Renzo Piano präsentierte ein Projekt für eine Überführung für seine Heimat Genua, die an der Stelle des eingestürzten gebaut werden soll. Er erklärte sich bereit, das Projekt kostenlos durchzuführen - aus Liebe zur Stadt, in der er aufgewachsen ist, und aus Gefühl der „bürgerschaftlichen Verantwortung“(die spezifischen Bedingungen für die Zusammenarbeit zwischen seinem RPBW-Büro und dem Kunden sind jedoch nicht festgelegt).
Die Tragödie ereignete sich am 14. August 2018, als
Ein Kabel brach und eine der beiden zentralen Säulen der Morandi-Brücke stürzte ein. Sie schleppte einen 200-Meter-Abschnitt der Straße weg, Dutzende Autos fielen aus einer Höhe von 45 Metern und sie waren von oben mit Betonplatten bedeckt. Bei dem Unfall kamen 43 Menschen ums Leben.
Renzo Piano versuchte, sich so weit wie möglich von der eingestürzten Struktur zu entfernen. Anstelle der Schrägseilbrücke ist es
schlug einen Träger vor, dessen Fahrbahn von 19 Stützen mit einer Spannweite von 50 m getragen wird. Das Projekt erwies sich laut Piano als "einfach, aber nicht trivial". Das Schiff wurde als Prototyp genommen - ein Symbol, das für eine Küstenstadt geeignet ist. Bei Nachtbeleuchtung bilden sich über der Brücke eine Art Segel. Der Bau der neuen Anlage wird von einem Konsortium aus drei italienischen Unternehmen übernommen: Salini Impregilo, Fincantieri und Italferr. Die Projektkosten werden auf 202 Millionen Euro geschätzt.
Zu den Gründen für den Zusammenbruch zählen die Wetterbedingungen und der schlechte technische Zustand der Struktur. Die Überführung, die Ende der 1960er Jahre nach einem Entwurf von Riccardo Morandi gebaut wurde, musste häufig repariert werden. Es gab so viele von ihnen, dass Antonio Brencich, Professor an der Universität von Genua, ein Spezialist für Stahlbetonkonstruktionen, es als "technischen Fehler" bezeichnete und empfahl, es vollständig zu ersetzen. Morandi selbst kündigte die Probleme an: 1979 und 1981 kam er nach Prüfung seines Viadukts zu dem Schluss, dass die Fahrbahn- und Stützelemente ernsthaft repariert werden mussten. Ungefähr ein Jahr vor der Tragödie hatte der Professor an der Technischen Universität Mailand, Carmelo Gentile, den Überführungsbetreiber Autostrade vor Korrosion und anderen Anzeichen einer möglichen Verschlechterung gewarnt, aber das Unternehmen, so der Professor, "hat möglicherweise die Bedeutung von unterschätzt." Information." Derzeit werden 20 Personen des Top-Managements von Autostrade und seines Partners Spea im Zusammenhang mit der Katastrophe wegen Verdachts auf Totschlag untersucht.
