Auf einer Fläche von rund 150 Hektar ist Confluence mit sensationellen Projekten wie Rive Gauche in Paris (130 Hektar) und Hafen-City in Hamburg (157 Hektar) vergleichbar, obwohl es Euromediterrannée in Marseille (480 Hektar) unterlegen ist.
Das Confluence-Gebiet ist der südliche Teil der Halbinsel Lyon, der von den Flussbetten der Saone und der Rhone gebildet wird. Von Norden wird das Gebiet von den Eisenbahnschienen des Bahnhofs Perrache und von den anderen Seiten von den im Süden zusammenfließenden Flussbetten begrenzt. Die Fusion (in French Confluence) gab dem Projekt den Namen.
Nach den Maßstäben der zweitausendjährigen Geschichte von Lyon ist das Gebiet noch recht jung: Es ist etwas mehr als zwei Jahrhunderte alt. Bereits im 18. Jahrhundert existierte das Gebiet südlich der später errichteten Perrache-Station nicht als solches: Es war ein Archipel sumpfiger Inseln. Mit dem Wachstum der Stadt bestand die Notwendigkeit ihrer Entwässerung und Rückgewinnung. Initiator war der örtliche Ingenieur und Bildhauer Antoine Eugène Perrache, der bereits 1766 sein Entwurfsprojekt vorstellte. Seine Idee sollte jedoch viel später, nach den Napoleonischen Kriegen, verwirklicht werden, als die Stadt einen Mangel an Territorien für die Ansiedlung neuer Industrien erlebte.
Die weitere Entwicklung des Gebiets war recht typisch: Zuerst wurden die Docks des Hafens ausgerüstet, dann wurde eine Eisenbahn gebaut (eine der ersten in Frankreich), Fabriken, Schlachthäuser, Lagerhäuser, Arbeiterwohnungen, ein Gefängnis wurden gebaut … Die Verlegung einer anderen Eisenbahnlinie über die Halbinsel und der Bau des Bahnhofs Perrache bildeten die natürliche Grenze des Bezirks und isolierten ihn lange Zeit vom Rest der Stadt. Im Laufe der Jahre hat sich die funktionale Zusammensetzung des Gebiets geändert, aber sein industriell marginaler und infolgedessen ungünstiger Charakter blieb bis vor kurzem bestehen.
In den 1960er Jahren drückte der damalige Bürgermeister von Lyon, Louis Pradel, seine Absicht aus, hier ein neues Geschäftszentrum nach dem Vorbild von La Defense zu schaffen. Für ihn wurde jedoch ein anderer Ort gefunden: jenseits der Rhone im Teil-Dieu-Gebiet, der den damaligen Plänen zur Entwicklung des Ballungsraums und seines Zentrums in östlicher Richtung entsprach. In Confluence bauten sie eine große Lebensmittelgroßhandelsbasis (eine kleinere Version des Marktes im Pariser Vorort Rangis) auf, und entlang der Zufahrtsstraßen des Bahnhofs Perrache und des Rhône-Damms, der ein Teil von Paris ist, wurde eine Breitbandstraße eingerichtet -Marseille Nationalstraße.
Erst Mitte der neunziger Jahre, als Lyon in einen weiteren Zyklus der Bautätigkeit eintrat, stand das Gebiet erneut im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Behörden, die ein Projekt für seine radikale Umgestaltung starteten. Der Bürgermeister von Lyon, Raymond Barre, skizzierte ein Ziel: die Fläche des stadtweiten Zentrums auf Kosten von Confluence zu verdoppeln. 1997 fand ein internationaler Wettbewerb für die Planungsidee statt; Der Sieg wurde von Oriol Boigas (1980–84 Chefarchitekt von Barcelona), Thierry Melo und Catherine Mosbach errungen. Zwei Jahre später legte das Team einen Masterplan für den Wiederaufbau des Gebiets vor, der für 30 Jahre ausgelegt war und eine schrittweise Umsetzung voraussetzte.
Eines der Hauptziele des Plans der Boigas-Gruppe war es, das Gebiet aus der Isolation zu bringen, für das sie eine ganze Reihe von Maßnahmen vorschlugen. Die Autobahn entlang der Rhone wurde in einen Boulevard mit viel weniger Verkehr umgewandelt, während der Transit begann, Lyon zu umgehen. Die Perrache-Station wurde rekonstruiert, wobei der angrenzende brutale Austauschkomplex (TPU) der 1970er Jahre liquidiert und der Boulevard Cours Verdun während des Baus zerstört wurde. Die vom Bahnhof in südlicher Richtung abfahrende Eisenbahnlinie sollte entlang des Viadukts verlaufen, um die Anbindung der westlichen und östlichen Viertel des Bezirks sicherzustellen.
Im Jahr 2001 änderte sich die Verwaltung der Stadt, und der neu gewählte Bürgermeister Gerard Colombes verschrottete das Projekt seines Vorgängers und lud den Planer François Grether und den Landschaftsarchitekten Michel Devigne ein, ein neues zu entwerfen. Grether arbeitet seit über zwanzig Jahren für das Pariser Planungsbüro APUR und ist einer seiner führenden Experten. In dieser Funktion beteiligte er sich aktiv am Wiederaufbau der östlichen Bezirke von Paris, insbesondere an der Vorbereitung so großer und berühmter Projekte wie des Parc de la Villette und des Paris Rive Gauche.
Der Plan von Greter und Devin erwies sich als pragmatischer: Von den schwierigsten Projekten in der Umsetzung, nämlich dem Wiederaufbau des Rhône-Dammes und des Verkehrsknotenpunkts der Perrache-Station mit dem angrenzenden Gebiet, musste er, wenn nicht sogar vollständig aufgegeben werden, dann auf bessere Zeiten verschoben. Im Allgemeinen blieb die Ideologie der Transformationen jedoch dieselbe: die Deklavisierung des Gebiets durch den Bau von vier Brücken (eine über die Sona und drei über die Rhone), um die Kommunikation mit dem Rest der Stadt sicherzustellen, die Zersplitterung der Territorium in relativ kleine Viertel, Multifunktionalität, mittelgroße Entwicklung und aktive … zerstreute Gartenarbeit. Außerdem mussten Grether und Devin die kurz zuvor getroffene Entscheidung berücksichtigen, eine Halbinsel auf dem Pfeil zu bauen.
Confluence Museum von Coop Himmelb (l) au.
Das Gebiet des Bezirks war in vier Sektoren unterteilt. Die beiden nördlichen (der Bahnhof Perrache und die Stadtteile rund um die Kirche St. Blandin) gingen von einem begrenzten Wiederaufbau aus, wobei der größte Teil der überwiegend Wohnsiedlung erhalten blieb. Die beiden südlichen, die ausschließlich von Industrie-, Gemeinschaftslagern und der Eisenbahn bewohnt wurden, mussten fast vollständig umgebaut werden. Beide erhielten den Status des ZAC ("Zonen der koordinierten Planung"), und ihr Wiederaufbau sollte der Reihe nach durchgeführt werden.
Der erste südwestliche Sektor mit einer Gesamtfläche von 41 Hektar umfasste die Gebiete des Frachthafens Rambeau am Sona River und des Güterbahnhofs. Die Transformation war durch die Teilnahme vieler berühmter oder einfach herausragender Architekten gekennzeichnet (weitere Einzelheiten siehe
Material von Elena Tesson auf Archi.ru), das die Umweltvielfalt sicherstellte und die Aufmerksamkeit aller auf das Projekt lenkte. Die Arbeiten, die 2003 begonnen haben, sollen 2018 abgeschlossen sein. Im Laufe des Projekts änderte sich das Planungsteam, das es koordinierte: Die Autorität von Greter wurde vom Atelier Ruelle-Büro auf Gerard Penot und seine Kollegen übertragen.
Zur Umsetzung des Projekts gründeten die Behörden des Großraums Lyon eine Verwaltungsgesellschaft in Form einer staatlichen Aktiengesellschaft SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, die vom Bürgermeister der Stadt geleitet wird.
2009 wurden Jacques Herzog und Pierre de Meuron eingeladen, das Konzept für den Südostsektor (zweite Phase von Confluence) zu entwickeln. Sie waren in Zusammenarbeit mit Michel Devin befugt, die räumliche Umstrukturierung des Territoriums mit dem Recht zur Durchführung von Projekten zu koordinieren (im Gegensatz zum Rive Gauche-Projekt, bei dem die Planer nichts bauten).
Das Hauptgebiet des Sektors (mit einer Gesamtfläche von 35 Hektar) wird von einer Lebensmittelgroßhandelsbasis bewohnt, von der ein Teil beschlossen wurde, neue Gebäude zu erhalten und in diese zu integrieren. Zum Beispiel in einem der rekonstruierten Gebäude untergebracht
Confluence School of Architecture, gegründet und geleitet von Odile Deck.
Im Gegensatz zur ersten Phase, in der es sich nicht um mehrstöckige Gebäude handelte, sieht der Plan der Schweizer Architekten vor, nicht nur niedrige (3 Stockwerke) und mittlere (6-8 Stockwerke) Gebäude, sondern auch Hochhäuser zu errichten Gebäude (10-18 Stockwerke). Niedrige Gebäude entsprechen der Höhe der erhaltenen Strukturen des Großhandelsmarktes, mittelgroße - zu den historischen Gebäuden der Stadt und mehrstöckige - reduzieren den Bauplatz, schaffen Platz für die Landschaftsgestaltung und bieten einen Panoramablick.
Der nördliche und der südliche Teil des Sektors sollten sich in der Art des Layouts unterscheiden. Der nördliche, der an die Wohnsiedlung rund um die Kirche St. Blandin angrenzt, ist in Form von kompakten Begrenzungsblöcken geplant, die durch ein häufiges Straßennetz getrennt sind.
Die südliche, dreieckige Form wird ganz anders aussehen. Hier sind mehrere große Lagergebäude erhalten, die für Funktionen im Zusammenhang mit kreativen und innovativen Aktivitäten neu gestaltet werden sollen, und der Raum zwischen ihnen und neuen Objekten wird landschaftlich gestaltet. Das Ergebnis sollte so etwas wie ein Gewerbegebiet (im ursprünglichen Sinne dieses Satzes) oder ein Campus sein.
Derzeit ist das Schicksal des Eisenbahnabschnitts zwischen dem Boulevard Karl dem Großen und der Entwicklung des Sona-Fußgängerdamms, der in der Vergangenheit das Gebiet des Hafens von Rambeau war, unklar. Nach den ursprünglichen Plänen sollte an dieser Stelle ein Park eingerichtet werden, aber es ist möglich, dass sich das Programm ändert und die Stelle aufgebaut wird.
Noch weniger sicher sind die Aussichten für die beiden zum Bau vorgeschlagenen Türme an der Kreuzung des Boulevard Charlemagne, der Hauptmeridionalarterie der Region, mit der noch nicht existierenden Querroute. Der Bau von Wolkenkratzern in Lyon (zumindest in diesem Teil der Stadt) wird weniger von den Anforderungen des Marktes als vielmehr von Imageüberlegungen bestimmt, und es kann vorkommen, dass der gesunde Menschenverstand uns zwingt, diese ehrgeizigen Pläne zu überdenken.
Trotz der Tatsache, dass das Projekt noch nicht vollständig umgesetzt wurde, kann es als erfolgreich bewertet werden. Erstens ist die Mitte des Weges passiert, und dies ist ein guter Indikator, da der Wiederaufbau eines riesigen Territoriums nicht gleichzeitig, sondern Schritt für Schritt erfolgt und die erste Phase vollständig abgeschlossen ist. Zweitens hat das Projekt erhebliche internationale Resonanz hervorgerufen, es ist stark mit Lyon verbunden und prägt weitgehend sein Image. Drittens hat sich das funktionsgestörte Vorstadtgebiet zu einem neuen städtischen Zentrum mit einer hochwertigen und abwechslungsreichen Umgebung entwickelt, das die bestehenden ergänzt. In den letzten Jahren hat Confluence neue Einwohner angezogen, ganz zu schweigen von vielen Besuchern.
Gleichzeitig gibt es Probleme, die noch nicht gelöst sind und in den kommenden Jahren auf der Tagesordnung bleiben werden. Confluence ist heute ein Gebiet mit einer ziemlich klaren sozialen Trennung. Der südliche, neue Teil ist ein ziemlich teures Gebiet, in dem sich wohlhabende Menschen das Leben leisten können. Dies ist angesichts der Nähe zum historischen Zentrum und zu den grünen Böschungen verständlich. Gleichzeitig ist der alte nördliche Teil (Viertel in der Nähe des Bahnhofs Perrache und rund um die Kirche Saint-Blandin) ein Gebiet mit altem Sozialwohnungsbau. Das Verwischen dieser Grenze der Ungleichheit sowie der Wiederaufbau großer Verkehrseinrichtungen ("Entfesseln" des Bahnhofs TPU, Umbau der Autobahn entlang der Rhone) ist eine der Hauptaufgaben der kommenden Jahre.
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Informationen zum Projekt:
Gesamtfläche des Distrikts Confluence: 150 Hektar
Gesamtfläche des rekonstruierten Gebiets: 70 Hektar
Gesamtfläche der zu schaffenden Immobilie: 1.000.000 m². m.
– Phase 1
Gesamtfläche des Territoriums: 41 Hektar, einschließlich offener öffentlicher Räume: 22,5 ha
Gesamtnutzfläche des neuen Grundstücks: 400.000 m². m.
Phase 2
Gesamtfläche des Territoriums: 35 Hektar
Gesamtnutzfläche des neuen Grundstücks: 420.000 m². m.
Bereich neben dem Bahnhof Perrache (einschließlich Gefängnisse)
Gesamtfläche des Territoriums: 5 Hektar
Gesamtnutzfläche des neuen Grundstücks: 126.000 m². m.
Anzahl der Einwohner
Derzeit: 7000
Am Ende von Phase 1: 10500
Nach Abschluss des gesamten Projekts: 16.000
Anzahl der Arbeitsorte:
Derzeit: 7000
Am Ende von Phase 1: 14000
Nach Abschluss des gesamten Projekts: 25.000
