Der Flughafen, benannt nach dem Ataman der Don-Kosaken-Armee, wurde für die FIFA-Weltmeisterschaft 2018 auf einem "offenen Feld", 30 km von Rostow am Don entfernt, gebaut. Das Projekt ist in vielerlei Hinsicht einzigartig: Beginnend mit der Tatsache, dass dies der erste Flughafen in der modernen Geschichte Russlands ist, der nicht rekonstruiert, sondern von Grund auf neu gebaut wurde, bis hin zur Tatsache, dass Projektmanager eines ausländischen Büros auf der Baustelle gelebt haben seit fast zwei Jahren die ordnungsgemäße Ausführung der Arbeiten zu überwachen. Heute kann Platov bis zu fünf Millionen Passagiere pro Jahr aufnehmen, seine architektonischen Lösungen ermöglichen es ihm zu expandieren, und sein helles Image und die Weiterentwicklung der Infrastruktur geben ihm das Potenzial, sich in einen multifunktionalen Flughafen zu verwandeln.
Der Wettbewerb für das Projekt wurde 2013 ausgeschrieben, bevor Lufthansa bei der Auswahl eines geeigneten Standorts half, unter Berücksichtigung des Windanstiegs und des voraussichtlichen Baus einer zweiten Landebahn. In der ersten Phase nahmen 27 Büros teil, dann wurden 11 Projekte ausgewählt, am Ende gewann der Vorschlag von Twelve Architects & Masterplanners. Projektmanager Alex Bitus sagt, dass Kühnheit in gewisser Weise zum Sieg beigetragen hat: Laut Mandat musste das Dach flach sein, was den gesamten Kampf auf einen Wettbewerb um die beste Fassade reduzierte. Das Büro beschloss, diese Bedingung zu umgehen, begründete den Ansatz und rechnete damit, dass es keinen Preisanstieg geben würde. Infolgedessen stellte sich heraus, dass der Rest der Teilnehmer der festgelegten Aufgabe folgte und sich das Projekt Twelve Architects positiv von ihrem Hintergrund abhob.
Die Architekten betrachteten den zukünftigen Flughafen als "Brücke zum Himmel", die Städte und Länder verbindet. Aus dieser Idee heraus wurden Parabolbögen auf dem Dach geboren, von denen sich drei erheben und in den Platz vor dem Terminal hineinragen und die Haupteingänge und -bereiche bezeichnen: Ankünfte, internationale und nationale Abflüge. Die Bögen erwiesen sich als geräumig, es ist nicht verwunderlich, dass später andere Interpretationen auftauchten: Die Bewohner in ihnen sehen eher die Wellen des Don oder der Steppenhügel.
Der Hauptteil des Flughafens ist ein einfaches Rechteck mit einer Galerie und Landearmen entlang des Flugplatzes. Es ist das geschwungene Dach aus gewalztem Aluminium, das ihm Komplexität und Dynamik verleiht. Ungefähr in der Mitte des Gebäudes, wo sich der mittlere Bogen bis zum Platz erstreckt, wird die gesamte Länge des Daches von einem acht Meter breiten Oberlicht "geschnitten". Es füllt nicht nur den Raum mit Tageslicht, sondern dient auch als Navigationselement, da es das Terminal in Hallen für internationale und inländische Flüge unterteilt. Zwei Deluxe-Zimmer blicken auf die "leeren" Seitenfassaden, eines befindet sich in der Mitte der Halle.
Innerhalb des Terminals wollten die Architekten eine gemütliche und entspannte Atmosphäre schaffen, da das Reisen für viele Menschen stressig ist. Wie sich herausstellte, ist die Aufgabe nicht einfach, da nur nicht brennbare Materialien verwendet werden können, deren Auswahl sehr begrenzt ist. Das gewünschte Ergebnis wurde mit Hilfe von warmen Farben, Wannen mit Pflanzen und Details in Bezug auf die lokale Farbe erzielt. Für die Mieter wurden Pavillonhäuser entworfen, die an "Kosakenhütten" erinnern. Ihr Gründach ist echt: Lebende Nolins werden von einem in die Häuser integrierten automatischen Bewässerungssystem unterstützt.
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Zoomen 1/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 2/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 3/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 4/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 5/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 6/8 Flughafen Platow, Rostow am Don © Zwölf Architekten
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Zoomen 7/8 Flughafen Platov, Rostow am Don © VOX Architects
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Zoomen 8/8 Flughafen Platov, Rostow am Don © VOX Architects
Das Landschaftsdesign, einschließlich der kaskadierenden Teiche, in denen sich das Flughafengebäude effektiv widerspiegelt, wurde ebenfalls von Twelve Architects entwickelt. Das Pflaster- und Baumpflanzungsschema wurde aus dem vom Wowhaus-Büro ausgearbeiteten Landschaftsgestaltungskonzept übernommen.
Das Flughafengebäude ist in ein orthogonales Gitter mit Zellen von 16 x 16 m eingeschrieben. Strukturell und technologisch ist es so konzipiert, dass nicht nur der "Box" -Prozessor, sondern auch die Galerien nach rechts und links erweitert werden können, wodurch die Anzahl erhöht wird von Kontaktparkplätzen für Flugzeuge.
Alex Bitus betont: „Expansion ist sicherlich möglich, aber in Bezug auf die heutige Luftfahrttechnologie. Wie es in 20-30 Jahren sein wird, wissen wir nicht genau. Die Technologie des Luftverkehrs ändert sich sehr schnell, es erscheinen neue Geräte, Anforderungen und Möglichkeiten. Alles kann sich dramatisch ändern. Ein gutes Beispiel hierfür ist das Pulkovo-1-Gebäude, dessen Wiederaufbauprojekt wir letztes Jahr durchgeführt haben. Diese Konstruktion wird bald 50 Jahre alt sein, für ein Gebäude ist die Periode sehr kurz, aber wir sehen einen gigantischen Abgrund in Bezug auf die Personenverkehrstechnologie damals und heute. Es ist praktisch unmöglich, dieses Gebäude zu erweitern, und die technologischen Prozesse wurden aufgrund der Inkompatibilität von Planungslösungen und technologischen Anforderungen vollständig aus dem Gebäude entfernt, sodass nur Passagiere und Geschäftslounges einsteigen konnten."
Großbritannien zeigt die gleiche Erfahrung: Nach dem Umbau der in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts errichteten Flughäfen sind nur noch Säulen, Fassaden und Dächer erhalten. Der Architekt ist der Ansicht, dass "das Terminalgebäude in gütlicher Weise ein Hangar mit der Möglichkeit sein sollte, die Füllung zu ändern, was durch die sich ständig verbessernde Technologie erforderlich ist".
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Zoomen 1/5 Gesamtplan. Platov Airport Mit freundlicher Genehmigung von zwölf Architekten
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Zoomen 2/5 Passagierterminal in der Höhe. Platov Airport Mit freundlicher Genehmigung von zwölf Architekten
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Zoomen 3/5 Passagierterminal in der Höhe. Platov Airport Mit freundlicher Genehmigung von zwölf Architekten
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Zoomen 4/5 Passagierterminal in der Höhe. Platov Airport Mit freundlicher Genehmigung von zwölf Architekten
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Zoomen 5/5 Passagierterminal in der Höhe. Platov Airport Mit freundlicher Genehmigung von zwölf Architekten
"Platov" ist für einen Passagierverkehr von fünf Millionen Menschen pro Jahr ausgelegt, arbeitet jedoch bislang nicht mit voller Kapazität: Die vollständige Entwicklung des Flughafens und damit seiner Infrastruktur wird durch die geschlossene Luftzone behindert Donbass. „Das Herumfliegen für europäische Unternehmen erhöht die Kosten, weshalb Luftfahrtunternehmen diese Richtung nicht als wirtschaftlich attraktiv ansehen“, erklärt Alex Bitus.
Das Hotel und der reguläre Service in Form einer Eisenbahn oder Einschienenbahn sollten erscheinen, wenn die Beladung des Flughafens das geplante Niveau erreicht und die Flüge gefüllt und regelmäßig werden. Alex Bitus ist sich sicher, dass dies im Laufe der Zeit unvermeidlich sein wird und Logistikzentren rund um den Flughafen erscheinen werden.
