Foster erstellte seinen Plan mit Halcrow, dem Bureau of Infrastructure Specialists. Alle Teilnehmer arbeiteten "auf eigene Kosten" daran. Wenn das Gebiet um London und den gesamten Südosten Großbritanniens jetzt nicht erneuert wird, kann das Land seiner Meinung nach im internationalen "Wettbewerb" irreparabel zurückbleiben und auf zukünftige Veränderungen und mögliche Schwierigkeiten (zum Beispiel den Anstieg des Meeresspiegels) nicht vorbereitet sein).
Das Projekt ist auf 50 Jahre (bis 2060) ausgelegt, sein Budget beträgt ungefähr 50 Milliarden Pfund, aber das geschätzte Einkommen für die Wirtschaft wird 150 Milliarden betragen. Darüber hinaus werden einige seiner Aspekte, zum Beispiel das Hochwasserschutzsystem, sein im 22. Jahrhundert durchaus praktikabel.
Was hat Foster zu diesem Unternehmen veranlasst? Die Themse-Mündung (Thames Gateway genannt) gilt seit langem als (einzig) möglicher Raum für die Erweiterung des Großraums London. Die wachsende Bevölkerung, die Rolle der Stadt als politisches, wirtschaftliches, informatives Verkehrszentrum - nicht nur auf europäischer, sondern auch auf globaler Ebene - erfordert gleichzeitig die Modernisierung und den Ausbau veralteter Infrastrukturen, den Bau neuer Wohnungen usw. Im gesamten Südosten des Landes ist es sehr dicht besiedelt, es gibt praktisch keine unbesetzten Gebiete mehr. Die einzige verbleibende Option ist das Land um die Flussmündung, das unter anderem anfällig für Überschwemmungen ist. Bei normaler Flut steigt der Wasserstand in diesem Teil des Flusses um 4 m, und Überschwemmungen sind ein sehr ernstes Problem.
Foster schlägt vor, die Verteidigungsbarriere stromabwärts fast bis zum Meer zu verschieben. Diese Barriere kann als multifunktionale Überquerung des Flusses sowie zur Stromerzeugung mit der Energie der Brandung verwendet werden. So wird ein riesiges Gebiet entlang des Flusses zum Bauen geeignet, was sehr wichtig ist - bis 2033 wird die Bevölkerung Londons um 28% wachsen und diese Menschen werden Wohnraum brauchen.
Hinter der Barriere, auf der Hu-Halbinsel und der Grain-Insel vor der Nordseeküste, wird der Bau eines neuen Flughafens (Hub-Flughafen) mit 4 jeweils 4 km langen Landebahnen vorgeschlagen (diese Idee wurde jedoch bereits vor Foster grob entwickelt). Er wird in der Lage sein, die Energie der Gezeiten zu nutzen (sich zu 100% mit Strom zu versorgen). Mit einer jährlichen Kapazität von 150 Millionen Passagieren wird der Hub doppelt so groß sein wie Heathrow, das nun seine maximale Größe erreicht hat.
Der neue Flughafen wird sich auf der Hälfte des Bulk-Landes befinden. Die Flugzeuge werden von der Seite des Meeres aus landen, so dass es keine Einschränkungen für Flüge über besiedelte Gebiete gibt und er 24 Stunden am Tag Flüge empfangen und senden kann. Darüber hinaus werden durch die Übertragung eines Teils der Funktionen von Heathrow auf den Hub-Flughafen die 5 Millionen Menschen, die derzeit unter den dorthin führenden Flugrouten leben, von erheblicher Lärmbelastung befreit. Das Bahnterminal wird eine vollwertige Verbindung mit London (die Fahrzeit in die Innenstadt beträgt eine halbe Stunde mit einer Entfernung von 55 km) und allen Regionen Großbritanniens bieten, während Heathrow für Passagiere, die von außerhalb der Hauptstadt anreisen, schlecht erreichbar ist. Eine spezielle Linie für Güterzüge wird gebaut.
Großbritanniens Rolle als internationales Handelszentrum ist jetzt durch die Überlastung von Flughäfen, Seehäfen, Eisenbahnen und Straßennetzen bedroht. Neben dem Hub Airport wird an der Mündung ein neuer Frachtseehafen gebaut. Eisenbahnen und Autobahnen machen jetzt ihre Arbeit nicht mehr, weil sie alle von London als Hauptverkehrsknotenpunkt abhängig sind.
Wenn Sie ein Ringtransportsystem Orbital Rail um dieses herum erstellen, ist es möglich, Waren vom Hafen und Flughafen an jeden Punkt im Land zu liefern, z. B. Seehäfen, je nach Spezialisierung - für den weiteren Versand nach Asien, Amerika, usw. Zusätzlich werden alle Transportleitungen als Teil des Stromversorgungssystems verwendet. Die Geschwindigkeit der Personenzüge wird dort 350 km / h erreichen. Von diesem Ring aus ist es möglich, im Norden Englands einen mächtigen, ebenfalls schnellen "Kern" zu legen, der dort Güter, Energie und Informationen liefert - dies wird die nacheilenden nördlichen Regionen noch effizienter näher an das nationale Entwicklungsniveau bringen. Darüber hinaus wird dieser Ring zu einer wichtigen Verbindung im europaweiten Eisenbahnnetz - durch den Tunnel unter dem Ärmelkanal. Der Güter- und Personenverkehr nach Europa und in die entgegengesetzte Richtung könnte deutlich gesteigert werden.
Die Innovation und potenzielle Wirksamkeit des Foster-Programms liegt in seinem integrierten Ansatz. Transport-, Wohnungs-, Wirtschafts- und Energieprobleme werden gleichzeitig gelöst und Umweltmerkmale berücksichtigt (es wird eine Methode vorgeschlagen, die den Verlust der Entschädigung für etwaige Schäden am Ökosystem übersteigt). Alle Ebenen der künftigen erneuerten Infrastruktur wurden durchdacht - von regional bis lokal. Zum Beispiel werden die meisten Transportlinien hinter Böschungen vergraben und versteckt, um eine visuelle und Lärmbelastung zu vermeiden. Parallel zu Eisenbahnen und Autobahnen wird ein Netz von Fußgänger- und Fahrradstraßen für Bewohner neuer Stadtteile und bestehender Siedlungen geschaffen.
Norman Foster betonte, dass es notwendig ist, die "Weitsicht und den politischen Mut" der Schöpfer der Verkehrsinfrastruktur des 19. Jahrhunderts nachzuahmen, die uns in vielerlei Hinsicht noch heute dient. Sein Plan ist in seiner Größe beispiellos, aber der Architekt glaubt, dass Großbritannien jetzt keine andere Wahl hat, als ihn umzusetzen, da er sonst in einer sich verändernden Welt bald nicht mehr wettbewerbsfähig sein wird.
N. F.
