In diesem Winter wurde in Leipzig eine neue S-Bahn-Linie eingeweiht, die seit 2005 im Bau ist. Ein Tunnel, der den Süden und Norden der Stadt direkt verbindet - durch das Zentrum und nicht wie bisher auf einem Umweg entlang einer langen "Schleife" - war ein alter Traum der Leipziger. Darüber hinaus wird der neue Tunnel künftig die Verkehrsanbindung an nahe gelegene Städte erleichtern: Altenburg, Zwickau, Plauen und Geithain.
Der zentrale Teil des Tunnels verbindet die beiden Hauptstationen von Leipzig - den Hauptbahnhof im Norden der Stadt und den Bayerischen Bahnhof im Süden. Zusätzlich zu den Stationen, die sich direkt an den Stationen befinden, hält der Zug an zwei weiteren Punkten zwischen ihnen.
Die vier Stationen der neuen Linie der Leipziger S-Bahn wurden zu einem Feld für die Kreativität berühmter Architekten, die 1997 die Wettbewerbe für die Gestaltung jedes einzelnen von ihnen gewannen. Wir haben also bereits über den Bahnhof am Wilhelm-Leuscher-Platz geschrieben, den der Schweizer Architekt Max Dudler gebaut hat.
Und das Projekt des Bahnhofs am Bayerischen Bahnhof wurde vom Dresdner Architekten Peter Kulka entwickelt. Die Komplexität des Baus dieser unterirdischen Struktur bestand darin, dass sich der Bahnhof selbst direkt darüber befindet - ein Denkmal aus der Mitte des 19. Jahrhunderts, der älteste noch betriebene Bahnhof in Deutschland. Sein Haupteingang, der an einen Triumphbogen erinnert, ist die architektonische Dominante des gesamten bayerischen Platzes. Das Architekturbüro von Peter Kulka hatte also keine andere Wahl, als sich vor der Geschichte zu verbeugen und die bescheidenen Eingänge des Bahnhofs sorgfältig in das bereits bestehende Ensemble des Platzes einzubauen, wobei alle Fantasie für den unterirdischen Raum übrig blieb.
Der Bahnsteig des Bahnhofs Bavarskiy Vokzal befindet sich in einer Tiefe von 20 m und erstreckt sich über eine Länge von 140 m. Ihre Lösung ist ein Spiel von Licht und Farbe. Die Wände sind mit einfachen Aluminiumpaneelen ausgekleidet, aber hier beginnt die Einführung von Farbe in das Design der Plattform: Ein farbiges Klebeband verläuft auf Augenhöhe entlang des Raumumfangs; Die stumpfen Töne werden mit Hilfe der dahinter liegenden Lampen regelmäßig geändert. Dies ist jedoch nur ein kleines Detail des Stationsdesigns: Alle wesentlichen Erkenntnisse des Architekten sind von oben konzentriert.
Peter Kulka bemühte sich, das Tageslicht in seinem im Wesentlichen unterirdischen Raum optimal zu nutzen. Die Decke besteht aus Glas, das mit dünnen Metallbefestigungen eingerahmt ist, durch die das Tageslicht nach unten dringt. Mehrfarbige Abstandshalter werden „zufällig“unter dem Glasdach über den Treppen platziert. Helle Zylinder, die Cocktailrohren ähneln, sind ausschließlich dekorative Elemente, aber Lampen werden in die weißen Abstandshalter eingesetzt. Zusätzlich sind horizontale Lampen unter der Treppe angebracht, die den Rhythmus der Stufen betonen. Die Fülle an Licht, kombiniert mit bunten Details, lässt die Passagiere vergessen, dass sie tief in den Untergrund gegangen sind.
Es ist nicht das erste Mal, dass Peter Kulka mit satten Farben und natürlichem Licht ein Bild schafft: Das nach dem Projekt seines Büros umgebaute Hygienemuseum in Dresden erhielt die verglasten Wände der zentralen Halle, neben der sich dort befindet ist ein vollständig in Rottönen gehaltener Saal und ein Kinosaal mit hellroten Stühlen. Die Auffälligkeit der Innenräume lenkt die Besucher jedoch keineswegs davon ab, die Exponate des Museums zu studieren oder einen Film anzusehen - so wie die Station Bavarskiy Vokzal den erfolgreichen Betrieb eines künstlichen Regenbogens unter der Decke nicht beeinträchtigt.
