Der Mont Saint-Michel vor der Nordwestküste Frankreichs ist eines der berühmtesten Wahrzeichen der Welt. Und nicht nur kulturell, sondern auch natürlich: Die atemberaubende Schönheit der Landschaft und die einzigartigen, höchsten und schnellsten Gezeiten in Europa ziehen hier nicht weniger Touristen an als die mittelalterliche Benediktinerabtei auf der Insel. Der Bau eines Staudamms zwischen der Insel und dem "Festland" sowie eines Staudamms an der Mündung des Couenon, der in der Nähe ins Meer mündet, gefährdete jedoch die Existenz des Denkmals. Sie fingen Sand und Schlick ein und erhöhten das Niveau des Meeresbodens. Infolgedessen wurde die Insel allmählich mit dem Kontinent verbunden und verlor ihren Status.
Eine Ausschreibung für eine heikle technische Lösung, die Touristen den Zugang zur Insel ermöglicht und gleichzeitig ihre einzigartige Position bewahrt, wurde 2002 zurückgehalten, der Bau begann jedoch erst 2011. (Mehr zum Hintergrund des Projekts - in unserem Material
"Mont Saint-Michel fährt vom Festland ab"). Der Fußgängerverkehr auf der neuen Brücke wurde im Juli 2014 eröffnet, und zuletzt wurde die letzte Phase dieses Großprojekts im Wert von rund 37 Millionen Euro endgültig abgeschlossen.
Anstelle eines Damms, der Ende des 19. Jahrhunderts erbaut wurde, erschien ein dünner, durchlässiger Pier mit einer Länge von 1841 m. Zunächst krümmt er sich sanft entlang der Küste, sodass Touristen die Aussicht genießen und dann die Meerenge überqueren können zwischen der Insel Mont Saint-Michel und der Küste der Normandie. Die Länge der Brücke selbst beträgt 765 m. Es ist interessant, dass der Pier über seine gesamte Länge dieselbe Höhe hat, so dass er mit dem Horizont verschmelzen kann, ohne die spektakulären Aussichten zu stören. Darüber hinaus liegt es bei Flut praktisch auf der Wasseroberfläche. Nur die Insel selbst hat eine leichte Neigung von nur 1%, und wenn die Flut mehrere Tage im Jahr zu hoch wird, ist der Felsen vollständig von Wasser umgeben und verwandelt sich wieder in eine "echte" Insel.
Um das natürliche Auswaschen von Sand und Schlick zu erleichtern (wodurch der Status der Insel erhalten bleibt), musste die Dicke der Stützen minimiert werden, für die eine sehr komplexe Struktur geschaffen wurde. 67 Paare von Betonmasten mit einem Durchmesser von 1,2 m wurden in eine Tiefe von etwa 30 m gerammt, auf denen 134 Pfähle mit einem Durchmesser von nur 24,4 cm abgestützt sind. Jedes Paar ist 12 m voneinander entfernt Brücke selbst ist bereits in Ruhe. Dieser zentrale Teil hat eine Breite von 6,5 m (ganz am Ende - 8,5 m) und wird von einer Asphaltstraße für Shuttlebusse besetzt. Trotz der Tatsache, dass die Struktur einer Last von bis zu 38 Tonnen standhalten kann, ist der Zugang zur Insel für Privatfahrzeuge jetzt vollständig geschlossen.
Wie zwei endlose "Balkone" hängen rechts und links vom Straßenbett Fuß- und Radwege. Ihre Breite beträgt 4,5 und 1,5 Meter (Erweiterung auf 5,5 und 2,5 Meter in der Nähe des Verkehrsterminals, 300 Meter vom Eingang zum Kloster entfernt). Der Boden aus strukturierter, unbehandelter Eiche passt perfekt zum Geist des Ortes und wird zu einem organischen Teil der Landschaft. Der breitere Gehweg ist auf seiner gesamten Länge durch einen Bordstein von der Fahrbahn getrennt, der auch als längste Bank der Welt dient. Darunter versteckte weiche LED-Beleuchtung "führt" die Besucher abends auf die hell erleuchtete Insel.
Schließlich löst der Pier noch ein weiteres wichtiges Problem: Die technische Kommunikation ist unter der Betonbasis verborgen und versorgt die Insel mit Wasser, Strom und Kommunikation. So gelang es Ingenieuren und Architekten, eine virtuose Kombination aus Funktionalismus, technischer Perfektion und harmonischer, aus ästhetischer Sicht äußerst taktvoller Koexistenz ihrer Gebäude mit einer sehr charakteristischen natürlichen und künstlichen Landschaft zu erreichen.
