Grund für die Diskussion war der Wettbewerb um die Entwicklung des Konzepts des Aufbaus des Territoriums des Werks "Serp and Molot", dessen Zwischenergebnisse diese Woche bekannt gegeben werden. Der Runde Tisch wurde vom Kurator für Sonderprojekte des Magazins Project Russia moderiert
Elena Gonzalez, Das stellte die Teilnehmer sofort vor die Frage: Was sollte heute mit Industriegebieten wie "Hammer und Sichel" gemacht werden, welche Aufgaben sollten für Entwickler und Designer gestellt werden und auf welche Weise sollten sie gelöst werden?
Stellvertretender Direktor des Instituts für den Generalplan von Moskau
Oleg Baevsky
erinnerte daran, dass die Idee, das Industriegebiet Hammer und Sichel neu zu organisieren, schon vor langer Zeit entstanden war. Zum ersten Mal sprachen sie 1997 darüber, und zehn Jahre später genehmigte die Moskauer Regierung das Gebietsschema für diesen Standort. Baevsky betonte, dass es im Gesamtplan von Moskau aufgrund seiner Nähe zum historischen Zentrum und der Erreichbarkeit der Verkehrsmittel als eines der wichtigsten für die Entwicklung der Stadt insgesamt angesehen wird. Die Umstrukturierung von Industriegebieten, die nach neuesten Daten rund 19.000 Hektar in der Stadt einnehmen, ist laut Baevsky nicht nur die Entwicklung einer territorialen Ressource, sondern auch eine Gelegenheit, die Zahl der sanitären Schutzmaßnahmen erheblich zu verringern Zonen, wodurch die umgebenden Räume bereichert werden.
Erster stellvertretender Leiter der Abteilung für Stadtplanungspolitik und Entwicklung in Moskau
Oleg Ryndin
stellte fest, dass jeder Bereich der Hauptstadt viele städtebauliche Probleme aufweist, die hauptsächlich mit der Unterentwicklung der sozialen, verkehrs- und ingenieurtechnischen Infrastruktur zusammenhängen. Das Potenzial von Industriegebieten könnte hier sehr gefragt sein. Die Produktion stirbt aus, und die Gebiete der Industriegebiete werden derzeit äußerst ineffektiv genutzt. Daher sollte ihr Potenzial eingehend untersucht werden, um es zum Nutzen der Stadt zu nutzen. Ryndin bezeichnete die Entwicklung der optimalen Form der Interaktion zwischen Investor, Eigentümern und Stadt als einen weiteren wichtigen Punkt bei der Entwicklung von Industriegebieten.
Leiter der Abteilung für prospektive Entwicklung der Abteilung für Stadtentwicklungspolitik
Andrey Petrov
betonte das
„Industriegebiete sind eines der letzten Reservate der Stadt, vor allem für den Bau eines Straßennetzes. Daher möchte ich, dass die Entwickler des Konzepts der Frage der Durchlässigkeit des Gebiets mehr Aufmerksamkeit schenken und Bereiche für Erholungsgebiete vorsehen."
Eines der markanten Beispiele für die Sanierung von Industriegebieten war das Projekt zur Entwicklung des Territoriums des ZiL-Werks. Einer der Autoren des Projekts erzählte den Teilnehmern des Runden Tisches von den Erfahrungen bei der Planung dieses Raums.
Leiter der Zone Werkstatt Nummer 15
Vitaly Lutz.
Er stellte fest, dass das ZiL-Gebiet Gemeinsamkeiten mit dem Standort Hammer and Sickle aufweist. In beiden Fällen gibt es beispielsweise einen wichtigen Inhaber des Urheberrechts, was die Organisation des Prozesses erheblich erleichtert. Bei der Planung solcher Räume müssen jedoch die angrenzenden Gebiete berücksichtigt werden, insbesondere bei der Entwicklung eines Verkehrssystems. „Bei der Planung des Straßennetzes“, sagte Vitaly Lutz, „haben wir uns zehn Kilometer von den Grenzen unseres Standorts entfernt. Wir mussten sehr gut verstehen, wie das Territorium von ZiL mit der Stadt interagieren würde. Es war eine schmerzhafte und facettenreiche Suche, die die Interessen der Stadt und des potenziellen Investors berücksichtigte. Lutz merkte auch an, dass das Planungsprojekt unbedingt durch einen Umsetzungsplan unterstützt werden muss.
Chefarchitekt von Moskau
Sergey Kuznetsov:
„Neben dem Umsetzungsplan gibt es noch eine sehr wichtige Richtung - die funktionale Programmierung des Gebiets, die untrennbar mit der Wirtschaftlichkeit des Projekts verbunden ist. Es ist notwendig, korrekt vorherzusagen, wie das Gebiet nach der Durchführung des Projekts funktionieren wird. Industriegebiete sollten Teil des städtischen Gefüges werden. Dies ist nur möglich, wenn das Gleichgewicht zwischen privatem und öffentlichem Raum, öffentlichem Erdgeschoss, Sättigung des Territoriums mit Kulturgütern und Parkzonen eingehalten wird. Die Vielfalt der Funktionen macht das Gebiet zu einem lebendigen und natürlichen Teil der Stadt."
Ich stimmte Sergey Kuznetsov zu
Vertreter des Kunden des Wettbewerbs, Generaldirektor von CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
„Wir haben definitiv keine Aufgabe, ein Reservat, ein industrielles, in ein anderes zu verwandeln - zum Beispiel in einen anderen Schlafbereich. Unsere Aufgabe ist es, ein Produkt zu schaffen, das hinsichtlich der Marktnachfrage erfolgreich ist, was ohne Berücksichtigung der Interessen der Stadt unmöglich ist. Wir streben auch nach Vielseitigkeit. Für uns ist es wichtig, ein solches funktionales Set innerhalb des Gebäudes zu schaffen, das es den dort lebenden und arbeitenden Menschen ermöglicht, alle ihre Bedürfnisse zu befriedigen. Außerdem planen wir, neue Anziehungspunkte zu bilden, um die Bürger in dieses Gebiet zu locken. “
Vizepräsident des Forschungs- und Entwicklungsinstituts für Stadtökologie
Anna Kurbatova
ging auf die wichtigsten Punkte ein, die bei der Entwicklung des Projekts dieses Standorts berücksichtigt werden sollten: „Wenn man sich der Gestaltung von Industriegebieten nähert, ist es in der Anfangsphase wichtig zu verstehen, dass jedes Gebiet sein eigenes Potenzial hat, aber es gibt auch ein Entwicklungsrahmen. Die Definition dieses Rahmens in Bezug auf die Verbrauchsressourcen sollte in der Phase der Entwicklung des städtebaulichen Konzepts festgelegt werden. Grenzen existieren nur auf dem Papier - in der Natur wie in einer Stadt gibt es keine solchen Grenzen. Darüber hinaus sollte der Zeitfaktor berücksichtigt werden, der einen klaren Zeitrahmen für das Projekt angibt. Der Zeitraum für die Projekterstellung sollte ebenso gut durchdacht sein wie der Entwurfszeitraum."
Sie sprach über die Transportmöglichkeiten des Standorts Hammer and Sickle
Stellvertretender Leiter der NPO T & D Nr. 5 NIiPI des Generalplans von Moskau
Tatiana Sigaeva
„Der Standort befindet sich an der Kreuzung der südöstlichen und zentralen Bezirke und verfügt über ein großes Transportpotenzial. Es gibt eine Reserve, die heute umgesetzt wird - dies ist die nordöstliche Schnellstraße des ehemaligen vierten Transportrings, einer neuen Verteilungs-Transportautobahn, deren Schaffung sich positiv auf das betreffende Gebiet auswirken wird. Die Entwicklung einer U-Bahn-Linie ist ebenfalls geplant, die MK MZD-Linie fährt in der Nähe des Standorts, eine Straßenbahn fährt entlang der Entuziastov-Autobahn und es ist geplant, sie auf dem Abschnitt des vierten Transportrings zu einer Hochgeschwindigkeitslinie und einer beschleunigten zu machen eine im Bereich der Serp- und Molot-Anlage. Innerhalb des Bezirks wurde bereits eine Straßenkarte erstellt, aber es ist natürlich notwendig, ein Straßen- und Straßennetz innerhalb des Werksgeländes zu erstellen."
Sergei Kusnezow fügte hinzu: „Wenn Sie sich die Karte von Moskau in diesem Teil ansehen, können Sie sehen, dass die Gebiete der Industriegebiete - ZiL, Yuzhny Port, Moskwitsch und Hammer und Sichel - einen riesigen Teil der Stadt abschneiden und machte es depressiv. Dies wirkt sich sowohl auf die Immobilienqualität als auch auf die Lebensqualität aus. Durch die Sanierung solcher Gebiete wird ein System des internen Kapillarnetzwerks geschaffen, was sehr wichtig ist. “
Leiter der Leitung "Rechtliche Unterstützung öffentlich-privater Partnerschaftsvereinbarungen" der City Investment Management Agency
Artem Barashev
sprach über die Möglichkeit der Umsetzung derart großer Projekte im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften.
„In der Projektphase müssen sowohl die Interessen des Staates und der Stadt als auch die Interessen privater Partner berücksichtigt werden. Und hier sollte es eine gerechte Verteilung der Risiken geben. Zunächst sollte die Wirksamkeit des Projekts bewertet werden “, schloss Barashev.
"Der Ansatz für eine öffentlich-private Partnerschaft sollte anders sein", erwiderte er
Alexander Olkhovsky, Mitglied des Aufsichtsrats von CJSC VTB-Development, -
Der Staat sollte die in das Projekt investierten Mittel nicht so betrachten, wie es ein privater Investor denkt, sondern sich zunächst um die Verbesserung, den Komfort der Bürger und die Schaffung öffentlicher Plätze kümmern. Lebensqualität muss auf Budget aufgebaut werden. Gleichzeitig muss der Staat die Aufgaben, die er dem Investor stellt, sehr gut formulieren. In Bezug auf die Annäherung an das Gebiet von Hammer und Sichel bemerkte Olkhovsky hier, dass solch große Standorte nicht von monofunktionalen Gebäuden besetzt werden können: Zum Beispiel können Dutzende Hektar nicht dicht mit einer Wohnung bebaut werden. Nur ein integrierter Ansatz, der dem Bezirk öffentliche Bereiche und Gebäude, die notwendige Sozial- und Verkehrsinfrastruktur, das Gerät eines häufigen Straßen- und Straßennetzes, das nicht nur für externe, sondern auch für interne Verkehrsströme einen hohen Durchsatz bietet, bietet Es ist möglich, ein Produkt zu erstellen, das einen Verbraucher findet.
Zusammenfassend brachte Elena Gonzalez ihre Überzeugung zum Ausdruck, dass Projekte wie ZiL, Hammer und Sichel einen Präzedenzfall darstellen, der die Transformation anderer Industriezonen nicht nur in Moskau, sondern auch in anderen Regionen des Landes provozieren kann.
