Der öffentliche Verkehr in Moskau sollte eine unbestreitbare Alternative zu Privatfahrzeugen werden. Alle Diskussionsteilnehmer waren sich einig. "Öffentlicher Verkehr: Fokus auf den Benutzer" … Das eigentliche Diskussionsthema bestimmte die Priorität einer Person. Die Stadt sollte vor allem für Fußgänger und erst dann für Autos komfortabel sein.
Maxim LiksutovDer Leiter der Abteilung für Verkehr und Entwicklung der Straßen- und Verkehrsinfrastruktur in Moskau sprach in seinem Bericht über die Hauptaufgaben, die die Stadt nicht nur für sich selbst stellt, sondern auch aktiv löst. Erhöhung des Durchsatzes des öffentlichen Verkehrs, Einführung intelligenter digitaler Systeme, kontrollierter Ampeln, Informationstafeln, eines einzigen Tickets für alle Arten des öffentlichen Verkehrs usw. Alle diese Maßnahmen sollen laut Liksutov bis 2025 die maximale Reisezeit während der Hauptverkehrszeit auf 50 Minuten reduzieren.
Culveer Ranger, Der Umweltberater des Bürgermeisters von London ist zuversichtlich, dass "die Entwicklung der Informationstechnologie in Zukunft zur Schaffung eines" intelligenten "Verkehrssystems führen wird". In London gibt es bereits ein interessantes Modell, bei dem die Einwohner der Stadt dank digitaler Anwendungen, die über die Straßen der Stadt verteilt sind, und Haltestellen des öffentlichen Verkehrs alle Informationen über den öffentlichen Verkehr erhalten können.
Federico CasalenoDer Direktor des Mobile Experience Lab am MIT sagte, dass die Einwohner in Porto Alegre, Brasilien, Straßenprobleme selbst identifizieren und sie den Stadtbeamten melden. Dies ist ein separates Programm, das bereits gute Ergebnisse erzielt hat. Bei der Lösung von Verkehrsproblemen ist es immer sehr wichtig zu wissen, was den Bewohnern fehlt.
Pierre LaconteDer frühere Präsident der Internationalen Vereinigung der Stadt- und Regionalplaner ISOCARP genehmigte die Maßnahmen, die heute in Moskau eingeführt werden, um endlose Staus zu beseitigen. Bei der Einführung kostenpflichtiger Parkplätze in der Innenstadt empfahl der Experte, die Erfahrungen von Zürich, Neapel oder der Provence zu studieren.
Mobilität, so Pierre Lacont, kann die Stadt mit der Eisenbahn versorgt werden. Das Problem ist, dass die russischen Eisenbahnen heute alleine existieren, sie haben ihre eigene "Agenda", die in keiner Weise an die Interessen Moskaus gebunden ist. Und es ist notwendig, ein Netz von Hochgeschwindigkeitsbahnen zu schaffen, das die nächstgelegenen regionalen und großen Städte, einschließlich ausländischer, vereint.
Insbesondere. Laut Lacont könnte eine solche Hochgeschwindigkeitsstrecke existieren: Moskau, St. Petersburg und Helsinki.
Ein weiteres ungenutztes Transportreservat sind Industriebahnen, die an die Bedürfnisse der Stadt angepasst werden müssen. Die Moskauer U-Bahn ist eine der besten der Welt. Es ist jedoch notwendig, eine Interaktion zwischen der U-Bahn und den Eisenbahnen herzustellen. Die gesamte Transportstruktur muss miteinander verbunden sein, nur in diesem Fall funktioniert sie effizient. Die Stadt kann es sich nicht leisten, die Straßenstruktur endlos zu erweitern, sie ist zu teuer. Laconte rät daher, sich auf Platzersparnis zu konzentrieren. Nehmen wir an, ein Fahrrad in einer Stadt nimmt 18 Mal weniger Platz ein als ein Auto. Und natürlich ist es notwendig, Fußgänger zu ermutigen. Dies wird nicht nur die Stadt entladen, sondern auch die Gesundheit der Bevölkerung verbessern, da das Gehen äußerst gesundheitsfördernd ist.
Vadim KhrapunIn seiner Rede sprach der Leiter der Praxis für die Erbringung von Dienstleistungen im Bereich der Stadtplanung nur von Fußgängern. „Je mehr Fußgänger, desto besser die Transportsituation“, ist sich der Sprecher sicher. In Moskau steht der Verkehr an erster Stelle, und der Fußgänger hat praktisch keinen Platz. Fußgängerzonen sind, falls vorhanden, sehr fragmentarisch und verstreut. Vadim Khrapun schlägt vor, ein integrales System von Fußgängerzonen und -routen zu schaffen. Dazu müssen Sie zunächst das Zoning einführen. Der innere Ring um den Kreml entlang der Mokhovaya-Straße sollte laut ihm vollständig Fußgängern gegeben werden. Das Gebiet innerhalb des Boulevardrings sollte so organisiert sein, dass sich ein Fußgänger frei und bequem bewegen kann, ohne an schwierigen Verkehrskreuzungen anzuhalten.
Die Optimierung des Raums innerhalb der Fußgängerzonen ist ebenfalls ein wichtiger Bestandteil der Umsetzung des vorgeschlagenen Programms. Durch eine eingehende Analyse der Gebiete können Sie nachvollziehen, in welchem Teil der Stadt Sie ein privates Auto bevorzugen sollten, in welchem öffentlichen Verkehr und wo es sich lohnt, zu Fuß zu gehen. So markierte Vadim Khrapun auf dem Stadtplan die sogenannten Zonen von fünf Minuten - Gebiete um Verkehrsknotenpunkte in einem Radius von bis zu 400 Metern. Diese Zonen sollten ausschließlich Fußgängerzonen sein und gut gepflegt sein, da die Hauptbewegung, wie Statistiken zeigen, nur innerhalb dieser "fünf Minuten" ausgeführt wird.
Während der Sitzung "Öffentlicher Raum als Generator von Updates" Soziologe Victor Vakhstein schlug vor, sich nicht auf den Raum zu konzentrieren und darauf, wer ihn wie entwirft, sondern auf seine soziale Funktion. „Öffentliche Räume werden nicht gestaltet, sondern zu öffentlichen Räumen, wenn sich die Bürger in ihnen als Teil der Gemeinschaft und der Stadt zu verwirklichen beginnen.“Viktor Vakhstein präsentierte interessante, aber eher pessimistische Statistiken für Moskau: Mehr als 60% der Menschen, die dauerhaft in der Hauptstadt leben, fühlen sich nicht wie Moskauer, während 20% von ihnen hier geboren sind und 30% seit mehr als 30 Jahren hier leben 10 Jahre … 73% derjenigen, die einst nach Moskau kamen, hoffen, es in naher Zukunft zu verlassen und sich für komfortable und gut ausgestattete westliche Städte zu entscheiden.
„In der Beschreibung der Moskauer ist Moskau eine Bürostadt, in der man bleiben und arbeiten kann, aber nicht leben kann. Und die Parks in einer solchen Bürostadt sind „Raucherzimmer“, in denen eine Person während einer Pause zwischen den Arbeiten vorbeikommt “, sagte Vakhstein.
Ist eine hochwertige städtische Umgebung in der Lage, das Blatt zu wenden? Dieselben Statistiken zeigen, dass Parks in Moskau dennoch sehr gefragt sein können, wenn sie zusätzlich zur Funktion der "grünen Lunge" der Stadt die Rolle von Veranstaltungs-, Kultur- und Unterhaltungszentren übernehmen.
Antoine GrumbachDer Entwickler des Greater Paris-Konzepts und einer der Gewinner des Wettbewerbs für die Entwicklung der Moskauer Metropolregion ist ebenfalls der Ansicht, dass der öffentliche Raum multifunktional sein sollte, damit die Bürger eine Wahl treffen können. So ist im Projekt des öffentlichen Raums der U-Bahn-Station Opera in Paris geplant, alle Arten von Geschäften, Cafés, eine Eisbahn und einen Laufsteg für eine Unreinheit zu eröffnen.
Andrew Harland, Architekt und Senior Partner bei LDA Design, sprach über ein Parkprojekt in East London, East End. Die Idee war, mehrere Bereiche des East End durch einen Park zu vereinen. Dies ist ein sich stetig entwickelndes Gebiet der Stadt. Der Raum dort ist jedoch recht sporadisch gebaut und wird durch einen Fluss, einen Kanal, Eisenbahnen, Autobahnen und Industriegebiete in Stücke geteilt. Der Park ist in der Lage, diese Fragmentierung zu beseitigen und darüber hinaus den Fluss in den Bereich der städtischen Aktivität einzubeziehen, da es jetzt fast unmöglich ist, sich ihm zu nähern. Das Projekt, über das Andrew Harland sprach, zielt darauf ab, den Fluss zu befreien, das East End offen und zugänglich zu machen und die Landschaft komfortabel und einladend zu gestalten. Darüber hinaus handelt es sich auch um ein ernstes Infrastrukturprojekt, bei dem ein eher kontaminiertes Gebiet regeneriert wird.
Timothy Marshall, Direktor von ETM Associates, arbeitet derzeit am Projekt Moscow Gorky Park. Wie der amerikanische Experte sagte,
Es ist nicht so wichtig, einen komfortablen öffentlichen Raum zu schaffen, sondern zu lernen, wie man ihn verwaltet, damit er viele Jahre lang erfolgreich funktioniert.
Management sollte einer der wichtigsten Teile der Planung sein. Der Central Park in New York wird von durchschnittlich 33 Millionen Menschen pro Jahr besucht, die auf Rasenflächen gehen, Müll werfen und Parkmöbel zerbrechen. Gleichzeitig behält der Park dank eines gut ausgebauten Managementprogramms immer ein gepflegtes Erscheinungsbild.
Als vor ein paar Jahren ein Architekt Oleg Shapiro Als ich mit einer undichten Eisbahn, einem Müllhaufen und einem "kriminellen" Haufen von Attraktionen in den Gorki-Park kam, wurde klar, dass in unserem Land immer noch nicht von einem Parkverwaltungs- und -wartungssystem in einem normalen Zustand die Rede war. Oleg Shapiro erzählte, wie er und sein Büro WowHaus versuchten, die Dinge im Central Park der Stadt in Ordnung zu bringen. Ihre Arbeit wurde für zwei Jahre vor Beginn des umfassenden Wiederaufbaus berechnet. In kurzer Zeit verschwanden Attraktionen aus dem Park, der Arbeitsplan wurde rund um die Uhr, der Zugang war frei, ein Holzstrand erschien am Ufer der Moskwa und im Winter begann eine künstliche Eisbahn zu funktionieren.
Ein weiteres, noch nicht umgesetztes Projekt von Oleg Shapiro betrifft die Böschungen der Moskwa. Der Fluss in der russischen Hauptstadt ist wie in vielen anderen großen Städten der Welt eine fast verlorene Ressource, da es überall entlang des Wassers Straßen gibt. Es ist unmöglich, sie überall zu entfernen. Die Architekten schlugen eine andere Option vor - parallele Böschungen über dem Wasser, aus Holz oder auf einem Metallrahmen. Dadurch können die Menschen endlich den Fluss sehen.
Außerdem arbeitet das WowHaus-Büro zusammen mit Evgeny Ass an einem Projekt für einen Fußgängerdamm in Krymskaya, um die bestehende vierspurige Straße zu ersetzen.
Präsident der Firma "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, erzählte von Plänen für die Entwicklung von Nikola-Lenivets und einem neuen, kürzlich gestarteten Projekt "Yopolis". Laut Nogotkov sollte der öffentliche Raum nicht nur ein Ort der Erholung sein, sondern dem Menschen die Möglichkeit geben, etwas zu schaffen, sich zu entwickeln und zu lernen. Darauf basiert das Konzept von "Archpolis", das in Nikola-Lenivets umgesetzt wird. Ein sehr wichtiger Punkt bei der Schaffung solcher Räume ist die Einbeziehung zukünftiger Benutzer in den Prozess, damit sich die Menschen von Anfang an involviert fühlen. Im Nikola-Lenivetsky-Park haben Künstler und Architekten die völlige Freiheit, ihre Umgebung zu gestalten. Das gleiche Prinzip des Engagements ist für Yopolis, ein neues alternatives soziales Netzwerk, das es den Menschen ermöglicht, das Szenario für die Entwicklung ihrer Stadt zu bestimmen, von grundlegender Bedeutung. Jede interessierte Person kann unabhängig ein Projekt initiieren, zur Diskussion stellen und abstimmen. Es ist eine direkte Demokratie, die in vielen Städten auf der ganzen Welt funktioniert. Zum Beispiel gibt es in Madrid mehr als 20 Referenden pro Jahr, dank derer die Einwohner entscheiden, was die Stadt überhaupt braucht - eine Schule oder ein Einkaufszentrum. Das Budget der Stadt ist immer begrenzt, es wäre schön, wenn die Behörden unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Stadtbewohner Mittel verteilen würden und die Menschen sich nicht nur für ihre Wohnung, sondern auch für den Eingang, den Innenhof, die Straßen und die Stadt als eine Person persönlich verantwortlich fühlen ganze.
Die ständig steigende Nachfrage nach hochwertigen öffentlichen Räumen sowie die wachsende Empörung der Stadtbewohner im Zusammenhang mit der anhaltend schwierigen Verkehrssituation bringen diese beiden Themen in den Vordergrund. Die im Rahmen des Forums geäußerten Absichten, Wünsche und Prognosen inspirieren, wenn auch vage, hoffen jedoch, dass sich die Situation eines Tages auch in Moskau verbessern wird.
