Archi.ru:
"Metro, Moskauer U-Bahn …": Jeder ist es gewohnt zu denken, dass das Gesicht der Moskauer U-Bahn Stalins Palast ist, ein Stück eines besseren Lebens, das die Bewohner von Gemeinschaftswohnungen auf dem Weg zu einer Militäranlage sahen, und dann versteckte sich dort vor den Bombenangriffen, danke an Gott und die Partei für die tiefe Beerdigung … Was würdest du diesem Look hinzufügen? Was ist sonst noch in der Moskauer U-Bahn identisch?
Sergey Kuznetsov:
- Natürlich steht die stalinistische Zeit im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, was verständlich ist, dass die Stationen der 1930er - 1950er Jahre das Thema des Palastes für die Moskauer U-Bahn setzen. Sie sind auch die interessantesten Stationen in den Köpfen der Stadtbewohner und die am meisten von Touristen besuchten. Aber ich bin absolut sicher, dass das Gesicht der Moskauer Metro in all den Jahren ihres Bestehens geprägt wurde und wird. Nach der stalinistischen Zeit gab es noch sechzig Jahre Geschichte der Moskauer U-Bahn. Dies ist Chruschtschows Minimalismus und Breschnews Monumentalismus sowie die vielseitigen und oft kontroversen Stationen der postsowjetischen Ära. Ohne all dies ist es unmöglich, über die Identität der Moskauer U-Bahn zu sprechen.
Vielleicht gab es in den letzten zehn Jahren mehrere Online- und Offline-Projekte für die Moskauer U-Bahn. Wie unterscheidet sich Ihr Projekt für Zodchestvo?
- Projekt „Moskauer U-Bahn. 80 Jahre auf der Suche nach Identität “zeigt die Architektur der U-Bahn nicht als„ gefrorene Musik “, sondern als Ergebnis eines lebendigen kreativen Prozesses. Der Schwerpunkt des Projekts liegt auf der Suche nach Architekten: Wir zeigen sowohl umgesetzte als auch nicht umgesetzte Ideen, den kreativen Prozess, der zum Erscheinen von U-Bahn-Stationen geführt hat. Tatsächlich handelt es sich hierbei um Materialien vom Desktop von Architekten zu unterschiedlichen Zeiten. Zum Beispiel werden wir zum ersten Mal einige Skizzen und Zeichnungen aus dem Metrogiprotrans-Archiv zeigen. Darüber hinaus fordern wir alle, denen das Thema der U-Bahn nicht gleichgültig ist, auf, Materialien zu senden, die sie haben. Dies können Fotos sowie Scans von Postkarten, Skizzen, Artikeln usw. sein. Wir verwenden die interessantesten Materialien in unserer Ausstellung. Im Rahmen unseres Projekts werden auch aktuelle Suchanfragen gezeigt, einschließlich der Ergebnisse eines Wettbewerbs, der zum ersten Mal seit vielen Jahren für die Gestaltung von U-Bahn-Stationen durchgeführt wurde - Solntsevo und Novoperedelkino, der vom Moskauer Baukomplex organisiert wurde. Dieser Wettbewerb setzt nicht nur die moderne Moskauer Wettbewerbspraxis fort, sondern bezieht sich auch auf Wettbewerbe für die ersten U-Bahn-Stationen.
In Bezug auf Navigation und Identität ist eines der Merkmale der Moskauer U-Bahn, dass sie vielleicht am verwirrendsten ist. Als ich dort eine weinende Französin traf, konnte sie nicht verstehen, wie es zwei Stationen der Arbatskys sein könnten … Jetzt löst Artemy Lebedev Navigationsprobleme mit Aufklebern, und sie wurden in etwa einem Jahr fast gelöscht. Wirst du Fragen aus nächster Nähe stellen oder ist dein Projekt narrativer?
- Ich denke nicht, dass der Verschleiß der Abziehbilder das Hauptproblem ist, insbesondere angesichts des Passagierverkehrs der Moskauer U-Bahn. Darüber hinaus können nicht alle Probleme im Zusammenhang mit der Stadtschifffahrt auf einmal gelöst werden. Im Rahmen dieses Sonderprojekts konzentrieren wir uns nicht auf das Thema Navigation, aber in meiner beruflichen Tätigkeit widme ich diesem Thema wie meinen Kollegen aus anderen Abteilungen viel Aufmerksamkeit. Dies sind Schilder mit Straßennamen, Navigation im öffentlichen Verkehr, einschließlich der U-Bahn, und Regeln für die Platzierung von Schildern und Schildern - was als Stadtgestaltungscode bezeichnet werden kann. Im Allgemeinen ist dies Teil der globalen Arbeit zur Identitätsbildung der Stadt. Zum Beispiel arbeiten wir jetzt aktiv an der Modernisierung des industriellen Wohnungsbaus und an Projekten im Zusammenhang mit dem Moskauer Fluss. Eines der erfolgreichsten Werkzeuge bei der Gestaltung und Suche nach Identität sind die Wettbewerbe, mit denen wir Probleme in ganz unterschiedlichem Ausmaß lösen - von städtebaulichen Projekten und großen Komplexen bis hin zu Fassaden und sogar einzelnen Elementen von Gebäuden.
Was kann das Publikum von Ihrer Ausstellung erwarten, was ist ihre Hauptbedeutung?
- Offensichtlich bietet das Format des dreitägigen Zodchestvo-Festivals, das mit verschiedenen Ausstellungen und Veranstaltungen des Business-Programms gesättigt ist, keine Gelegenheit, tief in das Material einzutauchen. Unsere Aufgabe ist es, das Thema zu identifizieren, daran zu erinnern, den Besucher zu interessieren, sowohl professionell als auch einfach an Architektur interessiert. Ich möchte, dass der Besucher online geht und nach einem Besuch in Zodchestvo etwas über die Geschichte und die Aussichten der Moskauer U-Bahn liest oder einfach die U-Bahn-Station, an der er jeden Tag vorbeifährt, mit einem neuen Look betrachtet. Ich möchte Sie auch daran erinnern, dass die Materialien aller Ausstellungen der Moskomarkhitektura unter verfügbar sind
das Portal des Moskauer Erzrates. Dort sehen Sie Fotos und Beschreibungen der Ausstellungen, die wir im "ArchMoscow" im Museum of Architecture gemacht haben. EIN V. Shchusev, auf der Biennale in Venedig usw. So leben das Projekt und das Thema weiter. Übrigens möchte ich mich in diesem Zusammenhang bei dem Team bedanken, das bei der Umsetzung unserer Projekte hilft: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Halten Sie es für richtig, jetzt nach Identität und Einzigartigkeit zu suchen, oder wäre es logischer, sich auf die Lebensqualität zu konzentrieren? Oder im Gegenteil, bei allgemeinen menschlichen Problemen, die Originalität vergessen?
- Ich bin sicher, dass es möglich und notwendig ist, beides zu kombinieren: Letztendlich besteht die vorrangige Aufgabe der Moskauer Regierung darin, ein angenehmes Umfeld für die Menschen zu schaffen. Bis 2020 sollen in der Hauptstadt mehr als 160 km U-Bahnlinien und 78 neue Stationen gebaut werden, von denen 13 bereits eröffnet wurden. Dies wird die Belastung des bestehenden U-Bahn-Netzes verringern und 93% der Moskauer Einwohner zu Fuß zu den Bahnhöfen bringen. Das heißt, wir lösen ganz angewandte Probleme, ohne dabei die ästhetische Seite zu vergessen. Der Wettbewerb um Solntsevo und Novoperedelkino ist ein Beispiel für diesen Ansatz.
