Das Museum der Oktoberbahn existiert seit 1978 in St. Petersburg, es befindet sich auf der Emb. Obvodny-Kanal, 114. Nach der Schließung des Bahnhofs Varshavsky im Jahr 2001 wurden die größten Exponate - mehr als hundert Dampflokomotiven, Lokomotiven und Wagen vom Bahnhof Shushary (Bezirk Pushkinsky in St. Petersburg) - näher an das bestehende Museumsgebäude transportiert auf dem Weg zum ehemaligen Bahnhof. Aber die Stadt hatte andere Pläne für das Gebiet, das sie besetzten. Es ist geplant, hier ein Wohnviertel zu bauen, daher brauchte eine große Familie von Dampflokomotiven ein neues Haus. Um sein Projekt zu erstellen, wurde Studio 44 eingeladen.
Da die vollständige Existenz der Sammlung dieses Museums per Definition eine Eisenbahnstrecke erfordert, hatte St. Petersburg nicht so viele Möglichkeiten für seinen neuen Standort. Mehrere Stationen im zentralen Teil der Stadt wurden in Betracht gezogen, aber am Ende fiel die Wahl wieder auf die Station - diesmal Baltiysky. Die Vorteile einer solchen Lösung liegen auf der Hand: Der Standort ist mehr als günstig, die thematische Korrespondenz beträgt 100 Prozent, die Verfügbarkeit von freiem Speicherplatz ist reichlich vorhanden. Wir sprechen von mehr als 5 Hektar hinter dem baltischen Bahnhof, wo sich jetzt das ehemalige Lokomotivdepot, das Umspannwerk und ein ganzes Netz von Zugangs- und Sackgassen befinden. Das TP und das Depot sollen rekonstruiert werden, und die vorhandene Leinwand soll ein wenig "ausgedünnt", musealisiert und wieder als "Schaufenster" unter freiem Himmel genutzt werden. Außerdem werden die Gleisanlagen, wie die Eisenbahner normalerweise selbst sagen, später für die Bewegung von Retro-Zügen genutzt. Das Wichtigste zuerst.
Wie Nikita Yavein erklärt, ist das Depot formal kein Denkmal, und die Architekten waren nicht verpflichtet, es zu bewahren. Für das Eisenbahnmuseum ist es jedoch schwierig, ein authentischeres Volumen zu finden, so dass Studio 44 keine Minute lang Zweifel daran hatte, dass das Depot erhalten bleiben musste. Darüber hinaus war es dieses Gebäude, das die kompositorische Lösung des gesamten Komplexes vorgegeben hat: Sein klassischer hufeisenförmiger Plan für solche Strukturen bildete die Grundlage für den neuen Ausstellungskomplex. Tatsächlich klonen die Architekten das vorhandene Volumen, vergrößern es um das 2,5-fache und kleiden es in eine nachdrücklich moderne Hülle.
Das neue Gebäude besteht aus drei Teilen - einem zentralen Kern mit einer radialen Planungsstruktur und zwei Seitenflügeln. Die radiale Struktur erscheint nicht zufällig - der Kern enthält einen Drehteller zur Demonstration von Lokomotiven, und die Seitenflügel des Gebäudes sind an diesem "Scharnier" befestigt. Interessanterweise sind letztere nicht parallel zueinander, sondern in einem Winkel von etwa 5 Grad angeordnet, weshalb das halbkreisförmige Dach über dem Mittelteil des Gebäudes eine elegante Rolle erhält - so entsteht ein breitkrempiger Hut auf einem sonnigen Tag wird normalerweise leicht über die Augen gezogen. „Der Winkel, den wir wählen, entspricht dem Standardwinkel für den Eisenbahnwechsel“, sagt Yavein. "Es wird die Sicht auf großformatige Exponate verbessern, Objekte in einem Winkel zueinander anordnen und dadurch die monotone Symmetrie vermeiden, die den Besucher ermüdet."
Wie bereits erwähnt, unterscheidet sich das neue Museumsgebäude, das in Struktur und Form einem historischen Depot ähnelt, erheblich von seinem Vorgänger in der Architektur. Von der massiven Steinverkleidung des Depots sind nur noch brutale Steinmasten übrig, deren Raum vollständig verglast ist. Durch die riesigen Buntglasfenster von der Straße aus kann man deutlich den Drehteller und einen Fan von Wegen mit darauf installierten Exponaten sowie ein entwickeltes System von Metallbindern sehen, das eindeutig an Landeplätze der Station erinnert. Gleichzeitig blockieren die Architekten nicht den Raum zwischen den beiden Flügeln des neuen Gebäudes - hier wurde beschlossen, ein Modell des historischen Bahnhofs zu arrangieren.„Uns scheint, dass eine lebensgroße Station im Museum ein sehr wichtiger Bestandteil des Projekts ist“, sagt Nikita Yavein. "Es erweitert die Grenzen einer traditionellen Kulturinstitution und verbindet den stationären Ausstellungsteil mit der vorhandenen Eisenbahninfrastruktur."
Insgesamt ist geplant, im neuen Gebäude und im Innenhof rund 62 Fahrzeuge auszustellen, während im restaurierten Depot nur 11 alte Wagen und Lokomotiven aus der Sammlung des Museums untergebracht werden sollen. Der Eingang zum Museum wird genau durch das historische Gebäude erfolgen, daher wird das ehemalige Depot auch eine Lobbygruppe, ein Café und einen Souvenirladen sowie mehrere Ausstellungshallen haben, die unabhängig von der Hauptausstellung betrieben werden können. Das alte und das neue Gebäude sollen durch Passagen auf der ersten und zweiten Ebene miteinander verbunden sein, um den Besuchern die Möglichkeit zu geben, die gesamte Sammlung des Museums und seiner ausgewählten Bereiche kennenzulernen. Von der zweiten Ebene des Depots, von einem seiner Flügel zum anderen, ist es möglich, durch eine Hängebrücke zu gelangen, und zum neuen Gebäude können Sie durch eine überdachte Galerie gehen. Eine weitere Bypass-Galerie erwartet die Besucher im neuesten Gebäude - entlang des gesamten Innenumfangs verlegen die Architekten das sogenannte. eine Aussichtsroute, von der aus sich ein beeindruckender Blick auf die großen Exponate im Erdgeschoss öffnet.
Die Tatsache, dass das Museum über die Ostseestation hinaus verlegt wird, bedeutet keineswegs, dass es wieder am Rande der Stadt existieren wird. Im Gegenteil, dieses Gebiet entwickelt sich heute dynamisch: Mehrere große Industriegebiete, die sich hier befinden, befinden sich in einer Phase komplexer Renovierungsarbeiten. Durch die Entwicklung des Themas der Kontinuität historischer Methoden der Eisenbahnarchitektur und ihrer modernen Interpretation wird das Ensemble aus zwei Museumsgebäuden nicht nur den Geist des Ortes bewahren, sondern auch zu einem neuen "kulturellen Anker" der aufstrebenden Öffentlichkeit und Wirtschaft werden Zentrum von stadtweiter Bedeutung.
