Vor nicht allzu langer Zeit haben wir einen Planentwurf für das Gebiet des ZiL-Werks veröffentlicht, der Ende Oktober von der Moskauer Regierung genehmigt wurde. Jetzt präsentieren wir Ihnen die Meinungen von Experten auf dem Gebiet der Stadtforschung: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya und Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Dekan der Graduate School of Urbanism an der Higher School of Economics
„Unter dem Gesichtspunkt der Steuerung der räumlichen Entwicklung Moskaus ist die ZIL ein bedeutender Fortschritt. Hier sehen wir einige wichtige positive Trends bei groß angelegten Planungslösungen: Erstens handelt es sich um eine grundsätzlich multifunktionale, "gemischte" Entwicklung, bei der kommerzielle Dienstleistungen, Büros, Wohnungen, Produktion und Versorgungsunternehmen in einem Planungsraster zusammengefasst werden. Zweitens ist dies eine Blockentwicklung, gut artikuliert, dicht und sehr ausdrucksstark. Drittens handelt es sich um fortschrittliche Transportlösungen, einschließlich eines neuen Ansatzes für den kleinen Ring der Moskauer Eisenbahn, der zum Analogon der Pariser RER wird, und der Integration verschiedener Verkehrsträger. Zusammengenommen bietet dies eine umfassende, stadtweite Lösung für die komplexesten Probleme im Zusammenhang mit den Interessen der Stadtentwicklung, der Eigentümer von Immobilien, der wirtschaftlichen Möglichkeiten und der politischen Realität.
Gleichzeitig ist mein Eindruck von dem genehmigten Projekt zur Planung des Gebiets des ZiL-Werks nicht eindeutig. Es sieht aus wie ein professioneller Job, aber Standardentwicklung. Die Autoren schlugen ein kompetentes, aber eine Art "übliches" Szenario für die Entwicklung des Territoriums vor, obwohl sie es selbst als wegweisendes Projekt deklarieren. Meiner Meinung nach besteht das Hauptproblem darin, den zukünftigen Zustand dieses Gebiets zu bestimmen. Es scheint, dass das Gebiet der ZIL eines der Zentren der neuen Moskauer Agglomeration werden sollte. Es scheint mir, dass der Chefarchitekt der Stadt, Sergei Kusnezow, darüber sprach. Um ein Agglomerationszentrum zu schaffen, ist jedoch mehr erforderlich, als verschiedene Objekte und Wohnviertel im gesamten Gebiet zu verteilen. Es werden hochkomplexe Transportlösungen, symbolische Objekte und zentrale Funktionen benötigt. Die Schaffung eines zentralen Standorts wurde nicht eindeutig als strategisches Ziel und in der Entwurfsspezifikation identifiziert.
Infolgedessen sieht das Projekt nicht, wie die sozialen und ökologischen Probleme der Entwicklung dieses Gebiets gelöst werden. ZiL war schon immer ein geschlossenes Unternehmen hinter Stacheldraht, dicht eingezäunt von der Stadt. Jetzt wird davon ausgegangen, dass die Menschen dort leben werden, ein erstklassiger Bezirk wird entworfen, aber meiner Meinung nach sollte dies im Allgemeinen ein Gebiet mit zentralen Funktionen sein, das große Menschenströme anzieht. Dazu muss das Territorium des ehemaligen Werks so durchlässig wie möglich, für die Stadt offen und „von innen nach außen gedreht“gemacht werden. Dies erfordert Lösungen, die in ihrer Vorstellungskraft und Komplexität unglaublich sind, und zwar nicht nur im Bereich der physischen Planung, sondern vor allem bei der Interpretation der geschaffenen Umgebungen. Vielleicht bin ich mit dem Projekt nicht vertraut genug, aber als ich mir die letzte Layoutoption ansah, fand ich dies nicht.
Dieses Projekt bildet noch keine neue Struktur der Stadt, obwohl ZiL genau der Maßstab und der Ort ist, an dem all dies geschehen könnte. Ich denke jedoch, dass nichts Schreckliches passiert. Das Projekt wird leben und transformiert. Dies ist ein zu komplizierter Prozess, um ihn gleichzeitig abzustecken."
Irina Irbitskaya:
Direktor des Zentrums für Stadtentwicklungskompetenzen, RANEPA. Leiter des Architekturbüros "Platforma"
„Das von der Moskauer Regierung genehmigte Planungsprojekt für das Gebiet des ZiL-Werks wirft viele Fragen auf. Das erste, was auffällt, ist die schlechte Integration des Dammes in die Struktur des Bezirks. Tatsächlich unterscheidet es sich in diesem Projekt nicht von den alten sowjetischen Böschungen, entlang derer die Autobahnen angeordnet sind. Die Autoren erklären dies damit, dass sie keine alternative Lösung finden konnten. Hier gibt es zwar eine Schwierigkeit, aber dies bedeutet nicht, dass es keine andere Lösung für den Damm gibt, sondern dass die Autoren nicht genügend Zeit hatten, um eine Alternative zu finden.
Ich bin froh, dass die Stadt wieder anfing, in Vierteln zu denken. In diesem Fall ist das mittlere Quartal nach den auf Archi.ru präsentierten Materialien jedoch sehr groß. Und dies ist sowohl aus städtebaulicher als auch aus wirtschaftlicher Sicht unrentabel und nicht rational. Wir haben wiederholt gesagt, dass die Größe eines Blocks zwei Hektar nicht überschreiten sollte. Andernfalls ist es unmöglich, ein ausreichend dichtes Straßennetz zu schaffen. In dem betrachteten Projekt wurde aus formalen Gründen ein solches Netzwerk geschaffen, das jedoch völlig unzureichend ist. Idealerweise sollten alle 70-80 Meter Straßen durch das Gelände führen. Ein weiterer wesentlicher Nachteil großer Stadtteile ist die Bildung riesiger Innenhöfe, deren Instandhaltung sehr schwierig und teuer ist. Darüber hinaus haben einige Fragmente des Viertels überhaupt keinen gegliederten Innenhof. All dies erinnert an eine Rückkehr zum Design, die nicht die Zuweisung von privaten und öffentlichen Räumen impliziert.
Ich habe viele Beschwerden über die funktionale Zonierung des Territoriums. Wenn wir das riesige Grundstück betrachten, das der Wohnbebauung gewidmet ist, sehen wir nichts weiter als einen riesigen Schlafbereich. Es ist klar, dass das Projekt eine wirtschaftliche Rendite haben muss, aber Sie müssen verstehen, dass die Rendite nur zum Zeitpunkt des Verkaufs möglich sein wird. Der korrekte städtebauliche Ansatz geht davon aus, dass Spezialisten, die sich bereits in der Planungsphase des Gebiets befinden, berechnen, wie es während seines gesamten Lebens funktioniert, welches Geld es bringt und wie viel Betriebskosten erforderlich sind.
Eine weitere wichtige Bemerkung - zur Lösung interner Autobahnen. Die Autoren konzentrieren sich auf den sogenannten "Boulevard", aber ich sehe einen Hybrid - etwas zwischen einem Boulevard und einer Autobahn, die das Territorium des Bezirks durchschneidet und, wie aus den vorgestellten Materialien hervorgeht, nicht ertrinkt oder angelegt wird "Füße." Meiner Meinung nach ist dies eine inakzeptable Lösung. Es sollte eine klare Abgrenzung geben - entweder einen Boulevard oder eine Autobahn. Hier kann es keinen Hybrid geben, da er äußerst unwirksam sein wird.
Es wird auch angekündigt, dass es auf dem Territorium viel Grün und Parks geben wird. Angesichts der Lage der Stadtteile werden diese Parks jedoch niemals zu einem beliebten Urlaubsziel. Die Grünflächen sind in Fragmente unterteilt: Ein Fragment wird von dem oben genannten "Unterboulevard" durchquert, das zweite von einer kreisförmigen Autobahn, die entlang des Dammes verläuft. Der Nachteil dieses Parks wird seine Größe sein - er ist zu groß, es ist schwierig, ihn zu füllen, und zumindest eine minimale Infrastruktur ist einfach dafür erforderlich.
In Bezug auf die Anzahl der Stockwerke sollten die deklarierten neun Stockwerke nicht als Norm angesehen werden. Nur wenige dominante Silhouette-Objekte können neunstöckig sein. Die durchschnittliche Anzahl der Stockwerke sollte 6-8 Stockwerke nicht überschreiten. Die Autoren schreiben, dass sie enge, komfortable europäische Straßen schaffen wollen. Aber mit einem neunstöckigen Gebäude und der Einhaltung all unserer Normen werden wir keine engen Gassen bekommen.
Das Traurigste an diesem Projekt ist das Fehlen eines hellen Fragments, das behauptet, das Zentrum zu sein. In der Planungsstruktur kann das Zentrum in keiner Weise gelesen werden. Der Park kann nicht als Zentrum fungieren, da er von einer Autobahn durchschnitten wird. Dem Damm wird auch nicht die Bedeutung beigemessen, die ihn an die Position des zentralen Ortes des Bezirks bringen würde. Ich habe auch das Vorhandensein eines Zentrums darin nicht identifiziert das Wohngebiet.
Zusammenfassend kann ich feststellen, dass dieses Projekt viele Mängel aufweist. Es ist klar, dass das Gebiet äußerst schwierig ist, aber aus diesem Grund wurde ein Wettbewerb organisiert und abgehalten. Gleichzeitig haben sich die Gewinner des Wettbewerbs aus irgendeinem Grund nicht an der Weiterentwicklung beteiligt. Dies könnte irgendwie gerechtfertigt sein, wenn das vom Workshop "NI und PI des Generalplans von Moskau" vorgeschlagene Projekt spürbar besser würde als die Arbeit von Yuri Grigoryan (sein Projekt warf auch Fragen auf). Aber es wurde nicht besser, im Gegenteil, die Hauptidee ging verloren. Die Planungsstruktur von Grigoryan sah viel vielfältiger und aussagekräftiger aus, ein klares volumetrisch-räumliches Konzept war darin zu spüren - all dies ging im betrachteten Projekt verloren. Angesichts dieser Situation scheint es mir die richtigste Entscheidung zu sein, einen neuen internationalen Wettbewerb unter Einbeziehung seriöser Spezialisten abzuhalten, der dem Beispiel des Wettbewerbs um die Entwicklung eines Konzepts für die Entwicklung des Moskauer Ballungsraums folgt. Dies würde es ermöglichen, das Gebiet gründlich zu analysieren und die optimalsten Lösungen für seine Umstrukturierung zu ermitteln. Andernfalls erhalten wir einen weiteren Schlafbereich mit einem riesigen Industriegebiet und einem Fragment von Elite-Yachten, das für die meisten Bewohner des Gebiets unzugänglich ist."
Dmitry Narinsky:
Leiter des Koordinierungsausschusses der NP "Association of Planners" (RUPA)
„In Anbetracht des Territoriums von ZiL möchte ich mehr über den Prozess selbst, über den Wettbewerb als über seine Ergebnisse sprechen. Die Tatsache der Veranstaltung ist hier wichtig. Es ist wichtig, die Herangehensweise an den Wettbewerb, die Vorbereitung der Aufgabe und das Verständnis der Aufgabe für die Stadt zu beachten. Der bisherige Wettbewerb hat deutlich gezeigt, dass sich heute eine neue Haltung gebildet hat, die die integrierte Entwicklung von Gebieten voraussetzt. Die Stadt hat endlich die Bedeutung derart komplexer Projekte erkannt und ist bereit, die unterschiedlichsten hochqualifizierten Teilnehmer für ihre Schaffung zu gewinnen. Das gesamte im Rahmen dieses Wettbewerbs vorgestellte Werkvolumen sollte als eine Art Gepäck betrachtet werden, das die Stadt für ihre praktischen Aktivitäten verwenden könnte.
Sowohl russische als auch ausländische Spezialisten waren an dem Wettbewerb beteiligt. Alle versuchten auf die eine oder andere Weise, die Probleme des Territoriums zu verstehen, und boten ihre eigenen Möglichkeiten an, sie zu lösen. Ich glaube, dass die Arbeit in Konsortien, die das Zusammenspiel russischer und ausländischer Fachkräfte sicherstellen, die Richtung ist, die in Zukunft die Entwicklung beruflicher Aktivitäten in unserem Land vorantreiben kann.
Dieser Wettbewerb ist symptomatisch, nicht nur für Moskau. Hoffentlich kann er Impulse für die Umstrukturierung verlassener Industriegebiete im ganzen Land geben. Viele Städte in Russland stehen vor ähnlichen Problemen. Es ist wichtig, die Projekte des vergangenen Wettbewerbs so weit wie möglich hervorzuheben, um alle Materialien öffentlich zugänglich zu machen. Die Städte müssen lernen, solche Probleme in einem neuen Format anzugehen.
Was das Ergebnis selbst betrifft, so wiederhole ich hier, ist die Gesamtmenge der von verschiedenen Teilnehmern geleisteten Arbeit wichtig. Ich betrachte nicht nur das genehmigte Layoutdesign und bestehe darauf, dass es klüger wäre, nicht nur die Gewinner, sondern auch andere Teams in den Implementierungsprozess einzubeziehen. Ich möchte das Projekt selbst, das vom Workshop "NI and PI General Plan" entwickelt wurde, nicht bewerten. Für eine solche Beurteilung ist es notwendig, viel tiefer in sie einzutauchen. Meiner Meinung nach hatten viele der Wettbewerbsarbeiten jedoch sehr starke Merkmale, und vor ihrem Hintergrund scheint das fragliche Projekt nicht das beste zu sein. “
