Heute ist das Transportproblem eines der wichtigsten für alle Megastädte der Erde. Jede Stadt sucht nach einem eigenen Weg, um dieses Problem zu lösen. Moskau ist keine Ausnahme. Um die optimale Lösung zu wählen, ist es notwendig, die Erfahrungen von Großstädten, die vor Moskau in die Automobil-Ära eingetreten sind, kritisch zu bewerten und ihre Lösungen auf der Grundlage der in der Stadt vorhandenen Realitäten und finanziellen Möglichkeiten auszuwählen.
Zentrum, Stadt, Ballungsraum
Die größten Städte der Welt haben sich historisch nach einem von drei Szenarien entwickelt:
- Entwicklung einer mittelalterlichen Stadtmauer
- freie Erweiterung der städtischen Siedlung um die umliegenden Städte und Dörfer
- geplante (planmäßige) Entwicklung relativ „junger“Städte.
Der Prozess der Bildung der Großstadt hat die aktuelle Situation in der Stadt maßgeblich bestimmt. Städte, die aus Festungen hervorgegangen sind, haben in der Regel eine radiale Ringstruktur, was die Organisation des Verkehrs in einer solchen Stadt erheblich erschwert. In "zusammengesetzten" Städten auf einem großen Gebiet wechseln sich Stadtviertel mit einer großen Anzahl von Parks ab, die anstelle von Feldern und Gemüsegärten entstanden sind. In geplanten Entwicklungsstädten streben sie die Schaffung eines orthogonalen Straßengitters an.
Über mehrere Jahrhunderte hinweg wurden große Städte gebildet, die die Bevölkerung schrittweise vergrößerten und das Territorium erweiterten, wodurch es möglich wurde, in ihnen mehrere konzentrische Zonen zu definieren, die das Zentrum umgeben. Herkömmlicherweise können sie wie folgt benannt werden: historischer Kern => Stadtzentrum => Stadt => Metropole => Agglomeration.
Von den zahlreichen heutigen Großstädten werden vier globale Ballungsräume unterschieden, die das Leben auf der Erde maßgeblich bestimmen. Sie stehen natürlich unter der Kontrolle von Stadtplanern. Dies sind Paris, London, New York und Tokio, die unterschiedliche Entwicklungsparadigmen darstellen und ihre eigenen Besonderheiten haben, die für verschiedene Regionen der Erde charakteristisch sind.
Moskau kann sowohl hinsichtlich seiner Eigenschaften als auch seines Einflusses auf Ereignisse in der Welt als globales Zentrum eingestuft werden. Um den Platz Moskaus unter den führenden Städten der Erde einzuschätzen, müssen die Hauptmerkmale der Megalopole der Welt verglichen werden.
Die Arbeit liefert geschätzte Daten, da sich die Informationen nationaler und internationaler Organisationen über die Bevölkerung von Städten und ihre Ballungsräume erheblich unterscheiden, was eng mit verschiedenen Kriterien und Methoden zur Identifizierung der Grenzen städtischer Formationen zusammenhängt. Diese Schätzungen können aus Informationen gewonnen werden, die von UN-Experten aus World Urbanization Prospects: The 2007 Revision erstellt wurden. - New York, 2008.
Paris ist eine typische Stadt mit einer radial kreisförmigen Planungsstruktur. Das historische Zentrum der Stadt ist die Insel Site, um die zwei verschachtelte "Ringe" entstanden sind. Der erste von ihnen ist durch die Kette der äußeren Boulevards begrenzt - dies sind die alten Vororte, die im 13. Jahrhundert die Stadtgrenzen erreichten. Der zweite Ring ist das alte Industrie- und Wohnviertel, das im 19. Jahrhundert zu Paris wurde. Beide Ringe entsprechen den offiziellen Grenzen des Pariser Departements. Es wird von 7 stark urbanisierten Abteilungen eingerahmt, die zusammen mit der Stadt die Pariser Metropolregion bilden. Der städtische Einfluss breitet sich weiter aus und bildet die Pariser Metropolregion, deren Grenzen mit der Ile-de-France zusammenfallen. Tabelle 1 zeigt Daten zu den Strukturzonen von Paris.
Tabelle 1
| Strukturzonen | Grenzen | Fläche, km2 | Bevölkerung, Mio. |
|
Historischer Kern |
"Heiliges Oval" | 20 | 0,6 |
| Stadtzentrum | Pariser Abteilung | 105 | 2,3 |
| Stadt | Pariser Metropolregion innerhalb enger Grenzen | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariser Metropolregion innerhalb weiter Grenzen | 1,2 Tausend. | 9,8 |
| Agglomeration | Pariser Stadtteil - Ile-de-France | 12,0 Tausend. | 11,6 |
London entstand durch die Verschmelzung von Städten und Dörfern entlang der Themse, die, nachdem sie einen einzigen Raum gebildet hatten, Spuren von Individualität bewahrten. Infolgedessen hat die Stadt einen polyzentrischen Charakter, dessen tatsächliche Grenzen schwer zu bestimmen sind, und heute gibt es mehrere Definitionen der Stadt London: Stadt London, London County, Großraum London, Londoner Post, London Telegraph District, London Transport District usw. Folgende Elemente können in der territorialen Struktur der Stadt unterschieden werden: der historische Kern - die Stadt; Inner London, bestehend aus 13 Stadtteilen, und Outer London ist ein Gürtel aus alten Vororten von 19 Bezirken, die zusammen den Großraum London bilden. Diese historische Entwicklung ist von einem Ring der Metropolregion umgeben - neuen Vororten und Satellitenstädten, die durch die Landschaft getrennt sind. Der Großraum London und ein Teil der unmittelbar angrenzenden Gebiete von vier Grafschaften bilden die Londoner Agglomeration, einschließlich des gesamten Gürtels (sieben weitere Grafschaften) - der Metropolregion. Tabelle 2 zeigt Daten zu den Strukturzonen von London.
Tabelle 2
| Strukturzonen | Grenzen | Fläche, km2 | Bevölkerung, Mio. |
| Historischer Kern | Stadt | 2,5 | 0,07 |
| Stadtzentrum | Inneres London | 311 | 2,9 |
| Stadt | "Großbezirk London" | 1,6 Tausend. | 7,4 |
| Megapolis | Großraum London | 5,4K | 10 |
| Agglomeration | Londoner Metropolregion | 11,4 | 17 |
Tokio wurde wie London durch die Übernahme einer Reihe benachbarter Städte durch die japanische Hauptstadt gegründet. Heute ist Tokio das Zentrum einer gigantischen städtischen Formation am Ufer der gleichnamigen Bucht, die sich über viele zehn Kilometer im Zentrum der Insel Honshu erstreckt. Offiziell ist Tokio keine Stadt, sondern eine Metropolregion (Sonderpräfektur), die aus 62 Verwaltungseinheiten besteht - Städten und ländlichen Gemeinden. Der Kern dieser Agglomeration sind die drei städtischen Gebiete rund um den Kaiserpalast. Die zentrale Zone der Stadt besteht aus 7 Stadtteilen, um die sich 16 weitere Stadtteile befinden. Diese 23 Sonderbezirke bilden die "eigentliche Stadt" oder Tokio-Ku. Bezirke werden im Status mit Städten gleichgesetzt: Jeder hat seinen eigenen Bürgermeister und Stadtrat. Die Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) ist ein städtisches Gebiet, das sich entlang der Pazifikküste erstreckt und sich den Binnengebirgszügen nähert. Neben 23 Gemeinden umfasst die Präfektur 26 Städte, einen Landkreis und vier Landkreise, die zusammen die Metropolregion Tokio (Großraum Tokio) bilden. Die riesige Metropolregion umfasst Tokio, Yokohama und die sie umgebenden Kleinstädte. Tabelle 3 zeigt die Daten zu den Strukturzonen von Tokio.
Tisch 3
| Strukturzonen | Grenzen | Fläche, km2 | Bevölkerung, Mio. |
| Historischer Kern | Stadtgebiete Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Stadtzentrum | 7 zentrale städtische Gebiete | 97 | 1,2 |
| Stadt | 23 Sondergebiete "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Großraum Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 Tausend. | 13,1 |
| Agglomeration | Metropolregion Tokio-Yokohama | 13,6K | 35,2 |
New York ist die jüngste Agglomeration der Welt: Die erste europäische Siedlung entstand hier erst 1626. Seit 1811 entwickelt sich die Stadt nach einem Masterplan, dessen Umsetzung die Schaffung eines orthogonalen Gitters von Straßen und Straßen ermöglicht hat Alleen in der Innenstadt. Die Europäer erkannten sofort, wie effektiv es war, hier eine Hafenstadt zu finden, die schnell zu wachsen begann und fast die gesamte Insel Manhattan besetzte. Infolgedessen fehlt New York ein ausgeprägter historischer Kern. Das Konzept von New York ist nicht eindeutig und bezeichnet Gebiete in einem völlig anderen Ausmaß. Dies ist New York County, das mit der Metropolregion Manhattan zusammenfällt, und die Stadt selbst - New York City, zu der neben Manhattan vier weitere Bezirke (Brooklyn, Queens, Bronx und Richmond) gehören - genanntes urbanisiertes Gebiet von Greater New York. und die Metropolregion von Greater New York. Tabelle 4 zeigt die Daten zu den Strukturzonen von New York.
Tabelle 4
| Strukturzonen | Grenzen | Fläche, km2 | Bevölkerung, Mio. |
| Historischer Kern | |||
| Stadtzentrum | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Stadt | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Großraum New York | 7,3K | 16 |
| Agglomeration | Metropolit New York | 9,2K | 18,7 |
Moskau ist wie Paris ein typisches Beispiel für eine Radialringstruktur, die für Städte charakteristisch ist, deren Entwicklung im Mittelalter begann. Der zentrale Punkt der Stadt ist der Moskauer Kreml - eine kleine städtische Struktur mit einer Fläche von 28 Hektar, eigenen Einfahrten, Plätzen, Parks und vielen Gebäuden. Heute können hier jedoch nur die Soldaten des Präsidialregiments als ständige Bewohner betrachtet werden. Die Kremlmauern sind der innerste Moskauer Ring. Der erste Stadtgürtel ist das Gebiet der mittelalterlichen Siedlung an den Mauern des Kremls. Seine Grenzen (der zweite Ring) verlaufen entlang der ehemaligen Kitaygorodskaya-Mauer, die aus den Plätzen Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya und Borovitskaya sowie den sie verbindenden Straßen und Zufahrten besteht. Darüber hinaus gibt es den Boulevard, den Sadovoe und den Tretye Transport Ring (TTK), die Small Circular Railway und die Moscow Ring Road (MKAD). So können heute 7 Ringe vom Stadtzentrum bis zur Grenze gezählt werden. Die Ringstruktur lässt sich weit über die Stadtgrenzen hinaus verfolgen: In einer Entfernung von 65 - 150 km vom Stadtzentrum befinden sich: der 335 Kilometer lange Moskauer Kleinring (betonka) sowie die Große Moskauer Rundbahn und "Bolshaya betonka" "(Moskauer großer Ring), beide Ringe sind mehr als 550 km lang, obwohl sie sich nicht wiederholen.
Die administrativ-territoriale Aufteilung der Stadt fällt nicht mit ihrer Kreisstruktur zusammen. Von 125 Bezirken der Stadt befinden sich 19 (15%) außerhalb der formellen Stadtgrenze (MKAD), und alle 10 Bezirke des Zentralverwaltungsbezirks befinden sich sowohl innerhalb als auch außerhalb des Gartenrings. Heute ist das historische Zentrum (Kern) von Moskau das Gebiet innerhalb des Gartenrings. Die zentrale Zone der Stadt bildet der zentrale Verwaltungsbezirk, dessen Außengrenze sich in der Nähe des dritten Transportrings befindet. Die Stadt selbst liegt an der Moskauer Ringstraße.
Die Metropolregion mit Ausnahme von Moskau umfasst mehr als 50 Städte, darunter 14 mit mehr als 100.000 Einwohnern. Die Moskauer Agglomeration unterscheidet sich erheblich von anderen globalen Agglomerationen - die Bevölkerung konzentriert sich hauptsächlich auf Städte, die sich entlang der Eisenbahnen erstrecken und radial von Moskau abfahren und einen Mehrstrahlstern bilden. In Europa und Nordamerika umgeben Großstädte Städte, in denen Menschen in Privathäusern leben. Diese Vororte nehmen große Flächen ein, die gleichmäßig mit niedrigen Gebäuden bebaut sind. Über die zahlreichen Straßen gelangen die Menschen in der Regel mit dem Auto oder mit der S-Bahn in die Innenstadt. Die Moskauer Agglomeration kann bedingt in zwei Vorstadtzonen unterteilt werden, die Moskau nacheinander umgeben - nah und fern, in einer Entfernung von bis zu 45 bis 50 km bzw. bis zu 50 bis 70 km vom Zentrum Moskaus entfernt. 4,1 Millionen Menschen leben im nahen Vorortgürtel von Moskau. Unter den vielen Städten können große Städte (mit mehr als 100.000 Einwohnern) unterschieden werden: Balashikha (215.000 Einwohner), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Die Bevölkerung aller Städte und Gemeinden beträgt etwa 2,9 Millionen Menschen. Der nahe Vorortgürtel umfasst auch 14 Bezirke verschiedener Bezirke von Moskau und Zelenograd, einem Bezirk von Moskau, in dem 1,16 Millionen Moskauer leben. Die gesamte Moskauer Agglomeration (mit Ausnahme von Moskau) umfasst 14 Bezirke der Moskauer Region (2 davon teilweise) und 29 Stadtbezirke. Der tägliche Pendelverkehr zwischen Moskau und Siedlungen in den Vorstadtgebieten beträgt mehr als 1 Million Menschen. Tabelle 5 zeigt Daten zu den Strukturzonen von Moskau.
Tabelle 5
| Strukturzonen | Grenzen | Fläche, km2 | Bevölkerung, Mio. |
| Historischer Kern | Im Gartenring | 19 | 0,232 |
| Stadtzentrum | CAD | 66 | 0,76 |
| Stadt | Innerhalb der Moskauer Ringstraße | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Erster Vorortgürtel | 4,5 Tausend. | 14,4 |
| Agglomeration | Moskauer Ballungsraum | 13 Tausend. | 17 |
Hinweis. Daten zur Bevölkerung Moskaus und seiner Vororte stammen aus den vorläufigen Ergebnissen der Volkszählung 2010.
Fünf Hauptstädte der Welt repräsentieren drei Hauptentwicklungsszenarien: Paris und Moskau mit einer ausgeprägten radialen Ringstruktur, die sich um mittelalterliche Festungen gebildet haben, die sich allmählich ausdehnten und sich mit immer mehr Verteidigungsstrukturen umgaben. Die Insel London und Tokio, die durch die Meere vom Kontinent getrennt waren und infolgedessen von der Gefahr von Überfällen bedroht waren, wuchsen ohne Stadtmauern, indem sie die umliegenden Städte und Dörfer absorbierten. Einige von ihnen haben ihre Autonomie teilweise noch bewahrt. Das junge New York entwickelte sich planmäßig unter Berücksichtigung der Anforderungen eines bequemen Zugangs zu verschiedenen Bereichen.
Menschen, Häuser, Boulevards
Die Hauptsache, die Menschen in Megastädte zieht, ist die Möglichkeit, für alle Familienmitglieder Arbeitskräfte in verschiedenen Tätigkeitsbereichen einzusetzen. Und hier ist es einfacher, eine Familie zu gründen. Mit anderen Worten, eine große Stadt bietet einem Menschen mehr Möglichkeiten zur Selbstverwirklichung. Megalopole ziehen Menschen an und nehmen an Größe zu. Infolgedessen haben sie sich heute über große Entfernungen ausgedehnt, und um an den richtigen Ort zu gelangen, müssen Dutzende von Kilometern überwunden werden, was nur mit dem Transport möglich ist. Daher "verschmolzen" die Bewohner großer Städte mit ihren Autos und bildeten neue Zentauren.
Die Übersichtstabellen 6 - 8 ermöglichen es, die städtebaulichen Merkmale Moskaus in den Hauptstädten der Welt zu bewerten.
Tabelle 6
| Strukturzonen | Fläche, km | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskau | Durchschnittlich | |
| Historischer Kern | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Stadtzentrum | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Stadt | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomeration | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabelle 7
| Strukturzonen | Bevölkerung, Millionen Menschen | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskau | Durchschnittlich | |
| Historischer Kern | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Stadtzentrum | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Stadt | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomeration | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabelle 8
| Strukturzonen | Bevölkerungsdichte, Menschen / ha | |||||
| Paris | London | Tokio | New York | Moskau | Durchschnittlich | |
| Historischer Kern | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Stadtzentrum | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Stadt | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomeration | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Die Verkehrssituation in der Stadt wird von drei Hauptfaktoren beeinflusst:
- Bevölkerungsdichte in verschiedenen Zonen der Stadt
- die Anzahl der Autos in der Stadt und ihre Anzahl auf den Straßen zu einem bestimmten Zeitpunkt (vor allem während der Hauptverkehrszeiten)
- die Größe und Qualität des Straßennetzes (UDS).
Wie aus Tabelle 8 und Grafik 1 hervorgeht, liegt die Bevölkerungsdichte in Moskau mit einer Ausnahme unter den Durchschnittswerten für die Hauptstädte der Welt in allen Zonen der Stadt. Und nur in der Stadt liegt die Bevölkerungsdichte Moskaus um nur 4,8% über dem Durchschnitt.
Die geringe Bevölkerungsdichte in Moskau ist mit dem Hauptgrundsatz des Baus von Stadtblöcken verbunden - einer großen Fläche von Innenhöfen, strengen Anforderungen an die Größe des Innenhofs für jeden Einwohner. Mit diesem Ansatz steigt die Bevölkerungsdichte selbst mit zunehmender Bauhöhe nicht signifikant an. Das zweite Merkmal von Moskau ist das Vorhandensein zahlreicher Plätze und kleiner Parks, die über die Stadt verstreut sind. Eine geringe Dichte erhöht die Entfernungen, die von Punkt A nach Punkt B zurückgelegt werden müssen, erfordert den Bau einer großen Anzahl von Straßen und "hält" viele Autos auf den Straßen und Autobahnen fest.
Andere Hauptstädte haben ein anderes Entwicklungsparadigma - dichte Wohngebiete und große Parks. Es genügt, an die Parks von London, Paris oder den New Yorker Central Park mit einer Fläche von 340 Hektar zu erinnern. Diese Parks "erzeugen" keine Verkehrsströme - die entlang ihnen verlegten Autobahnen, die keine Kreuzungen haben und keine Kreuzungen erfordern, leiten einen großen Strom von Transitfahrzeugen entlang ihrer Grenzen.
Fortsetzung folgt
R. Wall
