Obwohl der Bau dieses Autobahnkreuzes, an dem 12 Linien der New Yorker U-Bahn miteinander verbunden sind, im Februar 2005 begann, betrafen fast alle Arbeiten bis zum letzten Moment den technischen Teil. Nun beginnt die Umsetzung der Hauptidee von Grimshaw: die Schaffung einer geräumigen Lobby mit Tageslicht durch ein Fensterokulus in der Kuppeldecke in der Mitte des Bahnhofskomplexes. Eine weitere originelle Idee für das Innere des Transferknotens war die Verwendung des Mauerwerks des Corbin-Gebäudes aus dem späten 19. Jahrhundert durch den Architekten, an dessen Basis einer der Bahnhofsausgänge angeordnet ist. Im Gegensatz zu den für Grimshaws Projekte typischen Materialien - Stahl und Glas - scheinen die mächtigen roten Bögen die Geschichte der Stadt widerzuspiegeln und bereiten die Passagiere darauf vor, New Yorks ältestes Viertel zu betreten, egal wie modern es auf den ersten Blick erscheinen mag.
Die Kapazität der zukünftigen Station beträgt 300.000 Menschen pro Tag; Eine seiner Hauptaufgaben ist das Entladen des Transportterminals des nahe gelegenen World Trade Centers.
