In Blogs werden erneut die Mängel des Wohnungsbaus im Inland diskutiert. In der RUPA-Community, in der wiederholt über die Gefahren von Stadtvierteln geschrieben wurde, hat die Diskussion nun ein neues Niveau erreicht: Urbanisten erklären nach einem Artikel von Vasily Baburov, Fedor Kudryavtsev und Olga Druzhinina auf rossk.ru die Notwendigkeit einer Überarbeitung der gesamte Wohnungspolitik der Russischen Föderation. Und dies bedeutet, wie Alexander Antonov schreibt, insbesondere die Weigerung, Quadratmeter zugunsten der Entwicklung der Haushalte zu schweißen, die in diesem Prozess vorgenommene Überarbeitung der Rolle des Entwicklers und die Bewertung der Aktivitäten der Kommunen, die darauf abzielen in dem Artikel erwähnt, bei der Herstellung von Millionen von freudlosen und eintönigen Standardböden. Abschnitte, Häuser, Bezirke, Räume.
Viele RUPA-Teilnehmer stellten jedoch fest, dass die Fachwelt in der gegenwärtigen Situation machtlos ist. Zum Beispiel schreibt der Architekt Andrei Ivanov, dass der richtige Artikel nirgendwohin gerichtet ist, weil „es in Russland keine Wohnungspolitik gibt. Es gibt nichts zu reformieren. " Aber es ist möglich, den Markt durch den Endverbraucher zu beeinflussen, sagt Alexander Kholodnov: „Warum heute kaufen, was Sie morgen an niemanden verkaufen werden? Dies ist ein sehr ernstes Argument gegen Ameisenhaufen. " Alle Beschränkungen aufheben und darauf warten, dass der Markt alles selbst reguliert - der Vorschlag von Alexander Antonov. „Wenn Projekte mit einem vielfältigen Umfeld auftauchen und der Markt dies zu schätzen weiß, werden Entwickler sofort darauf reagieren. Wenn ein vielfältiges Umfeld in Form von SNiP gekleidet ist, werden Entwickler einen Weg finden, dies zu umgehen, da der Markt nach Ameisenhaufen fragt “, stimmt Alexander Kholodnov zu.
Im Gazeta.ru-Blog diskutierten sie unterdessen einen Artikel mit einem anderen Rezept, um Staus in der Hauptstadt zu beseitigen. Das Rezept besteht darin, Moskau seinen Status als Hauptstadt zu entziehen und die Machtzentren auf die Regionen zu übertragen: „Erschreckende Ungleichgewichte in der Entwicklung machen jede Entscheidung zwischen Moskau vor Ort bedeutungslos“, schließt der Autor. „Es besteht keine Notwendigkeit für eine Hauptstadt mit mehr als einer Million Einwohnern. Die gleichen Probleme werden bestehen, es ist besser auf freiem Feld oder auf der Grundlage einer kleinen Stadt mit bis zu 100.000 Einwohnern“, kommentiert Sergej Jakupow. "Besser noch, zerstreuen Sie Beamte in einem Dutzend Städten, ein paar Ministerien in Nischni, ein paar in Kasan, ein paar in Ufa." - "Die Beamten wurden nicht vertrieben, und sie werden dort sein, wo das Geld ist, und das Geld ist dort, wo die Beamten sind", äußert sich die Mehrheit der Dimonbb-Blogger. Es stellt sich heraus, dass eine Räumung unmöglich ist, da "die Entwicklung der Wirtschaft vom Sitz der Beamten bestimmt wird", wie Fjodor Konyakin schreibt. Der Nutzer Grossdin ist jedoch der Ansicht, dass Beamte nicht vertrieben, sondern systematisch der Vertriebsbefugnisse beraubt werden sollten. „Bei der Rückkehr zur realen Produktion werden Unternehmen und Menschen selbst an Orte gelockt, an denen das Schneiden von Metall effizienter ist: höhere Qualifikationen der Arbeitnehmer, billigere Immobilien und Energie. Wenn das Modell erhalten bleibt, schafft der Umzug nur Probleme, Kosten und Bestrafung für die Bewohner der neuen Hauptstadt “, schließt der Blogger.
Die italienischen Transportarbeiter Federico Parolotto und Pablo Forti, die mit einem Workshop zur Organisation von Fußgängerzonen an das Strelka-Institut kamen, äußerten ihre Vision der Transportsituation in russischen Megastädten. Die Europäer sprachen erneut von der Notwendigkeit, die gigantische Verkehrsinfrastruktur zugunsten der Fußgänger zu reduzieren. Die RUPA-Teilnehmer stimmten dem ohne weiteres zu, stellten jedoch fest, dass Moskau immer noch ein eigenes Szenario hat, da, wie Alexander Antonov beispielsweise feststellt, keine Autobahnen darin waren. Aber in Europa sind sie vor 30 Jahren aufgetaucht, und jetzt rationalisieren sie, wie der Blogger schreibt, das Straßennetz, ohne Hochgeschwindigkeitsstraßen für den Transitverkehr zu entfernen. „Die Automobilisierung Europas nach dem Krieg war explosiv und bereits in den 60er Jahren wurde klar, dass der Straßenbau nicht mithalten kann“, sagt Alexander Lozhkin."Die Abkehr von Fußgängern, Radfahrern und öffentlichen Verkehrsmitteln liegt also nicht daran, dass sie bereits genügend Autobahnen gebaut haben, sondern daran, dass es eine Straße in eine Sackgasse ist." Nadezhda Pakhmutova wiederum ist der Ansicht, dass die europäische Ausrichtung auf Fußgänger "nur eine Folge ihres Verständnisses einer Reihe von Auslassungen und politischer Korrektheit ist, da sie nicht offen erklären können, dass es notwendig ist, die soziale und ethnische Segregation in der Stadt zu bekämpfen".
In der Zwischenzeit fand auf dem Archi.ru-Portal eine weitere städtebauliche Diskussion um einen Artikel von Alexander Lozhkin über die Schattenseiten der russischen Stadtregulierung statt. Und es wird, wie Lozhkin schreibt, auch nach der Verabschiedung eines neuen Stadtgesetzes im Jahr 2004 weiterhin genau im Dunkeln, im sogenannten. "Manueller Modus" aller Arten von Zulassungen und keine strengen Vorschriften. Alexander Antonenko kommentiert jedoch: „Der Autor hofft, dass alles für sich legal ist, alles schön - utopisch“. Auf jeden Fall ist es jetzt leicht, Änderungen an den Vorschriften und der PZZ vorzunehmen, aber sie werden ohne die Beteiligung von Architekten genehmigt und alles wird durch Geld entschieden, schließt der Autor des Kommentars. Dmitry Khmelnitsky ist sich auch sicher, dass das manuelle Steuerungssystem für Hagelkörner ziemlich festhält; Ihm zufolge ist die Legitimation der geschmackvollen Genehmigung einer architektonischen Lösung durch Beamte "sogar eine formelle Rückkehr zu der von Stalin eingeführten Praxis der künstlerischen Zensur", schließt der Architekt und deutet auf den Moskauer Erzrat hin.
Mikhail Belov schrieb neulich in seinem Blog auch über Zensur und fasste die jüngsten Überlegungen zu den aktuellen Moskauer Wettbewerben zusammen. Der Architekt fand schließlich die Antwort, warum geschlossene Wettbewerbe und Wettbewerbe mit einer vorläufigen Auswahl eines Portfolios einen bestimmten Teil seiner Kollegen so sehr ärgern - "aus einem einfachen Grund: Sie haben noch nichts getan, aber sie wurden nicht ausgewählt." Mikhail Belov ist sich jedoch sicher, dass es unfair ist, auf der Grundlage vergangener, oft zweifelhafter oder nicht persönlicher, aber geschäftlicher Verdienste zu wählen. sowie das "Klicken auf die Nase" von Tausenden von Absolventen, um sie daran zu hindern, ihre innersten Ideen auszudrücken.
Inzwischen wird ein Architekturwettbewerb in Jekaterinburg für den Wiederaufbau eines lokalen Fernsehturms auch in Blogs wegen Voreingenommenheit kritisiert. Der Autor des Magazins vladimir-kreml.livejournal.com schreibt darüber, wie die "besonders klugen" Teilnehmer des geschlossenen Wettbewerbs ihre Projekte bereits vor der Entscheidung der Jury bewarben. Zum Beispiel hofften die Teilnehmer hier offenbar, zusätzliche Punkte durch die Tatsache zu erhalten, dass sich Spezialisten aus Dubai für ihr Konzept interessierten, sowie diese Teilnehmer, die ihr Projekt im Voraus im sozialen Netzwerk veröffentlicht hatten. Und dieses Projekt, bei dem der 220 Meter lange Langzeitbau laut der Zeitung im grandiosen "Circo-Land" enthalten ist, wurde bereits vom Gouverneur genehmigt.
In der Zwischenzeit beschloss der Besitzer des Hotels im niederländischen Delft, in dem Sergey Estrin zufällig wohnte, seine Gäste mit seiner eigenen Designkreativität zu überraschen. Wie der Architekt in seinem Blog schreibt, musste der Eigentümer bei der Rekonstruktion des alten Gebäudes offenbar mit seinen eigenen Mitteln auskommen: So entsteht ein Kronleuchter aus blauen Flaschen und Teppichen aus einheimischen Kuhfellen, Pappleuchten und einer Plastikziege Der Balkon erschien im Zimmer. Trotz einiger Unannehmlichkeiten ist Sergei Estrin seiner Meinung nach sehr erfreut, dass er etwas Authentisches gesehen hat.
