Archi.ru:
- Ihr Büro befasst sich sowohl mit architektonischen als auch mit städtebaulichen Projekten. Ist der Ansatz, auf großen Flächen zu arbeiten, unterschiedlich?
Xaver De Gaiter:
- Für uns gibt es keinen grundsätzlichen Unterschied in der Herangehensweise. Natürlich gibt es eine Spezifität der Arbeit in verschiedenen Maßstäben. Bei der architektonischen Gestaltung werden die Regeln im Voraus festgelegt, bei der Entwicklung eines großen Gebiets fehlt dieses System klarer Regeln, und die Entscheidungsfindung erfolgt aus dem Bereich Politik und Wirtschaft. Für uns ist jedes Projekt ein Bombardement verschiedener, oft gegensätzlicher Ideen, aber aus dieser Konfrontation extrahieren wir Wissen über das Projekt, was weiter zur Rechtfertigung des Projektvorschlags führt.
Welche Rolle spielt die Forschung in Ihrer Praxis?
- Jedes Projekt ist für uns gewissermaßen eine Studie. Wir haben reine Forschungsprojekte durchgeführt, zum Beispiel das Buch "After-Sprawl: Forschung über die zeitgenössische Stadt" - "Das Ende der Expansion: die Ergebnisse der Forschung einer modernen Stadt" veröffentlicht, das sich den Problemen und dem Potenzial der Peripherie widmet. Dies ist ein ziemlich spezifisches Projekt, das darauf abzielt, Chancen zu finden, und das anschließend unsere realen Projekte beeinflusst hat. In Bezug auf die Typologie städtischer Räume lassen sich zwei Arten von Identitäten unterscheiden. Es gibt historische Städte mit etablierten öffentlichen Räumen, die auf bestimmte Weise funktionieren, aber es gibt auch Peripherien - eine unorganisierte Form des Urbanismus, in der diese Regeln nicht gelten. Solche Bereiche sind am problematischsten und erfordern besondere Aufmerksamkeit.
Sie haben zehn Jahre für OMA gearbeitet. Wie hat diese Erfahrung Ihre zukünftige Arbeit beeinflusst?
- Ich habe an sehr unterschiedlichen Projekten gearbeitet - von einer kleinen Villa bis zu großen Stadtentwicklungsprojekten. Das wichtigste war die Arbeitsmethodik, die wir heute noch anwenden. Das Team generiert eine Vielzahl von Ideen, und aus diesen Ideen wird im Verlauf der Debatte nach und nach Wissen gebildet, das logischerweise zu einer gemeinsamen Schlussfolgerung führt. In diesem Fall erscheint die Lösung wie von selbst, da eine der besten Ideen das gegebene Problem aufdeckt und sich als stärker herausstellt. Dies ist eine objektivere Arbeitsweise als eine Entscheidung allein zu treffen.
- Der Wettbewerb um das Internationale Finanzzentrum ist ziemlich pragmatisch. Wenn wir die Schaffung der IFC als den Bau einer neuen Stadt betrachten, ist diese Aufgabe gleichzeitig eine Herausforderung im Sinne des konzeptuellen Denkens. Was ist das Gleichgewicht zwischen pragmatisch und konzeptionell in Ihrer Arbeit?
- Jedes städtebauliche Projekt beinhaltet eine Reihe von Aspekten, die zu Beginn der Arbeiten nicht genau beschrieben werden können. Ein Konzept ist ein Framework, mit dem Dinge geschehen können, über die Sie nicht viel wissen. Daher ist es sehr wichtig, von Anfang an mit Konzepten zu arbeiten, um eine klare Vision aufrechtzuerhalten, die eine zeitliche Entwicklung ermöglicht. Es ist schwer vorherzusagen, was in 20 Jahren passieren wird. Und ein gutes Konzept sollte diesen Begriff der Unsicherheit beinhalten.
Was sind Ihre Eindrücke von der Design-Site? Was ist bei der Entwicklung neuer Bereiche mit finanzieller Komponente am wichtigsten?
- Viele moderne Finanzzentren leiden unter Monofunktionalität, daher denke ich, dass es die richtige Strategie ist, sich dem MFC als einer kleinen Stadt zu nähern, die alle Aspekte des Stadtlebens umfasst. Der Standort hat eine Reihe von unbestrittenen Vorteilen, die genutzt werden müssen: Die Nähe zum Fluss und zur natürlichen Umgebung sollte das wichtigste Element der zukünftigen Stadt sein.
Wie Sie vielleicht bemerkt haben, hängen die Hauptprobleme des Großraums Moskau mit der Verkehrssituation zusammen. Gibt es Möglichkeiten, eine so große Aufgabe zu lösen?
- In diesem Fall kann der Architekt nicht alles lösen. Solche Situationen erfordern politische Entscheidungen - das heißt, es ist praktisch eine nationale Angelegenheit. Die Probleme, die wir in Moskau sehen, sind jedoch vergleichbar mit denen europäischer Städte. Viele dieser Städte haben Wege gefunden, um Verkehrsstaus zu reduzieren. Zum Beispiel widmet London der Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems große Aufmerksamkeit, während in der Innenstadt der Zugang zu Privatwagen eingeschränkt ist. In Paris gibt es heute weit weniger Autos als vor 20 Jahren. Städte ergreifen viele Maßnahmen, um die Situation zu verbessern: Keine Lösung kann eine Metropole vor allen Verkehrsproblemen retten.
Wie beginnen die Arbeiten zur Verbesserung der Verkehrssituation?
- Es ist notwendig, mit einer ernsthaften Investition in den öffentlichen Verkehr zu beginnen. Moskau hat eine sehr schöne U-Bahn, aber sie ist unterentwickelt. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Arbeit mit der Mentalität und die Änderung der Einstellungen zu städtischen Themen. Die politischen Behörden sollten auf eine breite Abdeckung der Probleme sowie auf Möglichkeiten zu ihrer Lösung achten. In vielen europäischen Städten beispielsweise lehnten Ladenbesitzer das Verkehrsverbot in Einkaufsstraßen ab und glaubten, dass sie Kunden verlieren würden. Nach einigen Jahren änderten sie jedoch ihre Meinung, als sie sahen, dass der Mangel an Autos mehr Fußgänger anzog und die Verkäufe zunahmen.
Sie haben einmal gesagt, dass Entwickler und Regierungen die Akteure sind, die vor allem die Bauindustrie beeinflussen. Welche Rolle spielt der Architekt in diesem Fall?
- Ein Architekt ist ein Generalist, ein breit angelegter Spezialist, der allgemeine Probleme formuliert. Unsere ethische Aufgabe ist es, die Qualität des städtischen Lebens zu schützen und die Bedeutung des Austauschs zwischen Menschen im öffentlichen Raum zu beweisen. Der Architekt muss den Bauherrn von der Notwendigkeit dieses Raumes in der Stadt überzeugen.
Interview mit Anna Shevchenko, Architektin und Journalistin, Mitarbeiterin von KB Strelka.
Das Internationale Finanzzentrum in Rublevo-Arkhangelskoye ist ein Projekt zur integrierten Entwicklung des Territoriums, das den Bau von Büros, Wohnungen, Hotels, kommerzieller und sozialer Infrastruktur vorsieht. Ein Grundstück mit einer ungefähren Fläche von 460 Hektar innerhalb der Grenzen von New Moscow wurde für den Bau zugeteilt.
Der Zweck der Schaffung der IFC besteht darin, einen High-Tech-Finanzmarkt in Russland aufzubauen, der global wettbewerbsfähig ist. In der zweiten Jahreshälfte 2013 wurde beschlossen, einen internationalen offenen Wettbewerb für das architektonische und städtebauliche Konzept des Gebiets des künftigen MFC abzuhalten. Der Kunde des Wettbewerbs ist ZAO Rublevo-Arkhangelskoye und sein Berater ist das Strelka-Institut für Medien, Architektur und Design.
