaffen.
- Das Ideal der Freiheit ist Nachbarschaft und Zusammenleben.
- Stadtplanungsentscheidungen müssen auf einem kritischen Ansatz beruhen.
- Moralische Stadtplanung / städtische Benutzererziehung - Es ist notwendig, aus den Fehlern anderer zu lernen und sich der Verantwortung der getroffenen Entscheidungen und der Anzahl der Personen, die sie beeinflussen, bewusst zu sein.
- Alle städtebaulichen Entscheidungen müssen offen und öffentlich angehört werden. Die aktive Position der Bürger ist das Hauptinstrument zur Regulierung der Qualität der städtischen Umwelt.
- Wissenschaft und Technologie sollten zu Instrumenten werden, um städtische Schnittstellen von Interessen und Straßen zu lösen, Konflikte zu verhindern und eine Zusammenarbeit aufzubauen.
- Neue städtebauliche und infrastrukturelle Entscheidungen sollten auf der Grundlage der Entwicklung des Lebens der Gesellschaft getroffen werden und ihren Interessen dienen.
- Die aktive und sorgfältige Nutzung der städtischen Umwelt sollte zu einem Instrument für die schrittweise, aber ständige Umstrukturierung von Städten zum Besseren werden.
- Dies wird durch Spaziergänge und das Verständnis erleichtert, dass die Stadt Ihnen gehört.
Die Kreuzung von Garden Ring + Kaluzhskaya Square
Autoren: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Der Kaluzhskaya-Platz ist der älteste Skate-Spot (Platz zum Skateboarden) in Moskau. Das Lenin-Denkmal in der Nähe der U-Bahn-Station Oktyabrskaya ist eines der ältesten, wenn nicht das älteste Skigebiet in Moskau. Skater begannen seit Ende der 80er Jahre, den Kaluzhskaya-Platz zu erkunden. Viele Pioniere der russischen Skatebewegung begannen ihre Karriere auf dem Platz. In den letzten Jahren sind in Moskau viele neue Skateparks entstanden, aber es gibt immer noch nicht genügend lokale Orte in der Stadt. Das Gebiet ist praktisch für Anfänger und einer seiner Hauptvorteile für Skater ist das Fehlen eines großen Fußgängerverkehrs
Identifizierte Probleme:
- Fehlende Fußgängerüberwege.
- Riesiger, ungenutzter Raum.
- Fehlende Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel.
- Eine riesige Menge unorganisierter geparkter Autos.
- Fehlen einer bequemen Fußgängerzone.
Vorschläge:
- Projizieren von Cartoons auf das Gebäude der Bibliothek.
- Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnen.
- Skateboardplätze.
- Räume für modernen Sport.
- Respekt für die Kultur des Ortes.
- Durchführung von Massenunterhaltungsveranstaltungen.
Kreuzung von Leninsky Prospekt + Gagarin Square
Autoren: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Julia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Identifizierte Probleme:
- Unzulänglichkeit der Umwelt gegenüber einer Person.
- Ein spärliches und unbequemes Gitter von Fußgängerüberwegen.
- Mangel an Fahrradinfrastruktur.
- Eine große Anzahl ungenutzter Gebiete.
- "Bereich" ist kein Bereich.
Vorschläge:
- Die Umgebung ist mit menschlichen Elementen gesättigt: Bushaltestellen, Sportplätze, Pavillons, Kreuzungen usw.
- Das häufige Gitter von Fußgängerüberwegen mit Ampeln verlangsamt den Verkehr.
- Radwege und Rampen.
- Nicht genutzte Flächen werden als Alternative zum Neskuchny-Garten für Sportplätze vergeben.
- Die Häufigkeit von Fußgängerverbindungen und Sportplätzen vereint unterschiedliche Bereiche in einem einzigen öffentlichen Raum.
Kreuzung von Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street und Universitetsky Prospekt
Autoren: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Julia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Verschiedene Gruppen von Menschen können sich an derselben Stelle befinden, an der sich ihre Räume kreuzen. Bei unserem Projekt geschieht dies an einer Kreuzung, an der die Stadtbewohner unterschiedliche Methoden und Geräte verwenden, um die Umgebung zu nutzen. Sie definieren ihren Raum. Wir haben uns entschlossen zu sehen, was sie heute in ihrem Arsenal an Räumen haben und was ihnen am Beispiel unserer Kreuzung fehlt, deren vorhandene Umgebung wie jeder Ort in der Stadt äußerst anfällig ist. Wir haben einen Akupunkturansatz gewählt, der alles Wichtige beibehält und den Bürgern die Geräte hinzufügt, die sie für die Kommunikation mit der Stadt benötigen.
Schnittpunkt von Leninsky-Prospekt + Lomonosovsky-Prospekt
Autoren: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natascha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Identifizierte Probleme:
- Der breite Bürgersteig dient zum spontanen Parken. Die Ausgänge vom Bürgersteig zur Straße sind nicht logisch miteinander verbunden. Die Landschaftsgestaltung blockiert die Sichtlinie des Fußgängers.
- Die Landschaftsgestaltung ist sehr selten und erfüllt nicht die beabsichtigten Funktionen: Verbesserung des Mikroklimas, Lärmschutz, Staubabsorption und Verbesserung des Erscheinungsbilds der Stadt.
- Kurze Fußgängerüberwege ermutigen Fußgänger, nicht darauf zu warten, dass sich die Ampeln ändern, und die Straße an roten Ampeln zu überqueren.
Vorschläge:
- Die Einführung einer Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn, unabhängig vom Autoverkehr.
- Schaffung eines "starken" Austauschknotens.
In dem neuen Vorschlag fährt die Straßenbahn in der Mitte der Allee und steigt an der Kreuzung von Leninsky und Lomonosovsky zur Überführung an. Es gibt einen Verkehrsknotenpunkt, der mit einer Tiefgarage und den nächsten Bus- und Obushaltestellen verbunden ist. Bei Lomonosovsky erscheint ein neues System zur Verteilung der Verwendungsmöglichkeiten des Prospekts. Von der roten Linie des Gebäudes bis zur Mitte der Fahrbahn gibt es: Bürgersteig, Radweg, öffentliche Verkehrsmittel (Busse / Obusse) und Autospuren. Infolgedessen nimmt die Strömungsgeschwindigkeit von der Mitte der Fahrbahn ab und erreicht auf den Gehwegen ein Minimum.
Die vorgeschlagene Lösung umfasst mehrere Aspekte: Auf der gesamten Länge erscheint eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn mit mehreren Haltestellen, einschließlich des Lomonossowski-Prospekts, der den gesamten Hauptstrom von Menschen ausmacht, die von der Region ins Zentrum streben. Busse, Obusse und eine Straßenbahn entlang des Lomonossowski-Prospekts spielen eine unterstützende Rolle beim Transport von Menschen aus der Umgebung zur Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnhaltestelle.
Die Autos bleiben teilweise auf den abfangenden Parkplätzen: In diesem Abschnitt planen wir, sie mit einer Straßenbahnhaltestelle zu verbinden. Der Parkplatz befindet sich unter der Kreuzung, sodass Sie sofort die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn benutzen können, die vom Parkplatz zu den Viadukten oder Fußgängerüberwegen führt. Nach dem allgemeinen Konzept sollten 8% des Personenstroms von einem Auto zu anderen Transportmitteln auf diesen Abschnitt übertragen werden. Gleichzeitig bewegen sich an dieser Kreuzung nur noch 36% des bedingten Verkehrsflusses von der Moskauer Ringstraße weiter.
Um die Straßenbahn nicht mit Ampeln zu verzögern und zu verhindern, dass sie bei möglichen Unfällen an der Kreuzung anhält (es wird davon ausgegangen, dass sie recht häufig und nach einem strengen Zeitplan fährt, da nur in diesem Fall ihre Effizienz erreicht wird). Es wird vorgeschlagen, es über die Kreuzung zu heben. Darüber hinaus bewegt es sich in Bodennähe und wird zu einem wirklich schnellen und unabhängigen Transportmittel (auf einer bestimmten Fahrspur).
So entsteht an der Kreuzung von Leninsky mit dem Lomonossowski-Prospekt, der die Mitte der Straße von der Region zum Zentrum darstellt, ein bequemer "Plexus". Fußgänger haben Priorität, sich zu bewegen. Alle Kreuzungen bleiben am Boden, mit Regulierung durch Ampeln. Viadukte werden nur zum Anheben zur Straßenbahnplattform benötigt, die nur wenige Gehminuten von Bus- und Obushaltestellen entfernt ist.
Kreuzung von Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Autoren: Daniel Barenboim, Mascha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-Malaya, Tanja Levchenko, Dasha Sannikova.
Die Stadtverkehrsader durchschneidet den South-West Forest Park, teilt den Wald, die Wander- und Fußgängerzone und blockiert den Weg von Tieren und Menschen. Die Überquerung des Leninsky-Prospekts ist ein großes Problem für alle Nutzer des Parks, dessen Lösung die Öko-Brücke ist. Sie soll von einer Hälfte zur anderen aller Nutzer wechseln: von einer Ameise zu einer alten Frau.
Schnittpunkt von Leninsky Prospekt + MKAD
Autoren: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Identifizierte Probleme:
- Probleme der perspektivischen Konstruktion. Im Zusammenhang mit dem Bau von drei U-Bahn-Stationen entlang des Leninsky-Prospekts werden voraussichtlich Wohnviertel und Gewerbegebiete in der Nähe der Kreuzung entstehen, was den Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln auf der Allee weiter verschärfen und Probleme am Ausgang und Eingang der Stadt verursachen wird.
- Ineffizienter Verkehrsknotenpunkt. Nachteile des Autobahnkreuzes: Unsichere Linkskurve um 270 Grad, die Position des Eingangs vor dem Ausgang, was zu Staus und Notsituationen führen kann, die Kreuzung ist für Fußgänger schwierig (um den Verkehrsknotenpunkt zu überqueren, muss man lange laufen Entfernung und gleichzeitig mindestens zwei Nebenstraßen überqueren).
- Aufteilung der Erholungszone in 4 separate Teile. Mangel an Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer. Autobahnen teilen den Parkbereich so auf, dass es für einen Fußgänger fast unmöglich ist, von einem Teil zum anderen zu gelangen. Infolgedessen erhalten Wälder außerhalb der Moskauer Ringstraße ein verlassenes Randbild und sind bei den Bewohnern nicht gefragt.
Vorschläge:
- Um das Austauschproblem zu lösen, haben wir einen städtischen Austausch mit einem Punkt gewählt. Es wird eine kontinuierliche Bewegung entlang der Moskauer Ringstraße ermöglichen. Die Kreuzung wird von nur einer Ampel gesteuert, die drei Bewegungsphasen aufweist. Zusätzliche Brücken ermöglichen Fußgängern und Radfahrern das Überqueren der Fahrbahn und verbinden Teile des Waldparks. Die künftige Endstation der U-Bahn-Station Salaryevo wird über einen Verkehrsknotenpunkt mit der Möglichkeit verfügen, vom Personentransport zur U-Bahn und Straßenbahn zu wechseln. Die Straßenbahn fährt mitten im Leninsky Prospekt. Von jeder Haltestelle aus können Sie die Treppe hinunter oder mit dem Aufzug zum unterirdischen Gang gehen, um die Straße zur gewünschten Seite zu überqueren.
- Ein Raster von Fußgänger- und Radwegen überlagert das Territorium. Sie verbinden die unterteilten Teile der Erholungszone und schaffen so einen komfortablen städtischen Raum für eine Person.
