– Ich ging Ihnen am Damm entgegen und stieß erneut auf die Tatsache, dass es eher wie ein Hindernisparcours und nicht wie eine wertvolle Ressource aussah - Platz am Wasser. Jetzt hat dieses stadtweite Problem endlich die Aufmerksamkeit der Behörden der Hauptstadt auf sich gezogen: Wettbewerb über das Konzept der Entwicklung der Küstengebiete des Moskaus, an dem Sie auch teilgenommen haben. Welche Ideen bildeten die Grundlage Ihres Projekts?
- Die Rolle der Flüsse in der heutigen Stadt ist sehr zweitrangig, und sie sind eher ein Faktor für die Trennung des Stadtgewebes als ein Verbindungsglied. Unter anderem konzentriert sich eine große territoriale Ressource um die Flüsse, was möglicherweise die weitere Entwicklung der Stadt insgesamt beeinflussen kann. Diese Gebiete sind sowohl aus ökologischer als auch aus geografischer Sicht einzigartig, da die Küstenzone unglaublich interessant ist und die Menschen schon immer am Wasser leben wollten. Dies ist ihr natürliches Bedürfnis. Das Hauptproblem, das die Entwicklung dieser Gebiete behindert, ist der fehlende normale Zugang zu ihnen - sowohl für Fußgänger als auch für den Verkehr: Sie befanden sich lange Zeit im Status geschlossener Industriegebiete, und der öffentliche Verkehr hat sie in keiner Weise "beeinträchtigt". Um Investoren oder vielmehr Konsumenten dessen anzulocken, was Entwickler dort schaffen können, ist es notwendig, die Verfügbarkeit dieser Flächen sicherzustellen. Weil der Aufbau kein Problem darstellt, aber es notwendig ist, dass dieses Gebiet nicht nur aufgrund seiner spezifischen Verbindung mit dem Fluss wettbewerbsfähig ist: Es ist notwendig, eine Art Kommunikation mit der Stadt herzustellen.
Wenn wir über gewöhnliche Straßentransporte wie Busse, Obusse und Taxis mit fester Route sprechen, lösen sie dieses Problem aufgrund der negativen Verkehrssituation in der Stadt insgesamt nicht gut. Sie leiden unter einer Reihe von Nachteilen - niedrige Geschwindigkeit und Unregelmäßigkeit der Bewegung. Wenn wir über Off-Street-Transporte wie Straßenbahnen oder U-Bahnen sprechen, gibt es auch eine Reihe von Problemen. Wir verstehen die Komplexität der Implementierung einer weiteren U-Bahnlinie entlang des Flusses sehr gut - dies sind neben sehr hohen finanziellen Kosten auch hydrologische Probleme. Es ist eher möglich, über eine Straßenbahn zu sprechen, aber wir dachten, dass eine gewöhnliche Stadtbahn auch nicht viele Probleme lösen würde: Sie hat nicht genügend Geschwindigkeit, und wenn Sie sie mit hoher Geschwindigkeit fahren, benötigt sie eine breite, dedizierte Fahrspur. Und wenn er die Küste entlang geht, wird er das Wasser von der Stadt abschneiden. Außerdem ist es schwierig, eine solche Linie entlang der Küste zu bauen: Sie müssen den Verkehr blockieren. Darüber hinaus gibt es auch Brücken, unter denen die Straßenbahn einfach nicht vorbeifährt. Es gibt einen Wassertransport, der uns nur als Touristenattraktion gefällt, nicht aber als regulärer Transport. Dies ist verständlich, da wir einen langen Winter haben und es nur einen kurzen Zeitraum gibt, in dem wir den Wassertransport nutzen können, und die Geschwindigkeit eines solchen Transports ist ebenfalls gering.
Gleichzeitig ist der Fluss historisch eine Verkehrsader. Dies war ein Schlüsselfaktor bei der Schaffung von Städten - immer und auf der ganzen Welt. Und so kamen wir auf eine ziemlich extravagante Idee: eine neue Art von Moskauer Transport zu schaffen, ihren Arbeitsnamen - "Flussbahn". Wir schlugen vor, es entlang der Überführung entlang des Wassers unterhalb des Ufers zu starten. Diese Straßenbahn kann mit hoher Geschwindigkeit fahren, da sie automatisch über eine eigene Fahrspur verfügt und über die erforderlichen Leistungsindikatoren für den Personenverkehr verfügt. Seine Haltestellen können als Verkehrsknotenpunkte dienen, die die Straßenbahn mit anderen Verkehrsträgern verbinden: Auf diese Weise wird sie in das allgemeine Verkehrssystem der Stadt eingebunden, entlastet eine Reihe von U-Bahnlinien und verbindet Gebiete, die sonst nicht verbunden werden können. Darüber hinaus wird er das bestehende Panorama der Böschungen nicht visuell beeinträchtigen: Es war uns sehr wichtig, die „ikonischen“Ansichten intakt zu halten. Es ist umweltfreundlich, seine Organisation im technischen Sinne ist viel einfacher und wesentlich billiger als die Schaffung eines anderen öffentlichen Verkehrssystems. Wir haben dies mit einer Vielzahl von Spezialisten berechnet.
Heute sind Großinvestoren an der Umsetzung dieses Programms interessiert. Darüber hinaus wurden wir eingeladen, dieses Projekt auf der EXPO 2015 in Mailand auszustellen: in der Rubrik „Öffentlicher Verkehr“. Es gab dort nur drei russische Stände - wir, ein Unternehmen aus St. Petersburg, das sich mit dem Ticketkontrollsystem befasst, und es gab auch einen Mosgortrans-Stand, an dem erst im Herbst für die Expotrans-Ausstellung im VDNKh geworben wurde. Es waren keine anderen russischen Teilnehmer da. Und unser Projekt hat unerwartet großes Interesse bei den führenden Straßenbahnherstellern geweckt - Siemens und Bombardier, Beratungsunternehmen aus der Schweiz, England und Saudi-Arabien. Wir haben einige Angebote erhalten, Kontakte geknüpft, die sich nach der Ausstellung entwickeln. Wir sind nun mit der Bildung der technischen Basis für die Durchführung des Projekts beschäftigt, wir wählen die geeigneten Transportmittel, Komponenten usw. aus.
„Der Wasserraum in Moskau unterliegt jedoch der Gerichtsbarkeit der Bundesbehörden, und die Stadt hat keine Macht darüber
- Ja, dies ist ein ernstes Problem in Moskau, das unser Projekt nicht realisierbar machen kann. Auf der anderen Seite werden solche Probleme bei der Schaffung von Verkehrsknotenpunkten gelöst, an denen sich auch Bundes- und Kommunaleigentum kreuzen. Es wurden jedoch Mechanismen der Zusammenarbeit entwickelt, weil der Wunsch besteht, bessere Lebensbedingungen in der Stadt zu schaffen. Ich betrachte diese Frage philosophisch und verstehe natürlich, dass sie nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick scheint.
Die Küste ist voll von einer Reihe technischer Merkmale, die im Detail untersucht werden müssen. Wir haben jedoch eine Überführungsstruktur, die alle Hindernisse „überwinden“kann, und aus ökologischer und hydrologischer Sicht ist diese Struktur den realen Bedingungen ziemlich „treu“. Und wenn Moskau diese einzigartige Art von Transport nicht benötigt, besteht das Interesse anderer Staaten, die bereit sind, diese Art von Transport zu ihrer eigenen zu machen. Ich denke nicht, dass wir zu hart sein werden, wenn wir als erste angeboten werden, es anderswo umzusetzen - zum Beispiel in Saudi-Arabien.
Eine solche Straßenbahn sieht sehr attraktiv aus, weil die großen Entfernungen zwischen den Verkehrsknotenpunkten selbst im Zentrum von Moskau das Leben schwer machen. Ihr Projekt war jedoch nicht auf das neue Transportsystem beschränkt
- Na sicher. Dies war einer der Faktoren, die eine weitere Entwicklung der Küstengebiete ermöglichen würden. Wir haben Straßenbahnhaltestellen gezogen, an denen es bereits Liegeplätze zum Wasser gibt: Wir haben die Struktur der Böschungen beibehalten und das vorhandene Potenzial genutzt. Die Stoppsysteme sollten zu Wachstumspunkten des öffentlichen Raums werden, an die Küste "hinausgehen" und die Küstengebiete beeinflussen. Im Rahmen dieses Wettbewerbsprojekts haben wir die Entwicklung einiger Gebiete vorgeschlagen - gegenüber der Stadt Moskau, ZiLa, Strogino.
Wir schlugen vor, die U-Bahn-Linie Filevskaya zu entwickeln, die entlang des Flussufers gegenüber der Stadt verläuft, und unter anderem den Verkehrsknotenpunkt zu ändern, um die nördliche Sicherung des Kutuzovsky-Prospekts wiederherzustellen. Diese Arbeit hat sich für uns als äußerst nützlich erwiesen, da wir jetzt an der Entwicklung des Projekts für die nördliche Zweitbesetzung von Kutuzovsky teilnehmen und diese Auflösung tatsächlich geändert wurde. In der Originalversion des Projekts haben wir die Überführungen entfernt, die Wasser aus Wohngebieten abschneiden. Im Allgemeinen bot unser Wettbewerbsprojekt eine gute Grundlage für die Zukunft, die sich jetzt als nützlich erwiesen hat.
Auf dem Gebiet von ZiL war es für uns sehr interessant, mit den dort vorhandenen Industrieanlagen zu arbeiten. Es schien uns, dass einige Objekte noch übrig bleiben müssen: Sie sind ikonisch und müssen auf irgendeine Weise rehabilitiert werden, gesättigt mit einer neuen Funktion. Dieser Teil der Arbeit liegt mir sehr am Herzen und scheint nützlich zu sein. In seinem Rahmen haben wir neue Wege gefunden, um mit Werbeobjekten zu arbeiten. Und es scheint mir, dass dies auch für die Stadt nützlich ist.
Wenn wir das Thema Industrieobjekte und Kulturerbe im weitesten Sinne entwickeln, insbesondere solche Strukturen, die keinen Schutzstatus haben, dann höre ich oft von ausländischen Experten über die "natürliche Auslese" historischer Gebäude. Das heißt: Lassen Sie das Leben über das Schicksal jener Strukturen entscheiden, die keinen einzigartig hohen Wert haben. Wenn ein Gebäude nicht für eine neue Nutzung angepasst werden kann, lohnt es sich möglicherweise nicht, es zu retten. Einerseits erscheint es unethisch, dies in Russland zu diskutieren, da hier auch „bedingungslose“geschützte Denkmäler abgerissen werden. Aber hat ein solcher Ansatz ein Existenzrecht, wie Sie denken?
- Jeder Architekt und jeder Bürger hat sein eigenes System kultureller Werte, an dem er sich bei seiner Arbeit orientiert. Ich kann nicht sagen, dass Sie alles und jeden behalten und nichts anfassen müssen. Andererseits versuche ich bei der Arbeit mit dem Erbe immer, alles zuerst sorgfältig aus verschiedenen Blickwinkeln zu untersuchen. Es ist klar, dass die rechtliche Seite des Problems wichtig ist. Wenn es sich um ein Kulturdenkmal handelt, arbeiten wir innerhalb des dadurch festgelegten rechtlichen Rahmens. Wenn ein Gebäude keinen solchen Status hat, dann besteht einerseits viel mehr Verantwortung darin, andererseits gibt es viel mehr Auswahl. Ich bin immer daran interessiert, den bestehenden Kontext zu studieren. Mit der Zeit verstehe ich, dass in ästhetisch unattraktiven Gebäuden oder scheinbar Müllgebäuden bestimmte Faktoren wichtiger sind als das Aussehen, und ich möchte sie nicht verlieren. Und wir prüfen zuerst, ob solche Faktoren vorhanden sind, und entscheiden erst dann, ob wir abreißen oder nicht.
Fahren wir mit Ihrem jüngsten Projekt für ein Kulturerbe fort - dem Ruinenflügel des nach ihm benannten Architekturmuseums A. V. Shchuseva. Soweit ich weiß, wurde es bereits vom Kulturministerium genehmigt
- Ja das stimmt. Dies ist eine ganz andere Geschichte. Vor einigen Jahren wurde uns angeboten, in "Ruin" zu machen
Eine Ausstellung zum 20-jährigen Jubiläum unseres Büros, und wir beschlossen, unsere Werke nicht auszustellen, sondern eine künstlerische Geste zu machen, eine Aussage, die uns charakterisieren und gleichzeitig für die Öffentlichkeit interessant sein würde. Wir haben über die "Ruinen" in dem Sinne gesprochen, dass es unserer Meinung nach ein völlig autarkes Objekt ist. Wir haben die Dinge nur ein wenig in Ordnung gebracht, und sie hat ganz anders gespielt. Ich bin sehr interessiert.
Zurück zur vorherigen Frage: Wenn wir über die Methode sprechen, scheint mir Architektur nicht nur eine Form zu sein, sondern Mauern, die errichtet werden müssen. Dies ist zuallererst die Atmosphäre, Bedeutung, Metaphysik des Raumes, in dem Sie sich auf die eine oder andere Weise fühlen. Darin liegt etwas Magie. Ich interessiere mich für diese Seite der Architekturpraxis. Warum fühlen wir uns in diesem Raum so und in einem anderen - anders, auf der Ebene der Emotionen. Und wie entstehen diese Emotionen? Und was müssen Sie tun? Wenn es ausreicht, nur den Boden zu waschen oder einen Baum zu pflanzen, dann ist dies auch die Arbeit eines Architekten. Die Hauptsache ist, dass er das versteht. Wenn Sie dafür alles abreißen und etwas Neues schaffen müssen, ist dies auch die Arbeit eines Architekten. Und hier gibt es natürlich eine große Entfernung. Und die Wahl liegt immer beim Autor.
In diesem Fall habe ich diese Metaphysik des Raums erfasst, und es scheint mir, dass ich nicht der einzige bin: Jeder hat es immer genossen, Ausstellungen in der Ruine zu besuchen. Und seine Atmosphäre - solche Dinge können nicht gemessen, charakterisiert werden. Obwohl vielleicht eines Tages jemand ernsthaft verwirrt sein wird und wir klare methodische Anweisungen erhalten, wie man diese oder jene Atmosphäre schafft. Aber jetzt tauchen wir nicht in einen solchen Dschungel ein und lassen uns nur von der Intuition, unseren eigenen Gefühlen leiten, und wir vertrauen uns selbst.
Es schien uns wichtig, diese Atmosphäre in der "Ruine" zu bewahren. Andererseits verstehen wir, dass sich das Denkmal jetzt in einer unsicheren Situation befindet. Als wir den Wettbewerb für die Gestaltung des Ausstellungsraums für diesen Flügel gewonnen haben, haben wir daher das Konzept der Erhaltung vorgeschlagen - Erhaltung der "Ruinen" mit der Möglichkeit, ihn als Ausstellungsraum zu nutzen. Wir standen vor einem sehr komplexen methodischen und technologischen Problem und stellten fest, dass in Russland in den letzten Jahrzehnten niemand mit der Restaurierung von Kunstgegenständen zur Erhaltung von Ruinen mit der Möglichkeit ihrer späteren Verwendung befasst war. Also haben wir versucht, eine neue Technik zu erfinden. Wir haben dieses Gebäude in kleine Quadrate unterteilt und für jedes Quadrat eine Studie herausgegeben, in der jeder Ziegelstein, jeder Riss, jedes Detail genau betrachtet wird. Für jeden Stein und Riss haben wir Rezepte zusammen mit Restaurationstechnologen verschrieben. Wie wir reparieren, stärken, ersetzen, durch welche Lösung, durch welche Methode usw. Dies machte ungefähr 400 Blätter des Albums aus, was viel sagt. Dies sind 95% des Projekts, sein Hauptteil ist völlig unsichtbar, aber äußerst wichtig und zeitaufwändig.
Der zweite Teil des Projekts ist die Anpassung. Dies ist, was wir vorschlagen, um neue einzuführen, damit dieser Organismus funktioniert, für Besucher sicher und für die Ausstellung geeignet ist. Wenn Sie jedoch mit einem Objekt des kulturellen Erbes arbeiten, müssen Sie verstehen, dass nicht Sie es geschaffen haben und dass Sie nicht die letzten waren, die etwas Neues in das Objekt eingeführt haben, dass Ihre Rolle hier nicht die erste ist und nicht das Letzte. Mit dieser Einstellung ist es viel einfacher, Entscheidungen zu treffen. Unter dem Gesichtspunkt der Anpassung machen wir Eingänge und technische Systeme, ersetzen das Dach und ordnen Fußböden. Alles, was wir außer dem Dach vorschlagen, nicht konstruktiv zu gestalten, ist so konzipiert, dass es im Laufe der Zeit ohne Beschädigung des Gebäudes zurückgezogen und durch etwas anderes ersetzt werden kann. Gewohnheiten ändern sich schnell und Museumsausstellungen auch, daher planen wir nicht, etwas zu schaffen, das für immer da sein wird. Wir haben versucht, die "Ruine" selbst zu einer Konstanten zu machen und alles andere - veränderbare Parameter.
Die Ausgabe wird ein Ausstellungsraum nach dem Standard eines staatlichen Museums sein, in dem Sie die Art der Luftfeuchtigkeit, Temperatur oder?
- Nein. Da es sich nicht um eine Dauerausstellung handelt, sondern um einen Ort für Wechselausstellungen, verzichten wir unter anderem auf die Versorgungslüftung und nehmen die natürliche Belüftung wieder auf. Grundsätzlich ermöglichen die Parameter dieses Gebäudes unter Berücksichtigung der Dicke der Wände und ihrer Durchlässigkeit, dort ein recht angenehmes natürliches Klima zu schaffen. Dies alles entspricht jedoch dem Standard für vorübergehende Expositionen. Dort wird es warm sein, mit normalen Parametern für Luftfeuchtigkeit und Temperatur, aber unsere Aufgabe war es nicht, den Raum des Standardlagers zu schaffen.
Ich erinnere mich am besten an die "Ruine" vor 10 Jahren, als ich im Museum für Architektur unter David Sargsyan arbeitete: Die ewige Kälte war ein sehr auffälliges Merkmal …
- Wir werden heizen: Wir schließen den Stromkreis und bauen ein Heizsystem. Aus architektonischer Sicht wird es ein vollwertiges Objekt sein. Wir müssen David Sargsyan Tribut zollen und uns mit einem freundlichen Wort an ihn erinnern, denn er war es, der das Risiko einging, dieses Nebengebäude für die Menschen zu öffnen. Wir erinnern uns daran, und sein Gedenkbüro in der "Ruine" wird intakt bleiben.
Wir haben gerade über Ihre Arbeit im aktuellen Kontext gesprochen - die Stadt und das Denkmal. Im Gegensatz dazu geht es in der Wohnanlage Lesnoy Ugolok in Khimki darum, eine Umgebung von Grund auf neu zu schaffen
- Dies ist ein Debüt für uns und ein Rekord. Beginnen wir mit der Tatsache, dass vom Moment der Skizze bis zum Verkauf der ersten Wohnung nur drei Jahre vergangen sind. Ich glaube, dass dies eine absolute Rekordzeit für die Implementierung eines Projekts ist. Diese amüsante Geschichte begann, als ein Kunde, die Clover Group, uns während der Krise von 2008 mit der Bitte kontaktierte, ein Layoutprojekt mit Bezug auf typische Plattenhäuser an diesem Ort zu erstellen. Wir haben uns diese Seite angesehen, die von Natur aus fantastisch ist, und ich sagte, es sei völlig dumm, sich hier mit der Bindung typischer Häuser zu befassen. Sie beanstandeten mich, dass es kein Geld gab und es für einzelne Projekthäuser unmöglich war, in Bezug auf Kosten und Geschwindigkeit ihrer Implementierung mit Panelhäusern zu konkurrieren. Und dann habe ich mich entschlossen, mit dem Investor zu streiten: Wir haben gesagt, dass wir innerhalb des von ihm angegebenen Budgets bereit sind, etwas zu entwerfen, das einen ähnlichen wirtschaftlichen Effekt hat, aber von völlig anderer Qualität ist. Eigentlich haben wir es geschafft.
Aber wie hast du das gemacht?
- Es müssen mehrere Parameter gleichzeitig berücksichtigt werden. Zunächst musste der Haustyp selbst erfunden werden. Plattenhäuser haben einen sehr bedeutenden Nachteil (ich lasse jetzt die architektonischen und ästhetischen Möglichkeiten aus) - den wirtschaftlichen. Wir haben es benutzt. Die Wohnungswirtschaft basiert unter anderem auf dem Verhältnis von Gesamtfläche und Nutzfläche. Und kein einziges typisches Plattenhaus ermöglicht es Ihnen, einen Abschnitt zu erstellen, in dem eine Treppe etwa 500 m lang ist2 Wohnraum. Bereits in diesem Fall verlieren Paneelhäuser gegen "einzelne", weil die Anzahl der Treppen- und Aufzugsknoten zunimmt und ihnen Korridore hinzugefügt werden, und so weiter. Zuallererst haben wir in genau diesem Aspekt wirtschaftlich gewonnen. Wir haben einen Abschnitt erstellt, der es ermöglicht, einen völlig komfortablen Boden ohne lange Korridore zu schaffen, der einer Treppe und einem Aufzugsknoten die maximale Wohnfläche bietet.
Zweitens haben wir die Höhe reguliert, weil Sie in einem Gebäude mit bis zu 10 Stockwerken mit einer Treppe und einem Aufzugsknoten auskommen können. Seltsamerweise hat dieser Parameter einen sehr signifikanten Einfluss auf die "Wirtschaft", und hier haben wir sofort einen Bonus erhalten. Und dann, da es ursprünglich hohe Häuser bauen sollte und wir sie auf 8-9 Stockwerke reduzierten, wobei wir die gleiche Dichte pro Hektar beibehielten, die hier im Masterplan erlaubt war, haben wir ein paar weitere Boni geschaffen. Das Projekt ermöglichte es, in jeder Wohnung die notwendige Sonneneinstrahlung bereitzustellen und ein Fenster nach Süden zu arrangieren. Und das Wichtigste ist, dass dieses Fenster auf den Fluss schaut: Es gibt eine gute Aussicht. Das heißt, jede Wohnung hat unabhängig von ihrer Größe ein Fenster mit Blick auf die Südsonne. Darüber hinaus ermöglichte der monolithische Rahmen eine flexible Variation des Layouts beim Verkauf einer Wohnung. In einem Plattenhaus ist es fast unmöglich, Wohnungen zu kombinieren, aber mit einem Stahlbetonrahmen ist dies einfach zu tun. Der Markt hat sich verändert, worüber wir den Investor gewarnt haben: Es war klar, dass der Käufer zu Beginn des Projekts kein Geld hatte, aber zu Beginn des Verkaufs hätte der Käufer bereits neue Möglichkeiten und die Wohnungen würden anders verkauft. Und so geschah es, und es stellte sich heraus, dass alle schwarze Zahlen geschrieben hatten, und wir erhielten sogar einen Brief vom Gouverneur der Region Moskau.
Diese Wohnanlage ist auch optisch interessant. Es stellt sich heraus, dass die oft beneidenswerten europäischen Wohnungen, zum Beispiel skandinavische Wohnsiedlungen, unter unseren Bedingungen nicht so unrealisierbar sind, wie es scheint
- Dies ist eine Frage des guten Willens und der Fähigkeit, ernsthafte Argumente aufzugreifen.
– Glauben Sie also, dass ein echter Dialog zwischen dem Architekten und dem Auftraggeber möglich ist? Dabei Refrain in Interviews mit in- und ausländischen Architekten - dass ein Architekt oft fast ein Sklave eines Kunden ist, insbesondere eines großen Entwicklers, und ihm nichts erklären kann.
- Wenn ein Architekt nichts erklären kann, ist er wirklich ein Sklave. Ich kann nicht sagen, dass ich es geschafft habe, alle Kunden der Welt zu erobern, das ist nicht wahr. Es gab Situationen, in denen ich verstand, dass ein Dialog unmöglich war. Aber in diesem Fall habe ich einfach aufgehört, mit ihnen zu arbeiten: Die Umsetzung eines Projekts ist ein anständiges Stück Leben, und ich bin nicht daran interessiert, es einem schmerzhaften Prozess zu widmen. Wenn ich einen Kontaktdialog mit einem Kunden bekomme, kann ich nicht sagen, dass dies ein Roman ist, aber dies ist eine gemeinsam erlebte Phase, in der es sowohl positive als auch negative Situationen gibt. Es ist jedoch sehr wichtig zu verstehen, dass der Kunde dieselbe Person ist wie Sie. Auch er absolvierte normalerweise die sowjetische Schule. Sie können immer eine gemeinsame Sprache finden. Der Kunde muss respektiert werden, dann wird er Sie respektieren. Wenn Sie eine respektvolle Beziehung aufbauen, funktioniert dies normalerweise. Zumindest meine Erfahrung spricht darüber. Ich habe gute Beziehungen zu allen Kunden gepflegt, mit denen ich zusammengearbeitet habe. Sie kommen immer wieder, auch wenn es hitzige Diskussionen gab. Die Beziehung zu nur einem Kunden wurde nicht fortgesetzt - dies ist unser Kunde bei der "Red Rose". Wenn es darum geht, uns zur Teilnahme an der KR Properties-Ausschreibung einzuladen, klingt dies bisher „nein“, weil Narine „furchtbar hartnäckig“ist.
Haben Sie mit dem Staat zusammengearbeitet oder ist es das erste Mal im Fall des Architekturmuseums?
- Wir arbeiteten. Wir haben die Restaurierung des historischen Gebäudes der Poliklinik in der Staropansky-Gasse in Moskau durchgeführt, aber noch nicht abgeschlossen. Wir haben die Phase „P“des Wiederaufbaus und der Restaurierung von Gebäuden und eines großen Parks des Sanatoriums in Sotschi durchgeführt. Dies sind Projekte mit großem Budget. Da sind andere.
Ist es also möglich, einen Dialog sowohl mit einem gewerblichen Kunden als auch mit einem Regierungskunden zu führen?
- Ich spreche lieber mit einem Geschäftsmann, weil er ein persönliches Gesicht hat. Und der Staat hat nur einen Plan und ein Ziel, und das Gesicht ist nicht sichtbar. In diesem Fall ist unser virtueller Gesprächspartner die Gesellschaft. Und hier orientieren wir uns an unserer zivilen und beruflichen Position, aber der Dialog verläuft ganz anders.
– Es stellt sich heraus, dass ein Architekt die Situation auf der Skala eines Gebäudes und sogar einer Stadt beeinflussen kann, wenn Sie Ihre Erfahrungen einbringen. Das heißt, die Idee der wichtigen sozialen Rolle des Architekten ist nicht so naiv, wie sie oft zu zeigen versuchen?
- Diese Frage wird in der MÄRZ-Schule ständig aufgeworfen, wenn wir darüber diskutieren, welche Art von Architekt wir dort ausbilden. Bilden wir einen Architekten aus, der die Anforderungen des Marktes erfüllen kann? Oder jemand anderes? Meine Position lautet: Wir bilden einen Fachmann aus, der in der Lage ist, diesen Markt zu beeinflussen und überzeugend zu handeln.
Das heißt, Lösungen anzubieten, die nicht nur aus architektonischer, sondern auch aus entwicklungspolitischer Sicht eine Innovation sein können?
- Ich denke ja. Zum Beispiel versuchen wir seit 15 Jahren, Kunden zu erklären, dass es nicht immer notwendig ist, ein Gebäude abzureißen, manchmal reicht es aus, es nur in Ordnung zu bringen - und jetzt ist dies einer der Haupttrends, die ich bin sehr zufrieden mit. Und unsere Erfahrung ist eher positiv: Wir haben es oft geschafft, den Kunden zu überzeugen, eine nicht standardmäßige Entscheidung zu treffen und nicht mit ihm in Konfrontation zu treten. Genau zu überzeugen und keine Kompromisse einzugehen, denn wie Sie wissen, "ist ein Kompromiss eine Entscheidung, die nicht beiden Parteien passt."
