Metropolis liegt in der Nähe der U-Bahn-Station Voikovskaya und gilt als das vielleicht erfolgreichste Multifunktions- und Einkaufszentrum in Moskau. Lage, Architektur, breite Palette an Mietern und Dienstleistungen - all dies macht es bei der Öffentlichkeit äußerst beliebt und erhält respektvolles Feedback von Experten. Doch auch das beliebteste Einkaufszentrum kann nicht zu lange auf dem Höhepunkt des Ruhms bleiben: Eine so hochdynamische Metropole wie Moskau stellt immer höhere Anforderungen an solche Komplexe, so dass der Bau der zweiten Stufe der Metropole nur eine Frage der Sache war Zeit.
Zunächst wurde das neue Gebäude vom englischen Büro DunnettCraven entworfen, das dieses Objekt als „Ding an sich“mit einer autarken Form und hellen, aber leeren Fassaden interpretierte. Es sah beeindruckend aus, aber die Stadt interagierte in keiner Weise mit ihrer unmittelbaren Umgebung oder mit einer der Hauptautobahnen, und der Kunde entschied sich für einen separaten geschlossenen Wettbewerb um Lösungen für die Fassaden der zukünftigen ITC. Der Gewinner dieses Wettbewerbs war das UNK-Projektbüro und im Juli dieses Jahres das von ihm entwickelte Projekt
wurde vom Architekturrat von Moskau genehmigt.
Laut dem Chefarchitekten und Mitbegründer des UNK-Projekts, Yuliy Borisov, gaben die Autoren des Projekts die Idee, Lösungen für den bestehenden Komplex in den Fassaden von Metropolis-2 zu entwickeln, sehr schnell auf (denken Sie daran, entworfen von ABD-Architekten). Eines der Hauptargumente war die Länge der Fassade des neuen Gebäudes - sie ist fast doppelt so lang wie die bestehende, und wenn diese Ebenen visuell zu einer verschmolzen würden, würde entlang Leningradka ein Gebäudezaun erscheinen.
Im Gegensatz zu seinem nächsten Nachbarn ist das Gebäude der zweiten Stufe jedoch sensibel für den Kontext von Leningradka als Ganzes. Insbesondere die Gebäude der Stalin-Ära auf der gegenüberliegenden Straßenseite wurden zu einem wichtigen Ausgangspunkt für die Autoren - die Markierung des Gesimses dieser Gebäude (28 Meter) wurde mit Hilfe eines modernen, neuen Volumens festgelegt. aber sehr klar artikuliertes Gesims. „Ich wollte auf jeden Fall auf den klaren vertikalen Rhythmus reagieren, der der Leningradskoye-Autobahn innewohnt, wie keine andere Moskauer Autobahn“, sagt Yuliy Borisov. „Daher ist eines der Hauptthemen der Fassade zu Lamellen unterschiedlicher Breite geworden, die es auch sind in unterschiedlichen Abständen voneinander gelegen “. Diese Elemente, die aus Metall oder Architekturbeton bestehen sollen, zerquetschen die erweiterte Fassade optisch, verleihen ihr Dynamik und passen sie so extrem zum nie verblassenden Leningradka.
Horizontale Unterteilungen tragen auch dazu bei, den neuen Komplex organischer in die umliegenden Gebäude einzufügen - die Fassaden bestehen aus drei breiten Bändern, die die wahre Anzahl der Stockwerke unauffällig verbergen. Zwei davon bestehen aus Glas. Auf der unteren Ebene wird es möglich sein, die Öffnung des Gebäudes zur Stadt zu maximieren (im wahrsten Sinne des Wortes im Sommer und nur visuell im Winter) sowie die notwendige Werbung für die darin befindlichen Geschäfte bereitzustellen und Unter diesem Vorwand werden die Fassaden des Komplexes fast vollständig von Werbetafeln und Bildschirmen befreit. In der obersten Etage ist auch eine Panoramaverglasung sehr nützlich: Es gibt einen Restaurantbereich und Wintergärten. Der zentrale Gürtel besteht aus dunkelbraunem Naturstein. Im Gegensatz dazu arbeiten die bereits erwähnten Lamellen, die die Architekten in einem hellen Kaffeeschatten malen möchten. Das Zusammenspiel dieser Materialien ist jedoch nicht nur durch die Farbe begrenzt - das UNK-Projekt kontrastiert die polierte Oberfläche des Steins mit der komplexen Textur von Metallplatten. Das darunter liegende polygonale Ornament ähnelt strukturiertem Leder, aus dem Taschen vieler teurer Marken hergestellt werden.
Im gleichen exakten Stil - dunkelbrauner Stein und hell strukturierte Metallplatten - wird auch der überdachte Fußgängerüberweg hergestellt, der Metropolis-2 und den Verkehrsknotenpunkt der Moskauer Eisenbahn nebenan verbindet. Diese Verbindung hat eine wichtige städtebauliche und soziale Bedeutung. Dank dieser Verbindung können leichte U-Bahn-Passagiere direkt über zwei Einkaufszentren zur regulären U-Bahn (zum Bahnhof Voikovskaya) gelangen und diese nicht umgehen. Zuerst wollten sie diese Überquerung genau unter Umgehung des neuen Gebäudes bauen und dabei glasierte "Wurst" auf den Beinen entlang der gesamten Hauptfassade lassen, und das UNK-Projekt schlug vor, einen kleinen Tunnel zur Seitenfassade von Metropolis zu führen. 2 und kombinieren Sie die Öffnungszeiten des Einkaufszentrums und der leichten U-Bahn … "Für Russland ist eine solche Synergie zwischen Verkehr und Handel ein ziemlich neues Format, aber die Erfahrung von Megastädten wie Tokio, Shanghai und Peking zeigt, dass sie sehr gefragt ist, und wir hoffen, dass sie auch in Moskau Fuß fassen wird." Yuliy Borisov kommentiert.
Für diejenigen, die mit dem Auto nach Metropolis-2 kommen, sieht das Projekt den Wiederaufbau eines mehrstöckigen oberirdischen Parkplatzes direkt hinter dem Einkaufszentrum vor. Es ist interessant, dass die Architekten nicht nur darauf bauen und fast tausend zusätzliche Parkplätze zur Verfügung stellen, sondern es auch von der Straßenseite mit einem speziellen Kolonnadenschirm schließen, als ob sie die Fassade des Einkaufszentrums erweitern und dadurch eine stilistische Einheit erreichen würden. Damit die Besucher nicht die Versuchung haben, das Auto direkt vor dem Laden auf dem Leningradka-Backup zu lassen, hebt das UNK-Projekt den Bürgersteig vor dem Eingang der Metropolis-2 an und rahmt ihn mit Betontöpfen für Bäume und Bäume um den Außenumfang Sträucher. Autofahrer, die einsteigen möchten, können dies vom Parkplatz aus viel einfacher tun als unter einer meterhohen, durchsichtigen Wand, und vor dem Geschäft erscheint ein kleiner Landschaftsbereich, der zuverlässig vor Lärm und Matsch geschützt ist Fahrbahn.
