Semyon Mikhailovsky, Kommissar und Kurator des russischen Pavillons auf der Architekturbiennale, antwortete auf das FreeSpace-Thema, das die Iren von „Station: Russia“für Eisenbahnen vorgeschlagen hatten. Der Sponsor der Ausstellung ist voraussichtlich die Russische Eisenbahn. Im Erdgeschoss wird ein Video von Daniil Zinchenko gezeigt, in dem eine siebentägige Reise quer durch das Land nach Wladiwostok in 7 Minuten gepackt ist. Daneben gibt es einen "Abstellraum" mit Überraschungen hinter angelehnten Türen und ein paar Vintage-Koffern. Im zweiten Stock - die Geschichte der Eisenbahn in Form alter Bahnhöfe, die Zukunft im Citizenstudio-Projekt und die Gegenwart - Zeichnungen und Layouts von Nikolai Shumakov und Sotschi von Nikita Yavein mit einem detaillierten Kommentar zum Projekt in Form von Mehrere Videos, ein Layout und sogar ein ausgestopfter Vogel - die Wand heißt „Architektur-Streams“.
Die Teilnahme von Studio 44 ist angesichts der großen Senderprojekte im Portfolio des Unternehmens nicht überraschend
Der Ladozhsky-Bahnhof ist der erste neue Bahnhof, der 2003 im postsowjetischen Raum gebaut wurde, ein Bahnhof in Astana oder das kürzlich fertiggestellte Eisenbahnmuseum von St. Petersburg. Wir haben mit Nikita Yavein gesprochen und es stellte sich heraus, dass der gesamte Bahnhof oder allgemein die Eisenbahnarchitektur für ihn eine bildliche Verkörperung der „Architektur der Strömungen“ist, der Verdinglichung der Theorien der Funktionalisten, eines der klügsten Vertreter von Das war der Vater von Nikita und Oleg Yavein, dem berühmten Architekten des St. Petersburger Konstruktivismus Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Was waren die Voraussetzungen für Ihre Teilnahme an der Ausstellung, wie hat alles angefangen?
Nikita Yavein:
Ich denke, wir konnten nur eingeladen werden, schließlich sind einige der bedeutendsten Stationen der letzten Zeit die Arbeit unseres Büros … Ich habe sogar den Titel eines ehrenamtlichen Eisenbahnarbeiters; Ich habe einmal gefragt, was ich belohnen soll, und ich habe mich dafür entschieden - sehr praktisch, wissen Sie!
Für die Arbeiten am Pavillon erhielten wir eine Wand [in der Haupthalle, vom Eingang rechts, - ca. ed.], und wir arbeiteten nur mit ihr, wussten fast nicht, was als nächstes kommen würde; Sie wussten nur, dass es Schienen geben würde. Es schien mir, dass mehr Platz vor der Wand hätte sein sollen, jetzt fiel unsere Wand aufgrund zu enger Fokussierung ein wenig auseinander … Aber nichts. Ivan Kozhin arbeitete an der Ausstellung; Er hat nicht am Projekt selbst teilgenommen.
Warum haben Sie sich für den Bahnhof in Sotschi entschieden?
Dies ist das letzte große Projekt in der Zeit und spiegelt außerdem die für mich interessanten Ideen des Einflusses von Strömungen auf die Architektur gut wider. Sie wissen wahrscheinlich, dass die Verteilung und Organisation der Flüsse innerhalb des Gebäudes eine der wichtigen Ideen der Architekten des ersten Drittels des 20. Jahrhunderts war - mein Vater war sehr an diesem Thema interessiert. Seit meiner Kindheit erinnere ich mich an all diese Pfeile, Richtungen, und dann erzählte er mir viel darüber: Hier ist ein Zug, die Leute steigen aus jedem Wagen aus, drehen sich um, gehen in eine Richtung, und jetzt gibt es viele von ihnen, wir müssen die Plattform an diesem Ort erweitern; und so weiter. Mein ganzes Leben lang habe ich an diesem Thema gearbeitet. Ich habe die Dissertation meines Vaters oft noch einmal gelesen. Er schrieb ein Buch über Bahnhöfe, das 1938 veröffentlicht wurde, und verteidigte 1964 seine Doktorarbeit. Einige Zeit arbeiteten wir zusammen, gewannen einen Wettbewerb für BAM-Bahnhöfe, der jedoch zu nichts führte, und ich hatte die Möglichkeit, daran teilzunehmen Nach dem Entwurf der Dubulti-Station in Lettland ist dies eines der späteren Kultgebäude seines Vaters.
Für mich ist ein Strom von Kindheit an ein Lebewesen, eine Kreatur, die ihr eigenes Leben führt. Ich fühle den Fluss der Menschen wie den Fluss des Wassers: Er stößt auf Hindernisse oder fällt wie ein Wasserfall, oder wenn er sich dreht, brodelt er und ist "unzufrieden".
Wie haben Sie die Ideen von Streams entwickelt?
Für Funktionalisten war die Trennung von Strömen eine sehr wichtige, aber in größerem Maße eine technische Aufgabe, und wir, die wir uns weiterhin an denselben Prinzipien orientieren, verwandeln sie auch in den Kunststoff der Architektur.
Wir haben den Bahnhof von Sotschi mit mehreren animierten Diagrammen illustriert: Auf einem die Bewegung der Passagiere, die aus Gründen der Bequemlichkeit leicht beschleunigt wurde - Menschen gehen, dann gibt es mehr von ihnen, der Raum erweitert sich, dann drehen sie sich und hier hebt sich das Dach. Wir haben einen echten Fahrplan für die Ankunft der Züge gezeigt. Zum anderen - die Dichte des Personenverkehrs in Form von Balken: Es ist deutlich zu erkennen, wie die Abmessungen der Plattformen auf diesen Parameter reagieren, wie sie bei maximaler Welle im übertragenen Sinne „die Decke anhebt“und dann breitet sich aus, beruhigt sich. Alle diese Schemata wurden nicht nachträglich erstellt - wir haben mit ihnen gearbeitet, gezählt, überprüft.
Bahnhof Sotschi, Video mit Berechnung von Durchfluss und Dichte:
Die Station wurde mit BIM-Technologien gebaut, da alle 112.000 Elemente völlig unterschiedlich sind, es keinen einzigen Wiederholungswinkel gibt, auch nicht um einen Grad, aber sie unterscheiden sich voneinander und jedes Stück des Daches, jedes Metallrohr aus Stützen mussten individuell angefertigt werden.
Warum?
Wir haben den Designauftrag ziemlich spät erhalten. Zu diesem Zeitpunkt war die krummlinige Geometrie von Eisenbahnschienen und Bahnsteigen bereits gebildet. Außerdem musste es mit der Gestaltung des Olympiaparks verknüpft werden, die ebenfalls recht unregelmäßig war. Unsere Station wurde an der Kreuzung zweier gebogener Layouts geboren, die miteinander verbunden waren. Daher ist insbesondere alles so flüssig - ich nenne es "Zaha Hadid gegen meinen Willen".
Sie haben das Layout auch in einem Windkanal getestet. Warum?
Ja, es gibt auch ein Video des Abblasens - an dem Ort, an dem sich das Terminal befindet, treten Hurrikanwinde, Wirbelströmungen und Turbulenzen auf. Die Überprüfung ergab, dass das Haus nicht wegfliegen sollte, aber es half, mehrere Schwachstellen zu identifizieren, die wir behoben haben. Mit einem Wort, der gesamte Arbeitszyklus des Projekts, sowohl Berechnungen als auch Inspiration, wird an unserer Wand dargestellt.
Auf die Frage des Wegfliegens - warum erscheint der Vogel? Eine Art Raubtier …
Der Körper des Vogels ist genau wie die Form unserer Station das Ergebnis äußerer Kräfte und des inneren Lebenszyklus. In beiden Fällen ist alles ergonomisch, es gibt nichts Überflüssiges, Zufälliges. Nach dem Plan sollte die Ausstellung einen Albatros haben, wir haben sogar versucht, an der Universität zu vereinbaren, dass wir für eine Weile ein Stofftier für die Ausstellung bekommen würden. Aber dann stellte sich heraus, dass es schwierig sein würde, es herauszunehmen, also musste ich in Österreich einen ausgestopften Falken kaufen. Hier sind Bilder von LeTatlin, der die Idee des Fliegens verkörpert, obwohl er nicht geflogen ist.
Wir zeigen, dass wir ein Gebäude wie einen Vogel im Flug bauen: Es hat einen strukturellen Rahmen - einen Kamm, Baldachinflügel über Schürzen und sogar winddämpfende Klappen … Der Vogel ist also assoziativ gestaltet. Auf diese Weise zeigen wir die verschiedenen Phasen des Denkens über ein Projekt und das Erscheinungsbild einer Form: Berechnungen, Bilder, Assoziationen. Wir legen unseren Workflow offen und erläutern ihn. Ich denke, die Profis haben es gesehen.
Es besteht die Idee, diese Ausstellung im Rahmen unserer Jubiläumsausstellung zu wiederholen, wenn wir Ende 2019 25 Jahre Workshop (und 30 Jahre PTAM davor) feiern. Dort, denke ich, werden wir den Albatros zeigen …
Ergänzung: Vortrag von Nikita Yavein über die Gestaltung von Bahnhöfen
