Bis vor kurzem hatte Marseille den Ruf, keine zu attraktive Stadt zu sein, die aufgrund ihrer Antike, ihrer malerischen und lebendigen Identität seltsam aussah. Für eine große europäische Metropole von 2.600 Jahren hat die Stadt überproportional wenige Denkmäler der Antike, spektakuläre Strukturen und Ensembles. Das Bild wird durch mehrere Narben am Körper der Stadt verwöhnt - das Ergebnis seiner widersprüchlichen Entwicklung in den 1960er und 70er Jahren. Ein "erschwerender Umstand" war auch der inoffizielle Status der kriminellen Hauptstadt Frankreichs, der jahrelang den Ruf von Marseille beeinträchtigte. Das makellose Image der Stadt schreckte Unternehmer und Vertreter der kreativen Klasse ab, die heute die treibende Kraft für die Entwicklung moderner Megastädte sind.
Mitte der neunziger Jahre begann sich die Situation jedoch zu verbessern, und in den letzten Jahren hat sich Marseille merklich verändert. Als Bezugspunkt und Modell wurde erwartungsgemäß Barcelona gewählt, das sich schnell zur Mittelmeermetropole Nr. 1 entwickelte. Natürlich ist es undenkbar, in den kommenden Jahrzehnten die Hauptstadt Kataloniens einzuholen (sie hat zu viele Vorteile gegenüber Marseille), aber warum nicht die erfolgreiche Erfahrung nutzen?
(Imp) Herrliche dreißig Jahre
Obwohl Marseille eine der ältesten Städte Europas ist, wurde seine Planungsstruktur hauptsächlich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebildet. Nachdem Frankreich Nordafrika erobert und seine Besitztümer tief in den Schwarzen Kontinent ausgedehnt hatte, wurde sein Haupthafen zum größten Industriezentrum und zur zweitgrößten Stadt des Landes. Unter Napoleon III. Wurden umfangreiche Infrastrukturarbeiten durchgeführt, die mit dem Bau imposanter weltlicher und religiöser Gebäude und ganzer Ensembles einhergingen. Die größten Projekte waren das Stanzen der Republic Street (nach der Methode von Baron Haussmann) sowie des Longchamp Museum and Park Complex. Da die von den Griechen eröffnete Bucht (der heutige alte Hafen) keine großen Schiffe mehr beherbergte, wurde der Hafen an einen neuen Ort in der Gegend von Joliette verlegt, wo auf offener See eine "Suite" ausgedehnter Häfen und Docks gebaut wurde wurde anschließend weit nach Norden fortgesetzt. Dort, buchstäblich auf der anderen Straßenseite, wurde die Kathedrale von La Major im damals modischen romanisch-byzantinischen Stil errichtet, als würde sie den Status des Ortes als neues Zentrum der Stadt bestätigen. Es waren diese repräsentativen Strukturen und Ensembles, die das uns bekannte Bild von Marseille maßgeblich bestimmten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erhielt die Stadt eine klare Struktur: das historische Zentrum, das von einem Hufeisen des alten Hafens umkreist wird, den von Arbeitern bewohnten hafenindustriellen Norden und den bergigen bürgerlichen Süden mit Villen, Böschungen und Gemütlichkeit Buchten.
Marseille war an den Sprüngen des französischen Kolonialismus gewachsen und spürte die volle Wirkung des Zusammenbruchs des transkontinentalen Reiches. Die städtische Wirtschaft war in eine langwierige Krise geraten, deren Tiefpunkt Mitte des 20. Jahrhunderts fiel. Während des Zweiten Weltkriegs verlor Marseille einen beeindruckenden Teil des historischen Zentrums, als die Nazis im Rahmen einer Strafoperation die Blöcke am nördlichen Ufer des Alten Hafens zerstörten.
Die Entwicklung der Stadt während der glorreichen dreißig Jahre (1946-1975) war dynamisch, aber chaotisch. Die Unabhängigkeit der Kolonien führte zu einer massiven Abwanderung ihrer Bevölkerung nach Frankreich, und viele Neuankömmlinge ließen sich in den größten Häfen nieder. Der größte Zuzug von Einwanderern kam nach Marseille: Die Zahl der Einwohner verdoppelte sich fast, was die Belastung der verfallenen Infrastruktur erhöhte und den bereits akuten Wohnungsmangel verschärfte. Der französische Staat, der nach dem Krieg eine Schlüsselrolle in der Wirtschaft spielte, betrachtete die zweitgrößte Stadt des Landes traditionell als das größte Industriezentrum. Dementsprechend bestand die Priorität der Regierungspolitik darin, die Produktionsfunktion zu stärken. In Fos-sur-Mer, an der Mündung der Rhone, 50 km von Marseille entfernt, wurde ein neuer Frachthafen gebaut, der aufgrund seiner günstigeren Lage den Seeverkehr und verwandte Industrien (hauptsächlich Petrochemie und Schwerindustrie) zu übernehmen begann Industrie) … Der Hafen von Marseille selbst, der seit Mitte des 19. Jahrhunderts im Bau war, begann zu verwüsten und verwandelte sich in eine riesige tote Zone, die die nördliche Hälfte der Stadt vom Meer abschneidet.
Marseille selbst hat sich zu einer riesigen Metropolregion mit Schlafbereichen und Satelliten entwickelt. Da der Hauptbau an der Peripherie errichtet wurde, litten das Zentrum und die Altstadt unter mangelnder Aufmerksamkeit. Gebäude waren baufällig, verwandelten sich in kriminelle Slums, und der modernistische Wiederaufbau von Stadtvierteln und die Verlegung von Autobahnen "entlang der Lebenden", obwohl sie lokale Probleme lösten, beschleunigten gleichzeitig die Verschlechterung des historischen Kerns. In den 1960er Jahren erlangte Marseille den zweifelhaften Status der kriminellen Hauptstadt Frankreichs und den Hauptstützpunkt für den Drogenhandel. Der Energieschock von 1973, der den Abbau alter Industrien beschleunigte, versetzte der städtischen Wirtschaft einen schweren Schlag. Eine Kombination negativer Faktoren, einschließlich eines ineffektiven Managements, behinderte die Transformation der städtischen Wirtschaft, schreckte Unternehmen und qualifiziertes Personal ab und drängte die wirtschaftlich aktive Bevölkerung, in andere Regionen zu ziehen.
Die Erkenntnis von Planungsfehlern erfolgte viel später, Ende der 1980er Jahre - nach dem Wechsel der Stadtführung. Um den Exodus der stadtbildenden Industrie (Schiffbau, Containerschifffahrt und Schwerindustrie) auszugleichen, begann die Stadt, neue intelligente und hochtechnologische Aktivitäten zu entwickeln. Gleichzeitig sind die Behörden besorgt über die Qualität der Umwelt, die Ökologie und allgemein das Image von Marseille. Die Ergebnisse der Änderung der Prioritäten in der Stadtpolitik machten sich erst Mitte der neunziger Jahre bemerkbar, als Wissenschaft, Bildung, Kultur, Management, Tourismus und neue Industrien eine mehr oder weniger spürbare Rolle in der lokalen Wirtschaft spielten.
Neues Geschäft
1995 wurde ein umfangreiches Stadtumbauprogramm gestartet, das für mehrere Jahrzehnte konzipiert wurde und Euroméditerranée - Euromediterrane (oder abgekürzt als Euromed) heißt. Ihr Hauptziel ist es, die Folgen der gedankenlosen Politik der vergangenen Jahrzehnte und der schmerzhaften Transformation der lokalen Wirtschaft zu überwinden und die problematischsten Bereiche des Stadtkerns neu zu organisieren. Die Entwicklung des Programms wurde von der regionalen Industrie- und Handelskammer initiiert, die sowohl auf städtischer als auch auf nationaler Ebene Unterstützung fand. Für die Umsetzung wurde eine spezielle Struktur geschaffen - die staatliche Agentur für Planung und Entwicklung des Distrikts (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), und das Programm selbst erhielt den Status einer „Operation von nationaler Bedeutung“(Opération d '). Intérêt National). In der gleichen Rechtsordnung wurden so bekannte Projekte wie der Bau neuer Städte in Frankreich und auf lokaler Ebene durchgeführt - im Pariser Stadtteil La Defense und im La Villette Park.
Da Marcel in einem ziemlich schlechten Zustand war, war klar, dass "Akupunktur" allein nicht ausreichen würde. Zusammen mit der Umsetzung zahlreicher "Punkt" -Projekte wurde daher ein großes Gebiet (auf europäischer Ebene) zum Gegenstand von Transformationen: Die Gesamtfläche der 1. Phase von Euromed betrug 310 Hektar (es bildete einen "Pool" von Grundstücke nördlich des historischen Zentrums zwischen dem Hafen im Westen und dem Bahnhof Saint-Charles im Osten). 2007 wurde es aufgrund neuer Parzellen weiter nördlich, die Phase 2 bildeten, auf 480 ha erweitert. Dies ist vergleichbar groß mit dem Gebiet der ZIL, da Marseille jedoch etwa zehnmal kleiner ist als Moskau, was die Bedeutung des Euroméditerranée ausmacht Projekt für seine Stadt ist eine Größenordnung höher als Moskau. Insgesamt wurden rund 7 Milliarden Euro investiert, davon 5 Milliarden aus privaten Quellen. Das Projekt wurde von der Hafenverwaltung und der SNCF (French Railways) unterstützt, die sich bereit erklärten, ihre Grundstücke zu für beide Seiten vorteilhaften Bedingungen an die Gemeinde abzutreten.
Das Epizentrum des Wiederaufbaus waren die benachteiligten Gebiete der "mittleren Zone", die das historische Zentrum von Norden abdeckten. Tiefe Veränderungen betrafen den riesigen, verlassenen Hafen des 19. Jahrhunderts und die benachbarten Lagerhäuser, Fabriken und Slums. Darüber hinaus konzentriert sich das Projekt auf zahlreiche Bereiche der städtischen Umwelt, die seit vielen Jahren vom Leben ausgeschlossen sind: Ödland, Eisenbahnsperrzonen und Abschnitte zweier Autobahnen, die durch die Innenstadt führen. Neben dem großflächigen Bau von Wohnungen, öffentlichen Gebäuden und sozialer Infrastruktur (Museen, Theater, Schulen, Krankenhäuser usw.) war ein wichtiges Element des Euroméditerranée-Projekts die Verbesserung der „Hohlräume“zwischen Gebäuden: Straßen, Plätze und Plätze - eine verspätete Entschädigung für die jahrelange Vernachlässigung von Freiflächenstädten.
Das Euroméditerranée-Programm umfasste sechs Sektoren sowie eine Reihe einzelner Standorte:
- Gare Saint-Charles zusammen mit den angrenzenden Gebieten
- Die nahe gelegene Gegend von La Belle-de-Mae
- Renovierung von Quartieren entlang der Republic Street
- Bezirk Joliette
- Bezirk Aranc, einschließlich der Zonen Cité de la Méditerranée und Parc Habité
- Industriegebiete im nördlichen Vorort (Phase 2)
Gare Saint-Charles und La Belle-de-Mae
Der Bahnhof Saint-Charles wurde als einer der ersten renoviert: Das heruntergekommene Gebäude aus dem 19. Jahrhundert wurde nach dem Entwurf des AREP-Büros restauriert und erweitert. Der Wiederaufbau des Verkehrsknotenpunkts hat sich diffus auf die angrenzenden Viertel ausgewirkt, die in Ordnung gebracht oder wieder aufgebaut werden. Das größte Projekt auf dem Vorplatz der Stadt war der Wiederaufbau der alten Tabakfabrik La Belle-de-Mae, die in ein Kunstviertel umgewandelt wurde. Eines der Gebäude beherbergt das Stadtarchiv, das andere das Zentrum für Medientechnologien, einschließlich Fernsehstudios, in denen die beliebte französische Fernsehserie Plus belle la vie gedreht wird. Das größte Gebäude der Fabrik - "La Frish" - wurde in ein Kulturzentrum mit Auditorien, Ausstellungshallen und ähnlichen Räumlichkeiten umgewandelt. Nebenan befindet sich das neue Lagerhaus und die Werkstätten des MuCEM-Museums, die in dem neu eröffneten Komplex in der Altstadt keinen Platz hatten.
Hafen und Umgebung
Die tiefgreifendsten Veränderungen haben sich jedoch auf dem Gebiet des Hafens (genauer gesagt auf dem Teil des Hafens, der direkt an das historische Zentrum angrenzt) und den angrenzenden Bezirken Joliette und Aranc ergeben. Bis vor kurzem kombinierte der Hafen Passagier- und Frachtfunktionen, aber der Service von Fähren und Kreuzfahrtschiffen drängte den Frachttransport zu seinen nördlichen Häfen. Der Boom des Seetourismus, den das Mittelmeer heute erlebt, drängt auf die Modernisierung der Landinfrastruktur, den Bau moderner Seeterminals und den Wiederaufbau benachbarter Gebiete.
Bisher wurde der Umbau der drei Kilometer langen Küste ab Fort Saint-Jean abgeschlossen. Leider besteht fast keine Notwendigkeit, über einen vollwertigen Ausgang der Stadt zum Meer in diesem Teil von Marseille zu sprechen, da der Hafen trotz ernsthafter Modernisierung an seiner Stelle blieb und statt einer Böschungspromenade mit Palmen und Strände muss man eingezäunte Pfeiler, Lagerhäuser und Terminals betrachten …
Die einzige Ausnahme ist die weitläufige Promenade J4, die vor der Kathedrale von La Major errichtet wurde, die sich zuvor am Rande des historischen Zentrums befand und nun endlich mit voller Wucht "klang". Das MuCEM-Museum (Projekt von Rudy Ricciotti) und die Villa Méditerranée (Architekt Stefano Boeri), die 2013 eröffnet wurden, sind ebenfalls auf der J4 geöffnet und bilden einen einzigen Komplex mit Fort Saint-Jean (Renovierung von Roland Carta), sodass der Raum ideal ist für die Durchführung von Massenveranstaltungen.
Cité de la M.éDiterranée
Der Wiederaufbau des Hafens ist nur ein Teil des Projekts ZAC Cité de la Méditerranée (Architekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), das auch einen breiten Streifen von Gebäuden und Ödland entlang der Küste abdeckt. Zwei 1,5 Kilometer lange parallele Abschnitte der Autobahn A55, die bei der Annäherung an das Stadtzentrum an Überführungen entlang der Küste vorbeiführten, wurden in Tunnel und Boulevards (im französischen Sinne des Wortes, dh breite grüne Straßen) Littoral und Dunkirk entfernt wurden an ihrer Stelle gebaut, die den Alten Hafen mit der im Bau befindlichen Wolkenkratzergruppe in der Nähe des Hafens von Aranc verband. Die Umwandlung der Autobahn in einen Boulevard hat die Kapitalisierung der darüber liegenden Gebäude erhöht, von denen viele von historischem oder kulturellem Wert sind. Das erste, das rekonstruiert wurde, war das Dockgebäude aus dem 19. Jahrhundert (entworfen von Eric Castaldi) zu einem Kultur-, Einkaufs- und Geschäftszentrum mit Büros der Klasse A.
Am gegenüberliegenden Nordpol der Zone Cité de la Méditerranée entsteht ein Hochhaus, das das dominierende Merkmal der neuen maritimen Fassade der Stadt wird, die von weitem sichtbar ist. Der alte Aranc-Aufzug (industrielles Architekturdenkmal von 1927) wurde zum Theaterzentrum "Le Silo" (Projekt Karta und Castaldi) umgebaut. In der Nachbarschaft hat Zaha Hadid ihr erstes Hochhaus realisiert - den Hauptsitz der Reederei CMA CGM. Bald wird seine Einsamkeit durch mehrere Wohn- und Bürotürme (Projekte von Jean Nouvel, Yves Lion und Jean-Battista Pietri) des Komplexes Quais d'Arenc erhellt. Zwischen den beiden "Polen" wartet der Euromed Center-Komplex (Projekt von Massimiliano Fuksas), der ein teures Hotel, ein Business Center und einen Multiplex enthält, auf die Implementierung.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" und Euromed 2
Es fällt auf, dass das Euroméditerranée-Programm etwas mit Paris Rive Gauche und Lyon Confluence in Paris bzw. Lyon gemeinsam hat. In diesem Zusammenhang scheint die Teilnahme von Yves Lion am Marseille-Projekt, der für eine der Sektionen der Rive Gauche verantwortlich war und eine der Schlüsselrollen in Euroméditerranée spielte, nicht zufällig zu sein. Das von Christian de Portzamparc erfundene und von ihm bei der Entwicklung des Viertels Masséna-Nord am vollständigsten umgesetzte Konzept des „offenen Blocks“(îlot ouvert) fand auch in Marseille Anwendung. Dieser Ansatz wird in zwei nebeneinander liegenden großen Projekten verwendet: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (Architekt Yves Lion) und "Free Docks" - Docks Libres (Architekt Roland Carta / Gilles Vexlar). Im Fall des bewohnten Parks, der 23 Stadtblöcke mit einer Gesamtfläche von 40 Hektar umfasst, wird die Aufgabe der Planer durch das Vorhandensein eines dichten Straßennetzes vereinfacht, das durch Gehwege ergänzt wird. Karta, das auf einem 23 Hektar großen Gelände mit einer Mühle und einem sozialen Wohnblock aus den 1970er Jahren tätig ist, muss dies jedoch komplett neu planen. Obwohl das zweite Projekt nicht Teil des Euroméditerranée ist, sind die Programme beider Projekte ähnlich - es wird ein vollwertiges städtisches Umfeld geschaffen, in dem die dominierenden Funktionen von Wohnen und Büros durch Handel, Dienstleistungen sowie Schulen, Hochschulen, Kindergärten und Kliniken ergänzt werden. Da nach dem Wiederaufbau der Stadtteil von der Halbperipherie aus zentral wird, weist das neue Gebäude eine hohe Dichte auf und erhöht (im Verhältnis zu den Morphotypen des 19. - frühen 20. Jahrhunderts) die Anzahl der Stockwerke. Um die Entstehung von "Steinsäcken" zu vermeiden, sollten Innenhöfe, Terrassen und Dächer von Wohngebäuden aktiv gestaltet werden.
Das Free Docks-Projekt sieht die Schaffung eines großen Parks entlang des Egalad-Baches vor, der sich entlang des Territoriums des Kane-Güterbahnhofs nach Norden erstrecken wird. Der Wiederaufbau des Frachthofs und der angrenzenden, hauptsächlich Industrie- und Lagerbereiche (das Layout wurde von François Leclerc entwickelt) ist das "Grundstück" der zweiten Phase des Euroméditerranée, das bis 2030 umgesetzt werden soll.
Derzeit ist das Euromed-Projekt mehr als zur Hälfte abgeschlossen. Trotz der Bauarbeiten lässt sich das Gebiet aktiv nieder und zieht neue Bewohner und erste Touristen an. Wenn wir das Projekt mit ähnlichen vergleichen, dann sind die engsten Analoga trotz der äußerlichen Ähnlichkeit nicht der Pariser Rive Gauche oder der Lyoner Zusammenfluss, sondern die Eurolille in Lille und die Hafencity in Hamburg, die ihr Erscheinungsbild in ihren Städten erheblich verändert haben. oder genauer gesagt, sie fügten dem alten einen neuen hinzu. Euroméditerranée ist das Marseille des 21. Jahrhunderts.
