Schwierige russische Frage: Straßen …
Nicht einmal Staus - nämlich Straßen - diese "Kommunikationswege" über Tausende und Abertausende von Kilometern durch Russland.
Die Intensität des Straßenverkehrs in Russland nimmt wie eine Lawine zu, immer mehr Verkehr wird von schweren Fahrzeugen ausgeführt. All dies übt eine exorbitante Belastung auf Straßenoberflächen aus und führt zu einem raschen Ausfall alter Autobahnen und Transportmöglichkeiten. Nach Angaben des Verkehrsministeriums müssen heute mindestens 60% der Straßen dringend repariert werden. Der Bedarf an neuen interregionalen Routen, Sicherungsrouten, für die Entwicklung transkontinentaler Autobahnen mit Brücken, Kreuzungen, Tunneln und die Anordnung von Straßenrandzonen ist noch größer.
Es stellt sich heraus, dass es keinen Ort ohne gute Straßen gibt - es ist notwendig, nach den Regeln des 21. Jahrhunderts zu bauen und zu bauen: mit effektiven Technologien und mit modernen Materialien.
Ausländische Ingenieure und Bauherren haben bereits vor 40 Jahren Antworten auf viele Fragen gefunden, die für Straßenarbeiter von Interesse sind, und sind bereit, ihre Erfahrungen auszutauschen. Um russische Experten auf dem Gebiet des Straßenbaus - Vertreter von RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute und AzProektStroy - im Oktober 2012 von der Osloer Straßenverwaltung (Statens vegvesen) und der Firma KNAUF Penoplast mit wirksamen Technologien vertraut zu machen, wurde eine Informationstour organisiert nach Norwegen, in die Stadt Oslo.
Es ist kein Zufall, dass Oslo die Aufmerksamkeit von Spezialisten auf sich gezogen hat. Das historische Zentrum der Hauptstadt, das einst dicht mit Fabriken und Pflanzen bebaut war, wird derzeit aktiv rekonstruiert und verwandelt sich in ein Gebiet mit Erholungsgebieten, Wohngebäuden und neuen Autobahnen. Die enge Lage des Grundwassers und die Fülle an unebenem Gestein am Grund des Standorts erforderten eine außergewöhnliche Entwurfslösung: die Implementierung eines durchgehenden Pfahlfeldes mit einer Kombination aus Schneckenstahl und betongetriebenen Pfählen, die durch eine gemeinsame monolithische Stahlbetonplatte verbunden sind.
Beim Bau des Dammes und der neuen Route über die monolithische Spitze der Pfähle, die die Basis des Straßenbetts bildeten, schlugen Experten vor, expandiertes Polystyrol zu verlegen, ein Material, das in Norwegen für die Baupraxis traditionell ist. In Russland werden in solchen Fällen Schüttböden verwendet.
Am Fuße der beiden Hauptautobahnen des neuen Bezirks wurden Blöcke aus expandiertem Polystyrol mit den Abmessungen 2,5 × 1,2 × 0,5 m verlegt. Die Straße "Torte" lautet:
- 2-4 Schichten expandiertes Polystyrol;
- monolithische Platten mit einer Dicke von ca. 130 mm, die die Last verteilen;
- leichtes, poröses Aggregat, das mit Erde gemischt wird, um eine fruchtbare Schicht zum Pflanzen zu bilden;
- eine Aggregatschicht ohne Erde;
- Kiesverfüllung;
- Fertigstellung von Asphaltbetonpflaster.
Es ist interessant, dass die fruchtbare Schicht für das weitere Pflanzen von Pflanzen über den gesamten Bereich des Straßenrandes bedeckt ist und nicht nur dort, wo Bäume gepflanzt oder Blumenbeete angeordnet werden sollen, da eine homogene Oberfläche den Betrieb und die Qualitätskontrolle erleichtert die Straße.
Johanna Solheim, Beraterin der Internationalen Straßenbehörde für Norwegen, sagte, dass die Wahl von expandiertem Polystyrol auf der Tatsache beruht, dass dieses Material mit seiner hohen Druckfestigkeit die Basis nicht zusätzlich belastet. Darüber hinaus verringert expandiertes Polystyrol das Risiko des Einfrierens des Bodens und ihrer anschließenden Quellung.
Diese für Russland neue Technologie erregte bei den Teilnehmern der Reise das größte Interesse, da derart komplexe Böden in Russland sehr verbreitet sind. Die Verwendung von expandiertem Polystyrol im Straßenbau ist jedoch aufgrund der Trägheit und des mangelnden Kundenbewusstseins äußerst selten. Zum Beispiel sagte Evgeny Madras, Chefingenieur des State Enterprise Dorservice, dass beim Bau eines Autobahnkreuzes in St. Petersburg die Verwendung von expandierten Polystyrolblöcken als Option in Betracht gezogen wurde. Trotz des erwarteten wirtschaftlichen Nutzens von 20% der Projektkosten wurde die traditionelle russische Technologie bevorzugt.
Viktor Serbin, stellvertretender Direktor von RosDorNII, erklärte, wie diese Barriere überwunden werden sollte: „Der erste Schritt zur Anwendung solcher innovativen Lösungen besteht darin, die Meinung des Kunden zu ändern. Die Kenntnis der Umsetzung solcher Projekte, die Möglichkeit, die Baustelle zu besuchen, Informationen aus erster Hand zu erhalten und sicherzustellen, dass die europäischen Kollegen dem Material vertrauen, sind sehr wichtig. All dies sollte zu unserem Dialog mit dem Staat beitragen, der natürlich die Notwendigkeit sieht, die Bautechnologien zu verbessern. Ich bin sicher, dass die von der Firma KNAUF Penoplast organisierte Reise ein Katalysator für diesen Prozess werden wird."
Einen Monat zuvor in St. Petersburg im Rahmen des V-Forums für Stadtplanung, Architektur und Design A. City und der 16. Internationalen Ausstellung "Baltic Construction Week" mit Unterstützung von KNAUF Industries, einer internationalen Konferenz "Architecture and Movement": Stadt, Verkehr, Umwelt "wurde abgehalten.
Auf der Konferenz wurde ein neues Produkt auf Basis von expandiertem Polystyrol vorgestellt - Knauf Geofom, das speziell für den Bau und die Reparatur von Straßen von Spezialisten der Firma "Knauf Penoplast" (russische Repräsentanz der internationalen Gruppe KNAUF Industries) entwickelt wurde.
Blöcke aus dichtem Polystyrolschaum werden seit Jahrzehnten im Straßenbau in ganz Europa verwendet und übertreffen andere "leichte" Materialien in Bezug auf Basisindikatoren. Beispielsweise ist Polystyrol viel leichter und hat eine geringere Wasseraufnahme und eine höhere Frostbeständigkeit als solche Materialien wie Schaum Beton.
Expandiertes Polystyrol, aus dem Knauf Geof hergestellt wird, eignet sich nicht für biologische Wirkungen. Seine chemische Zusammensetzung ändert sich nicht mit der Temperatur. Eine Studie des niederländischen Brandschutzzentrums und eine Studie nach DIN 53 436 haben ergeben, dass der Rauch, der beim Verbrennen aus expandiertem Polystyrol entsteht, weniger schädlich ist als Rauch aus der Verbrennung anderer organischer Materialien wie Fichte, Fichtenfüllstoffe oder expandiertem Kork.
Da es sich um ein sehr leichtes Baumaterial handelt (von 15 bis 24 kg / m3), erfolgt die Installation ohne den Einsatz teurer und komplexer Geräte, was Zeit und Ressourcen spart. Geofom ist einfach zu bedienen - Blöcke können einfach direkt auf der Baustelle mit einer Säge, einem Trenner oder einer Spezialmaschine geschnitten werden.
Die Möglichkeit einer 100% igen Wiederverwendung macht es zu einem Material der neuen Generation, das nicht nur die Anforderungen an die Effizienz erfüllt, sondern auch die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert: Es ermöglicht Ihnen, die Gasemissionen in die Atmosphäre zu reduzieren, den Boden nicht zu verschmutzen und nicht ein Gesundheitsrisiko darstellen.
Laut Experten können Sie mit Knauf Geofom die Baukosten senken, die Haltbarkeit von Straßen erhöhen, Technologien vereinfachen und die Bauzeit für neue Strecken verkürzen. Wenn diese Blöcke verwendet werden, können Bauarbeiten unter widrigen Wetterbedingungen durchgeführt werden, auch im Winter, was für Russland besonders wichtig ist.
Die Hauptanwendungsgebiete von Knauf Geofom-Blöcken sind Straßen- und Eisenbahnböschungen, Ansätze für die Widerlager von Brückenstrukturen, Böschungsverbreiterung, Böschungen in Bereichen möglicher Erdrutschbildung, Reparatur von Erdrutschböschungen, Verstärkung von Bahndämmen und Stützmauern. In einigen Fällen begrenzt das Hinzufügen von Geofom unter der Betonplatte die Ausbreitung von Vibrationen. Diese Qualität ist besonders nützlich beim Bau von Straßenbahnlinien, die weniger als 7 m von Wohngebäuden entfernt sind.
Das Ersetzen eines Teils des vorhandenen Dammes durch Knauf Geofom-Blöcke ist eine zuverlässige und effektive Lösung, um die Verdichtung von Böschungen auf komprimierbaren Böden zu verringern, z. B.: Bergstraßen, Ingenieurbauwerke auf Pfählen, Umwandlung von felsigem Grundgestein in hochkomprimierbaren Boden. In der Regel ermöglicht die Verwendung von Blöcken in Verbindung mit Hangstabilisierungsmaßnahmen eine einfachere Reparatur von Straßen, die durch Bodenbewegungen beschädigt wurden. Es eignet sich auch für den Bau neuer Böschungen an instabilen Hängen.
Die Geschichte über das neue Straßenmaterial für Russland stieß auf großes Interesse. Seriöse und bekannte Spezialisten für Stadtplanung nahmen an der Diskussion über die Zukunft der Verkehrssysteme und der Präsentation von Knauf Geofom teil: Vukan Vuchik (USA, Professor für Stadt- und Regionalplanung an der University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finnland, Urbanist, Professor am Institut für Architektur in Otaniemi, Mitbegründer von LivadyArchitects, Nikita Yavein (Leiter des St. Petersburger Büros "Studio 44"), Yuri Mityurev (erster stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Stadtplanung und Architektur, Chef) Architekt von St. Petersburg), Sergei Elizarov (Generaldirektor des staatlichen Einheitsunternehmens MO "NIIPI Urban Planning") und Alexander Baranov (Spezialist für Verkehrsentwicklung von Gebieten "Urban Planning Laboratories").
Für inländische Bauherren und Kunden ist es wichtig, dass Geofom bereits seit 40 Jahren an vielen Standorten in ganz Europa einen erfolgreichen Test besteht, zum Beispiel beim Bau eines Straßendamms in Neuenburg (Schweiz), beim Verlegen von Straßenbahnlinien in Grenoble und Nantes (Frankreich)) und auf mehreren Straßen in Frankreich.
Die im Bau befindliche Autobahn E18 (Irland-Russland) und der Wiederaufbau des Lioran-Tunnels in Frankreich sind eindrucksvolle Beispiele für die effektive Verwendung dieses Materials im Straßenbau.
Der Lioran-Tunnel wurde bereits 1843 eröffnet und ist der älteste Straßentunnel in Frankreich. Es erstreckte sich über 1.515 Meter und verband die nördlichen, südlichen, westlichen und östlichen Straßenrichtungen. In den langen Betriebsjahren des Tunnels sind mehr als einmal Unfälle aufgetreten. Die meisten Unfälle wurden durch den Mangel an Gegenverkehr im Tunnel verursacht, was im Falle einer Notevakuierung die Arbeit der Sicherheitsdienste erheblich erschwerte. Diese potenzielle Gefahr führte zu der Entscheidung, sie zu modernisieren.
Mehrere technische Vorschläge wurden geprüft, und als Ergebnis wurde beschlossen, einen neuen Tunnel zu bauen, der den alten mit vier Galerien verbindet, die als Abstellgleise dienen. Ursprünglich war geplant, Steinblöcke für den Bau von Böschungen zu verwenden, aber ihr großes Gewicht und ihre mühsame Installation würden erhebliche Probleme verursachen.
Eine Innovation beim Wiederaufbau dieser komplexen Straßeninfrastrukturanlage war der Bau von Böschungen mit einer Höhe von bis zu 24 Metern unter Verwendung von expandierten Polystyrolblöcken, während für diese Art von Bauarbeiten üblicherweise Böschungen von höchstens acht Metern errichtet werden. Der Bau von Böschungen aus expandiertem Polystyrol erleichterte den oberen Teil der Lüftungsstruktur und ermöglichte es, ein Polster und einen Schutz für die gesamte Dachfläche zu schaffen. Um die Arbeiten abzuschließen, wurde der Hang mit Steinplatten ausgekleidet, die dazu beitrugen, diese moderne Ingenieurstruktur organisch in die Berglandschaft einzufügen.
Das Unternehmen KNAUF Penoplast produziert KNAUF Geofom-Blöcke in zwei Grundgrößen: 2500 x 1200 x 500 mm für Moskau und 3000 x 1200 x 600 mm für St. Petersburg. Die Spezialisten des Unternehmens haben Standard-Blockverlegungsschemata zur Lösung verschiedener Bauprobleme entwickelt, insbesondere für Böschungen mit einer Höhe von bis zu 16 Metern und mehr.
Das Unternehmen "KNAUF Penoplast" legt besonderes Augenmerk auf die Arbeitsbedingungen mit Händlern, Herstellern von Gebäudestrukturen, Systeminhabern, Architekten, Designorganisationen sowie Bau- und Installationsorganisationen. Die erforderlichen Dokumente, Zertifikate, Testberichte und Standards der Organisation mit vorgefertigten Lösungen werden bereitgestellt. Bietet technischen Support für die Anwendung von KNAUF Therm-Produkten® in verschiedenen Systemen.
Erleichtern Sie mit Geofom den Bau russischer Straßen!
