Die Promenade von Luis Paulo Conji wurde im Geiste ähnlicher Projekte auf der ganzen Welt konzipiert - um die Nähe zum modernen Stadtverkehr mit Fußgänger- und Fahrradverkehr zu gewährleisten und natürlich einen flexiblen öffentlichen Raum zu schaffen. Das Stadtzentrum hat seine historische Verbindung zur Guanabara-Bucht wiederhergestellt und Territorium nicht nur von einem Auto zurückerobert, sondern auch von mehreren Abteilungen, die den Zugang zu Wasser blockierten. Renovierte historische Hafengebäude wurden freigelegt, und zuvor zerrissene Fragmente der Stadtstruktur wurden durch eine einzige Promenade verbunden, von der aus sich völlig neue Ansichten der Gebäude und des Ozeans öffneten.
Die Umgestaltung begann mit dem Abriss einer Automobilüberführung im Jahr 2014, die in den 1960er Jahren den Küstenstreifen vom Zentrum trennte. Tatsache ist, dass der Damm, dessen Renovierung zeitlich auf die Olympischen Spiele abgestimmt war, Teil eines größeren Projekts zum Wiederaufbau der Zentralregion von Rio - Porto Maravilla ist. Der Bau mehrerer Tunnel ermöglichte es, Autos aus den angrenzenden unterirdischen Straßen zu entfernen. Der Damm wurde parallel zum Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnnetz in der Innenstadt gebaut und umfasste einen Teil seiner Linien und vier Haltestellen.
Die 3,5 km lange Promenade verbindet eine Reihe von öffentlichen Räumen und kulturellen Einrichtungen. Der erste, der fertiggestellt wurde, war der Maua-Platz, von dem aus ein Pier mit dem Museum von morgen von Santiago Calatrava in die Bucht hineinragt. Der berühmte Olympic Boulevard erstreckt sich nach Westen. Am anderen Ende des Dammes befindet sich der Platz XV, der in Erinnerung an den hier existierenden Fischmarkt wieder in seinen historischen Maßstab zurückversetzt wurde. Darüber hinaus erhielt die Stadt mehrere neue Plätze. Eine davon befindet sich an der Stelle der ersten Straßen von Rio de Janeiro und stellt ihren ursprünglichen Geist wieder her.
Die Landschaftsgestaltung konzentriert sich auf die Verwendung lokaler Bäume: Dies ist ein leuchtend gelbes Tabebuya, endemisches Pau-Brasilien, Pitanga mit roten Früchten und viele andere. Es wurden verschiedene Arten von Granit- und Betonpflaster sowie Holzböden aus Kumaru-Holz verwendet. Bänke, Urnen, Laternen - nach dem Projekt des Autors. Fußgängerwege werden durch Radwege dupliziert.
Die beiden zuvor getrennten Hälften des Dammes sind entlang der Küste direkt über dem Wasser durch eine Fußgängerbrücke verbunden, die unter einer anderen Brücke "taucht", die die Militärgebiete verbindet: dem Kloster St. Benedikt (Sao Bento) und der Schlangeninsel. Darüber hinaus haben in der Gegend westlich des Maua-Platzes viele Gebäude noch Zollstatus und eingeschränkten Zugang, aber es ist geplant, sie schrittweise an neue Funktionen anzupassen - insbesondere an Wohngebäude.
Bau des Konja-Dammes mit einer Gesamtfläche von 250.000 m². m ist ein herausragendes Beispiel für den Einsatz öffentlich-privater Partnerschaftsmechanismen. Um die Wiederbelebung des Gebiets zu gewährleisten, wurde ein spezielles Verwaltungskonsortium eingerichtet, das das Gebiet 15 Jahre lang verwalten wird. Ziel der Modernisierung der Infrastruktur ist es, die Attraktivität des Zentrums zu erhöhen, dessen Bevölkerung um mehr als das Dreifache gesteigert werden soll.
