Der Autohersteller, der es gegründet hat, hat dafür 100.000 Euro bereitgestellt; Der Slogan „Eine Vision für 2030 aufbauen“war die Herausforderung für die Nominierten für die Auszeichnung. Die ausgewählte Kuratorin des Preises, das Stylepark Studio, sechs Architekturbüros - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. Probleme der Stadtplanung und Architektur bzw. der Stadt.
Die Organisatoren weisen in ihrem Manifest auf die bestehenden Probleme sowohl der gesamten Menschheit als auch insbesondere der Großstädte hin - die ungleiche Verteilung des Wohlstands zwischen Ländern und Regionen, die zunehmende Umweltverschmutzung, die Erschöpfung der Ressourcen, das Bevölkerungswachstum und die damit verbundene Migration. Zu den ersten Daten für die Erstellung eines Bildes der Welt 2030 gehört jedoch das Vorhandensein eines Autos: nicht unbedingt in Form von Privateigentum, sondern sicherlich als einzelnes Fahrzeug. Gleichzeitig wird natürlich Wert auf die Verwendung neuer Kraftstoffarten und die allgemeine Umweltfreundlichkeit der Maschine der Zukunft gelegt.
Die utopischen Bilder der Metropole, die in fünf Workshops erhalten wurden, wurden 20 Jahre später in der venezianischen Scuola Grande della Misericordia in Form einer Ausstellung präsentiert, deren Design vom Büro raumlabor_berlin entworfen wurde. Das für die Ausstellung selbst ausgewählte Gebäude stellt einen Kontrast dar - zwischen den strengen Ziegelfassaden und dem Marmordekor der Innenräume, und diesen beiden Komponenten wurde ein drittes Element hinzugefügt - eine helle Plastik-Ministadt mit mehrfarbigen engen "Straßen". in denen in Form von Modellen, Texten, Videos und Renderings Nominierungen für die Award-Projekte gezeigt wurden.
Jeder der Teilnehmer erhielt seine eigene Farbe und seine eigene "Straße", aber dank der zahlreichen Querwege erwies sich der Gesamteindruck als aktiv polychrom.
Die fröhliche Stimmung, die theoretisch eine solche Lösung für die Ausstellung hätte schaffen sollen, lässt bei näherer Bekanntschaft mit der Arbeit des Jürgen-Mayer-Preisträgers etwas nach. Die Version wurde anscheinend von der Jury aufgrund ihres "Realismus" und ihrer "Umsetzung" ausgewählt (obwohl die Richter nicht beneidet werden können: Die meisten Teilnehmer gingen von denselben Ideen aus und kamen zu sehr ähnlichen Entscheidungen). Der Architekt konzentrierte sich nicht auf die städtische Umgebung, sondern auf ein Transportmittel, das dank Innovationen einen Menschen nicht irgendwie im Raum bewegt, sondern seine Wahrnehmung der Welt um ihn herum verändert.
Wie andere Teilnehmer schlug Mayer vor, dass Autos bis 2030 keine Fahrer brauchen werden: Sie können selbst im Weltraum navigieren und sind viel besser als Menschen. Daher wird eine Person zu einem ewigen Passagier, es werden keine Ampeln, Straßenlaternen, Scheinwerfer, Verkehrszeichen benötigt („intelligente“Autos brauchen sie nicht), und der Innenraum eines solchen Autos wird zu einer Mischung aus ein soziales Netzwerk und eine interaktive Karte mit einer Windschutzscheibe als Touchscreen. Es wird eine "Schnittstelle" für die Interaktion zwischen einer Person und der Umgebung, eine Schnittstelle, die auf die von einem bestimmten Benutzer gewünschte Weise konfiguriert werden kann: für eine Person, die eine Mietwohnung in den Häusern sucht, die in den Fenstern des Autos sichtbar sind, Informationen über die von ihnen gemieteten Wohnungen werden angezeigt, und ein Mädchen, das am Abend Spaß haben wird, erhält Informationen über geplante Partys sowie die Namen und das Alter der jungen Leute, die die Straße entlang gehen.
Der Architekt nannte die Stadt der Zukunft Pokeville, da der Kontakt einer Person und der Realität nach diesem Schema "tangential" ist, ohne echte Annäherung, wie Optionen wie und auf Facebook stochern. In dieser beängstigenden Realität, die viel mit den Bildern von Philip Dick zu tun hat, sieht Jürgen Mayer jedoch nichts Falsches: Er betrachtet das unsichtbare digitale Element, das zusammen mit dem kontinuierlichen Strom von Autos durch die Stadt fließt, als aktive Kraft der Erneuerung.
Er achtet viel weniger auf die pragmatischen Aspekte der Organisation des städtischen Verkehrssystems: Zu seinen Ideen gehören Autos mit Elektromotoren, der Zugang zur Stadt nur für Autos mit automatischer Steuerung, die Reduzierung von Lärm und die Lichtverschmutzung der städtischen Umwelt infolge der Ablehnung von Hupen, lauten Motoren, starken Straßenlaternen und Scheinwerfern. Mayer selbst nannte sein Konzept von 2030 ein "Märchen"; Die Jury mochte es auch: Vielleicht, weil es fast ausschließlich die Struktur des Autos betrifft (ohne Berücksichtigung des Immateriellen und daher viel weniger wichtig für das Bewusstsein und den Lebensstil eines Autoherstellers beim menschlichen Benutzer). Die Kühnheit und Bescheidenheit, die diesen Plan gleichzeitig auszeichnen, heben ihn von der Arbeit der Mayer-Kollegen ab, die den traditionelleren futurologischen Weg eingeschlagen haben.
Bureau Cloud 9 hat eine Gruppe von Kindern im Alter von 8 bis 10 Jahren angezogen, um an seinem Programm zu arbeiten, dh diejenigen, die 2030 die Hauptkonsumenten von Innovationen sein werden. Unter Verwendung des für den Leiter dieses Workshops wichtigen Membrankonzepts, Enric Ruiz-Geli, erstellten sie ein Bild einer ETFE-Airbagmaschine mit darauf installierten flexiblen Solarmodulen, Kollisionsfestigkeit, einem "grünen" Motor usw. Das resultierende Konzeptauto hat wurde als „reaktionsschnelles Auto für Barcelona“bezeichnet (Reaktionsfähigkeit bezieht sich auf die Fähigkeit, auf sich ändernde Umgebungsbedingungen zu reagieren).
Der Standardarchitektur-Workshop schlug eine Lösung für Peking vor, dessen Stadtentwicklung sich heute auf die Schaffung neuer und neuer Ringstraßen im Voraus beschränkt, wonach die Stadtentwicklung spontan landwirtschaftliche Flächen erfasst. Der Architekt Zhang Ke schlägt vor, nicht vor den Autobahnen, sondern vor den U-Bahnlinien "vor" zu starten, um die wachsende Zahl von Autos zu reduzieren und diese durch "intelligente" Elektroautos zu ersetzen.
Gleichzeitig sollten die bestehenden Umfangsrouten in riesige "Reisende" verwandelt werden, die sich mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 60-80 km / h bewegen. Persönliche Transportmittel stehen auf ihnen und gehen nicht, wodurch das Problem der Staus ausgeglichen wird. Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass die Fahrgäste dort aus den Autos aussteigen und kommunizieren können, und während eines solchen Parkens kann der Innenraum des Autos als Büro oder Schlafzimmer genutzt werden.
Bjarke Ingels und BIG sehen die Zukunft des Autos darin, den Fahrer "loszuwerden": Solche "grünen", intelligenten und leisen Autos benötigen viermal weniger Platz auf der Strecke als herkömmliche (laut Analysten die ersten intelligenten Autos) erscheinen im Jahr 2015). Sie lesen alle erforderlichen Informationen von einer speziellen Straßenoberfläche, die die Bewegung von Autos, Fußgängern und Radfahrern steuert, einschließlich deren Antizipation.
Dieselbe Abdeckung, die "intelligente Straße", wird Strom aus Sonnenenergie und dem Druck der Schritte der Bürger erzeugen und gleichzeitig Elektroautos und verschiedene mobile Geräte aufladen. Ampeln und Verkehrszeichen werden durch leuchtende Pixel auf dem Bürgersteig ersetzt. Der Zweck des Raums einer solchen Straße kann mehrmals täglich geändert werden: von der Fahrbahn zur Hauptverkehrszeit zur Fußgängerzone zur Mittagszeit und zur Erholung am Abend.
Alison Brooks ist besorgter über die wachsende Größe der globalen Fahrzeugflotte auf Kosten der wohlhabenden Entwicklungsländer: Wenn das derzeitige Tempo anhält, werden bis 2050 3 Milliarden Autos auf dem Planeten sein. Sie fand das Potenzial, dieses Problem zu lösen, in der Verwendung großer Fahrzeuge für 4 oder 6 Personen allein sowie in der Überlappung eines wesentlichen Teils des Verkehrsflusses des Ziels. Wenn Sie die Funktionen jeder Maschine voll ausnutzen, verringert sich ihre Gesamtzahl, und einige der Straßen können in Grünflächen umgewandelt werden. Brooks sieht Smartphones als zukünftige "Fernbedienungen" für intelligente Autos, die mit den intelligenten Verkehrssystemen der Städte verbunden sind. Diese Maschinen lassen sich leicht teilen oder kurzfristig leasen. Der Architekt wählte superdense Mumbai mit einem erstaunlich effizienten öffentlichen Verkehrssystem und London mit seiner Kombination verschiedener Gebäude um ein freies System von Freiflächen als Stadtbeispiele.
Wenn man also die Vorschläge aller Teilnehmer des Wettbewerbs um den Audi Urban Future Award betrachtet, kann man nur zu dem Schluss kommen, dass der Vorschlag von Jürgen Mayer nicht nur durch seine (relative) Originalität und "Verkörperung" hervorsticht. Vielleicht ist es das einzige der fünf, dessen Verwirklichung wir fürchten und nicht wünschen sollten.
