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Der Wiederaufbau des ZIL-Industriegebiets, des größten in Moskau - eine lange und klangvolle Geschichte - wird jetzt wieder entwickelt. Der Erzrat hat kürzlich den Masterplan für das niederländische Büro erörtert KCAP, basierend auf dem Entwurf des Masterplan-Instituts, haben Sie in dieser Diskussion gesprochen. Wir erinnern uns jedoch sowohl an den Wettbewerb, den Y Megan Grigoryans AB Meganom gewonnen hat, als auch an die Weiterentwicklung des Projekts. Im nördlichen Teil des Territoriums wachsen jetzt die Augen des ZILART-Wohnkomplexes; Mit einem Wort, es ist eine große, lange Geschichte, mit der Sie von Anfang an vertraut zu sein scheinen. Helfen Sie mit, die Chronologie wiederherzustellen, und erzählen Sie bitte die Geschichte des Projekts. Wann hat das Institut begonnen, an ZIL zu arbeiten?
Vitaly Lutz, von 2005 bis 2017 Leiter der Projektvereinigung Nr. 15 des General Planning Institute, derzeit Leiter der Abteilung für fortgeschrittene Projekte des General Planning Institute:
Es ist schwierig, das Datum des Beginns zu benennen, da dieses Thema bereits im aktuellen Masterplan enthalten war. Irgendwann in den frühen 2000er Jahren, als Vladimir Prokhorovich Korotaev Direktor des Instituts war, wurden bereits Studien für das Gebiet der ZIL durchgeführt, als die Anlage allmählich stillgelegt wurde.
Eine spezielle Aufgabe erschien 2011 - wir erhielten von Moskomarkhitektura den Auftrag für ein Projekt zur Planung des Gebiets für die Umstrukturierung der ZIL. Wir haben mit der Arbeit begonnen und die ersten Daten gesammelt. Das von Strategiepartnern entwickelte Programm konzentriert sich auf wirtschaftliche Fragen im Bereich der Stadtplanung. Ein Element dieses Programms im Jahr 2011 war der große Wissenschafts- und Bildungscampus Technopolis. Mehrere technische Universitäten sollten den Kern bilden. Die Funktion des Wohnens war eine Hilfsfunktion: hauptsächlich für Schüler und Lehrer; Die Wohnungen besetzten damals irgendwo ein Viertel oder ein Fünftel dessen, was jetzt auf dem Territorium geplant ist. Und im südlichen Teil von ZIL, südöstlich des MCC, das damals Moskauer Eisenbahn genannt wurde, auf dem Gebiet des heutigen ZIL-Yug, sollte die Funktion der Montage von Autos zusammen mit Renault und Moskvich bestehen bleiben. Es war sogar geplant, dort die Produktion zu entwickeln und Werkstätten zu bauen.
Wir haben an diesem Auftrag gearbeitet und bei der Arbeit an der PPP erfahren, dass das Unternehmen der IRP-Gruppe auf Initiative einer anderen Organisation, der Abteilung für Wirtschaftspolitik der Stadt, einen Wettbewerb veranstaltete. Die Ergebnisse wurden im März 2012 bekannt gegeben. dann haben wir gelernt, dass wir parallel arbeiten.
Überrascht?
Natürlich gab es Überraschungen, aber am Ende hat sich meiner Meinung nach alles sehr gut entwickelt. Es gibt einen Wettbewerb, hier ist ein Planungsprojekt. Die Entscheidung, die ich für richtig halte, wurde schnell getroffen: Die Idee einer Technopolis wurde durch die Idee eines großen, einzigartigen Entwicklungsprojekts ersetzt. Sergei Kusnezow, der gerade der neue Chefarchitekt von Moskau wurde, beschloss, die Bemühungen unserer Teams, des General Planning Institute und von AB Meganom, zu bündeln. Gemeinsam haben wir ein Planungsprojekt erstellt, das 2013 genehmigt wurde. Er entwickelte Meganoms Wettbewerbsvorschlag, indem er die Ideologie "auf den Boden pflanzte" und die gesamte notwendige Infrastruktur einschließlich des sozioökonomischen Teils bereitstellte. Es war notwendig, die Gebiete, Grenzen, Kapazitäten sozialer Einrichtungen zu bestimmen, die Parameter, die Dichte und die Eigenschaften des Straßennetzes abzuwägen und zu verteilen, Infrastruktur und technische Einrichtungen bereitzustellen. Machen Sie ein umfassendes Produkt.
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Zoomen 1/3 Planungsprojekt für das Gebiet des ZiL-Werks, 2013 © Zonenwerkstatt Nr. 15 Staatliches Einheitsunternehmen "Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans von Moskau"
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Zoomen 2/3 Planungsprojekt für das Gebiet des ZIL-Werks. Entwurf eines Vorschlags für die Zonierung und Entwicklung des Territoriums, 2013 © Zonenworkshop Nr. 15 Staatliches einheitliches Unternehmen "Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans von Moskau"
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Zoomen 3/3 Planungsprojekt für das Gebiet des ZiL-Werks, 2013. Fragment der Luftaufnahme. © Zonenwerkstatt Nr. 15 Staatliches Einheitsunternehmen "Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans von Moskau"
War es eine gemeinsame Schöpfung?
Genau so. Wir saßen zusammen, stritten, zeichneten. Ruben Arakelyan arbeitete mit uns in der Rolle des GAP von Meganoms Seite. Seitdem stehen wir in guten menschlichen und beruflichen Beziehungen zu Yuri Grigoryan.
Waren die Entwickler bereits bekannt?
Zum Zeitpunkt der PPT-Zulassung im Jahr 2013 - Nr. Das Projekt wurde nur durchgeführt, um das Ausschreibungsverfahren für das Recht zum Abschluss eines Investitionsvertrags einzuleiten.
Eigentlich wurde dann der Wettbewerb um den nördlichen Teil des Territoriums, der später zu ZILART wurde, von LSR gewonnen?
Übrigens werde ich feststellen, dass dieser Sieg für viele ziemlich unerwartet war. Nachdem das Management das Gebiet erhalten hatte, schlug es zunächst vor, alle in der PPT festgelegten Ansätze zu ändern, um ihre Architekten einzuladen. Yuri Grigoryan gelang es jedoch, unsere gemeinsame berufliche Position angemessen und erfolgreich zu beweisen, sodass das Ergebnis der von entworfene Designcode war Meganom für die Entwicklung von Wohnvierteln.
Ich glaube, dass ZILART jetzt ein kanonisches Beispiel für die Verwendung eines Designcodes als Werkzeug zur Bildung eines großen Fragments eines neu geschaffenen städtischen Gefüges gibt. Sehr sanft, ordentlich, aber gleichzeitig wurden klare, akzentuierte Designregeln festgelegt. Die Höhen der ersten Stockwerke, die Art des Ausgangs zur Gebäudelinie, der Entwicklungsstand der Fronten der Viertel, die Betonung bestimmter Ebenen, Materialien.
Und dann erhielt die Etalon-Gruppe den südlichen Teil des Territoriums?
Nein, Etalon begann später mit der Arbeit an dem Projekt. 2013 wurde der südöstliche Teil neben der Nagatinskiy-Halbinsel von AFK Sistema übernommen. Und um das Territorium zwischen ihnen zu verwalten - was wir jetzt ZIL-Yug nennen, haben LSR und AFK eine gemeinsame Firma gegründet. Für diese Entwickler haben wir drei neue TPPs entwickelt, die das gesamte Gebiet abdecken, mit neuen TPPs mit einem größeren Anteil an Wohnraum. Dann gaben sie die Idee, die Produktion von Autos auf dem Territorium aufrechtzuerhalten, völlig auf.
Haben Sie zusammen mit Yuri Grigoryan auch an Projekten für 2014–2017 gearbeitet?
Ja, aber jetzt wurde der Planungsvorschlag fast ausschließlich von uns entwickelt. Die Spezialisten des Meganom-Büros haben uns bei der Verteilung der Einzelhandels- und Gebäudedichte in Wohngebieten beraten und mit uns zusammengearbeitet.
Sind in diesen neuen PPTs zwei Boulevards aufgetaucht, die zu einer Fußgängerbrücke an der Biegung der Moskwa zusammenlaufen?
Der Zilovsky Boulevard, der vom Denkmal für Likhachev am dritten Transportring ausgeht und in den Boulevard der Brüder Vesnin übergeht, der zu diesem Zeitpunkt bereits in ZILART abgebildet war, sowie den ZIL-Yuga-Boulevard und die Fußgängerbrücke auf der anderen Seite des Flusses erschien in unseren Projekten 2014-2017 … Dies ist die Idee unseres Teams, wir können sagen, dass die zweite Diagonale des ZIL-Süd unsere eigene ist. Sie wurde nicht sofort geboren, vor ihr gab es konservativere Planungsmöglichkeiten. Aber am Ende gewann Diagonal - das Management von LSR mochte es sehr, sie nannten es die Champs Elysees und boten an, es in einen breiten Boulevard zu verwandeln, aber am Ende einigten wir uns auf eine etwas kleinere Breite als die der Champs Élysées. im Interesse eines komfortableren städtischen Raums eine bessere Konnektivität zwischen dem Einzelhandel auf zwei Seiten.
Wohin führt die Fußgängerbrücke in Ihrem Projekt?
In Richtung TPU Nagatino, zur U-Bahn-Station Nataginskaya und zum Bahnhof Paveletskaya. Wenn diese Idee zutrifft, wird es meiner Meinung nach eine energetische räumliche Geste und eine neue städtische Verbindung geben.
Es wurden auch Fußgängerbrücken über das alte Bett der Moskwa und eine Straßenbrücke entlang des Dammes gelegt.
Nach 2017 war das Allgemeine Planungsinstitut nicht mehr mit dem Gebiet der ZIL besetzt?
Nach 2017 haben wir hauptsächlich die Entwicklung der Ereignisse beobachtet.
Jetzt stellt das Institut zwei PPTs für U-Bahn-Stationen her, die hier eröffnet werden sollen: Die Kommunarskaya-Linie von der Station Sewastopolsky Prospekt kommt aus dem Südwesten und die Biryulevskaya-Linie aus dem Südosten. Wir haben uns als Visionäre herausgestellt - einmal haben unsere Spezialisten diese Gelegenheit genutzt: Sie haben bereits 2014 Zonen für Stationen im Sinne der städtebaulichen Regulierung verlassen. Zu diesem Zeitpunkt war das Kundencenter noch nicht gestartet worden, niemand dachte, dass es ein so erfolgreiches und fortschrittliches Projekt sein würde, viele schienen mutige Träume zu sein. Und hier sind Sie - die Stadt zieht hier bereits zwei U-Bahnlinien.
Kehren wir zu den Einzelheiten Ihres endgültigen PPA zurück. War es nach meinem Verständnis für die Stadt als Beispiel für einen neuen Entwicklungsansatz sehr wichtig?
Das Projekt war für Sergei Kusnezow zu Beginn seiner Arbeit als Chefarchitekt von Bedeutung. Dies war eines der Pilotprojekte der neuen Stadtpolitik. Viertel, dichtes Straßennetz, öffentliche erste Stockwerke, für Autos geschlossene Innenhöfe, Fußgängerzonen, Zielerfassung, Individualität, Vielseitigkeit, 15-minütige Erreichbarkeit verschiedener Funktionen durch Fußgänger. Tatsächlich ist es eine „Stadt in einer Stadt“, autark, aber gleichzeitig mit einer Großstadt verbunden, so weit wie möglich, wenn sie sich auf einer Halbinsel befindet.
Im Allgemeinen haben wir im Rahmen des ZIL-Projekts für die Stadt und für uns selbst das Konzept der "Zentralität" der Art des Gebäudes und der Umwelt formuliert und perfektioniert, das gemäß den Kriterien für das Stadtzentrum geeignet ist. Darüber hinaus sind dies: Durchlässigkeit, dichte Nachbarschaften, eine breite Palette von Umweltelementen - nicht nur einige öffentliche Bereiche, sondern klar gegliederte Straßen mit unterschiedlichen Bedeutungen, Plätze, Promenaden, Parks, Plätze, Boulevards usw. Je mehr Arten von städtischen Räumen es gibt, desto mehr sieht die Umgebung wie eine vollwertige städtische Umgebung aus.
Das Hauptmerkmal des Layouts ist immer noch ein dichtes und starres Blockgitter, das für große Stadtentwicklungsprojekte in Moskau wahrscheinlich beispiellos ist. Die durchschnittliche Größe eines Wohngebiets auf der ZIL beträgt 85 x 115 m. Die Breite der Viertel wird durch die Abmessungen der Industriegebäude der Anlage bestimmt, die entlang des zentralen Boulevards standen, von dem unser Planungsraster stammt. Im südlichen Teil (ZIL-Yug) verwenden wir dasselbe Modul für die Kontinuität und Integrität der Entwicklung der gesamten Halbinsel. Ein solches Modul ist größer, aber immer noch vergleichbar mit dem durchschnittlichen europäischen Viertel - 75 x 75 m, das aus der Analyse moderner Wohngebäude ermittelt wurde.
Die Auslegungsdichte des Straßennetzes auf der ZIL-Halbinsel beträgt 8,1 km / m2, während die durchschnittliche Dichte des Straßenverkehrsnetzes in Moskau 4,2 km / km2 beträgt. Im Vergleich zu den „größten Städten der Welt“ist die Dichte der Straße und des Straßennetzes des „alten“Moskau 2-3 mal geringer. Bereits jetzt fällt die Netzwerkdichte bei ZIL im roten Linienschema auf und wird nach der Implementierung auch auf dem Satelliten sichtbar sein. Es ist anzumerken, dass die hohe Straßendichte nicht so sehr auf die Bedürfnisse des Autoverkehrs zugeschnitten war, sondern in erster Linie darauf, die Fußgängerdurchlässigkeit des Gebiets zu erhöhen und die Fläche der Fußgängerzonen zu vergrößern. Jede zweite Straße in Wohngebieten ist mit einem Durchgang versehen, der nur zur Wartung von Gebäuden und Spezialausrüstung dient.
Straßen mit einem wirklich "urbanen" Charakter entstehen im Projekt, wenn der Profilraum direkt mit Gebäuden und Objekten im Erdgeschoss verbunden ist. Damals war diese Haltung noch eine Neuheit, obwohl sie bereits vom Moskauer Stadtarchitekturkomitee aktiv gefördert wurde.
Die Typologie der Räume umfasst auch einen abwechslungsreichen grünen Rahmen
Ja. Strukturiert, nicht "verschmiert", bestehend aus verschiedenen Elementen und miteinander verbunden. Unser Kundencenter wird zwischen zwei Parkzonen "gequetscht": der bereits implementierten
Tyuffle Grove und der ZIL-Yug Territory Park auf der anderen Seite. Es stellte sich sogar romantisch heraus: Ein moderner, ruhiger und auf seine Weise schöner Zug wird als eine Art Attraktion durch den Park fahren. Zwei Parks im Nordwesten und Südosten des MCC bilden eine einzige Grünfläche. Durch grüne Straßen ist der Central Park entlang des Dammes mit dem Park verbunden.
Was macht es aus? Übergänge? Jetzt im Projekt Weitere KCAP-Überfahrten. Wie viele Überführungen und wie viele Unterführungen gab es in Ihrem Projekt?
Insgesamt umfasst das Projekt fünf Verbindungen: zwei Bodenverbindungen (entlang der Böschung und des Boulevards), zwei unterirdische Durchgangslöcher in der Böschung der MCC-Gleise und eine oberirdische Verbindung, die Teil des südlichen Vestibüls der ZIL-Station ist, die integriert ist in die TPU mit den beiden oben genannten neuen U-Bahn-Stationen. … Der Schritt zwischen den Übergängen beträgt ungefähr 250 bis 270 Meter, was sehr praktisch ist. In den KCAP-Materialien wurde keine Zunahme der Anzahl der Links festgestellt, aber bei der Überwindung von Trennzeichen funktioniert die Regel "Je mehr, desto besser" sehr gut.
Was geschah mit Yuri Grigoryans Idee, den sechsspurigen Automobilabschnitt unter die Nullmarke zu senken und viele Brücken ins Wasser zu werfen?
Es gab solche Ausarbeitungen. Infolgedessen wurde die Fahrbahn auf dem Boden belassen. Teilweise um die Kosten zu senken, teils um die Haltestellen des öffentlichen Verkehrs nicht vom allgemeinen Stadtraum zu trennen. Heute ist diese Autobahn in einem relativ kompakten Profil mit einer guten Häufigkeit von Bodenübergängen - "Zebras" (vierteljährlich) - angelegt, so dass eine bequeme Verbindung zwischen dem Wohngebiet und dem Flussufer und dem Park hergestellt wird.
Soweit ich mich erinnere, hatten Sie vor, die Denkmäler und Fabrikgebäude zu erhalten. Dann gab es Probleme mit dem Abriss von Gebäuden im Jahr 1911 entlang des dritten Transportrings, der von Arhnadzor abgedeckt wurde …
Es gibt ein Denkmal mit dem offiziellen Status OKN am ZIL, das Gebäude der Betriebsleitung in den Jahren 1916-1920. Wir haben versucht, mehr zu sparen, aber der nördliche Teil des Territoriums, der an das TTC angrenzt, ist komplex, es gibt viele Eigentümer, es ist ziemlich schwierig, die Situation im Auge zu behalten, und meiner Meinung nach sind dort einige Dinge aufgetaucht, die dies können zufällig genannt werden. Das Schicksal einiger Gebäude entlang des dritten Transportrings macht uns immer noch Sorgen. Eines der beiden Gebäude, die Propylaeons an den Seiten des Fabrikeingangs bilden, wo sich heute das Denkmal für Likhachev befindet, wurde vom Projekt Kleinewelt Architekten für das Avilon-Zentrum rekonstruiert - im Allgemeinen nicht schlecht, aber das Gebäude hat sich geändert und tut es jetzt nicht sehen sehr nach einem Paar des westlichen Gebäudes aus, die Symmetrie, die es gab, etwas verletzt.
Ich halte diesen historischen Eingang, Kontrollpunkt und Propylaea für wichtig. Dies ist ein Ensemble, das in den Perspektiven der 1930er Jahre deutlich sichtbar ist.
Übrigens bin ich seit einiger Zeit Mitglied der Stadtkommission für die Namen von Gebietseinheiten, und ich bin froh, dass ich es geschafft habe, einige der Namen zu verteidigen, die mit der Geschichte der Anlage verbunden sind: Likhachev Avenue und Zilovsky Boulevard.
Im nördlichen Teil haben wir auch Flecken von Fabrikgebäuden auf die Umrisse neuer Blöcke gelegt - große, von Fahrbahnen begrenzte. Es gab sogar die Idee, wertvolle Fabrikfassaden mit Blick auf den Hauptboulevard von ZILART zu erhalten, zum Beispiel in diesem Viertel, das von Yuri Grigoryan selbst entworfen wurde … Wir haben lange an diesem Thema gearbeitet. Aber soweit ich weiß, musste die Idee, Fragmente zu speichern, aus technischen Gründen aufgegeben werden. Die Gebäude sind keine Denkmäler, hier gibt es keine Rechtsgrundlage, dies ist eine Frage des guten Willens des Entwicklers. Das Raster gibt jedoch den alten Anlagenplan als eine Art Planungsprojektion wieder.
Was kann neben den Gebäuden entlang des dritten Transportrings und dem Umriss des Plans noch aus dem alten Fabrikerbe erhalten werden?
Das südliche Territorium umfasst KWK ZIL, das sich nördlich von ZIL-Süd hinter dem Likhachev Boulevard befindet und ziemlich intakt ist. Wir mögen dieses industrielle Erbe sehr, wir hoffen, dass es erhalten und angepasst werden kann. In unseren Dokumenten wird es als Rekonstruktionsobjekt bezeichnet. Funktionell haben wir hier einen Kunstcluster nach dem Vorbild von Winzavod, Artplay oder Flacon aufgenommen. CHP ZIL würde gut in diese Reihe passen: ein einzigartiges Gebäude und ein Format, das für unsere Zeit relevant ist.
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Zoomen 1/3 CHP ZIL, aktueller Stand Foto mit freundlicher Genehmigung des Instituts für den Generalplan von Moskau
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Zoomen 2/3 CHP ZIL, aktueller Stand Foto mit freundlicher Genehmigung des Instituts für den Generalplan von Moskau
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Zoomen 3/3 KWK ZIL, aktueller Stand Foto mit freundlicher Genehmigung des Instituts für den Generalplan von Moskau
Wenn Sie sich ZIL-Yug ansehen, nimmt Ihre Höhe zur Mitte hin ab und wächst entlang der Ränder. KCAP hat die Höhe zum Wasser im neuen Masterplan geglättet, diese Funktion jedoch im Allgemeinen beibehalten. Warum eine solche Komposition "Untertassen"?
Ja, die Dichte „ging bis zum Rand“, weil die Kunden erkannten, dass hier die besten und teuersten Artenmerkmale gesammelt wurden. Obwohl die Regeln der sowjetischen Stadtplanung das Gegenteil vorschreiben - die Minderung der anthropogenen Belastung an der Grenze zum Wasser. Es gibt ein interessantes Merkmal, das teilweise zu diesem Ergebnis führt: Der Umfang der Kosten, die der Kunde für die Änderung der zulässigen Nutzungsarten zahlt, steigt auf eine Dichte von 40.000 m2/ ha, danach endet das Wachstum. Nutzungsänderung bei einer Dichte von 40.000 m2/ ha und 100.000 m2/ ha kostet das gleiche, so dass es für einen Entwickler rentabler ist, sofort weit weg zu "treten", um die Dichte für eine Gruppe von Parzellen stark zu erhöhen. Unsere Silhouette ist unter anderem eine Projektion dieser Funktion.
Wie sich herausstellte, war Ihr Projekt ein sehr umfangreiches Beispiel - der Träger des Pathos einer neuen Herangehensweise an das städtische Gefüge, die sich mit der Ankunft von Sergei Kusnezow zu entwickeln begann. Eine Art Benchmark für die neue Stadtpolitik, die sich auf die städtische Nachbarschaftsstruktur als komfortabler konzentriert. Dies wirft zwei Fragen auf: Die erste: Von welchen Prototypen wurden Sie bei Ihrer Entscheidung in den Jahren 2012–2016 geleitet?
Zunächst zur modernen europäischen Praxis. Außerdem haben wir versucht, einen Gegensatz zur Entwicklung von Mikrobezirken zu schaffen. Die Hauptbotschaft ist, es anders zu machen.
Dann haben wir über diese Erfahrung nachgedacht, insbesondere während der Renovierung. Wir haben eine vom Moskauer Komitee für Architektur und Bau in Auftrag gegebene Studie durchgeführt - ein Vergleich mit ausländischen Beispielen für ein qualitativ hochwertiges Wohnumfeld, analysiert unsere Lieblingsbeispiele, Helsinki, Stockholm Wir lieben Nordeuropa. Im Vergleich zu Renovierungsprojekten. Versucht, in dieser Studie zu zeigen, dass wir uns jetzt in einer Phasenverschiebung hin zu einem europäischen Ansatz befinden.
Als wichtiger Indikator für die Qualität der Planungsstruktur haben wir das Gleichgewicht zwischen der Fläche des öffentlichen Raums und der Fläche verschiedener Objekte in der Stadt ermittelt. In Moskau beträgt der Anteil der öffentlichen Bereiche in Wohngebieten des Mittelgürtels (in denen derzeit die Renovierung durchgeführt wird) 15 bis 17% (ohne große Parks), während er in den größten Städten Europas 45 bis 50% beträgt. (für das historische Zentrum und den Neubau).
Bei ZIL wird der Anteil der öffentlichen Räume innerhalb der Grenzen der drei PPT 47% betragen (auch ohne den Central Park), was dem europäischen Indikator sehr nahe kommt. Diese Gebiete sind eine notwendige Ressource für die Entwicklung einer komfortablen und vielfältigen städtischen Umgebung.
Ein weiterer Bereich, in dem ein Gleichgewicht erforderlich ist, betrifft die Planung der Verteilung der Funktionen auf dem Gebiet. Wir haben viel dafür getan, obwohl wir auf einer ziemlich allgemeinen Ebene gearbeitet haben. Wir haben einzigartige Objekte geplant: eine innovative Schule, den Technopark Nagatino, einen Technopark neben der alten Betriebsleitung - darin gibt es mehrere tausend Arbeitsplätze. Das Gleichgewicht zwischen Bewohnern und Arbeitsplätzen für alle 400 Hektar in Form von berechneten Indikatoren - etwa 75.000 einige und 66.500 andere geben oder nehmen.
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Zoomen 1/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 2/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 3/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 4/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 5/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 6/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
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Zoomen 7/7 Konzept "Zil-Süd" © Institut des Generalplans von Moskau
Was auch wichtig ist: Beim ZIL-Projekt konnten wir aufgrund der Tatsache, dass die architektonische Gestaltung parallel durchgeführt wurde, zum einen alles mit eigenen Augen beobachten, ständig interagieren und zum anderen eine detailliertere Grundlage erhalten und arbeiten Sie detaillierter. In der Regel wird PPT im zweitausendsten Maßstab durchgeführt, und wir haben es im fünfhundertsten auf einer Geobasis durchgeführt, da der Kunde es uns hätte zur Verfügung stellen können. Und diese Praxis begann zu meiner Freude - wir führen jetzt Renovierungsprojekte im 500. Maßstab durch. Dann war es eine technologische Innovation.
Eine weitere positive Praxis war die Interaktion aller mit allen, die als willensstarkes Projekt "auf dem Brückenkopf" des Moskauer Stadtarchitekturkomitees organisiert wurde. Alle diskutierten ständig, alle wussten Bescheid. Für alle Projekte dieser Größenordnung würde ich eine Verwaltungsgesellschaft gründen, eine territoriale Entwicklungsgesellschaft - das tun sie auf der ganzen Welt. Dazu gehören die Gemeinde, Entwickler, Anwohner. Denn eine nahtlose Umgebung kann nur in einem nahtlosen Prozess erstellt werden. Wir müssen dies durch eine willensstarke Anstrengung von Arbeitsgruppen tun, aber ein solcher Ansatz kann zur Regel werden und nicht das Ergebnis des Handelns eines, wenn auch positiven Willens.
Zweite Frage: Es stellt sich heraus, dass Sie einer der ersten waren. Auf dem Gebiet des komfortablen Stadtraums gibt es viele verschiedene Akteure, die alle über dasselbe propagieren … Wie würden Sie Ihre Besonderheiten definieren? Was ist der Unterschied zwischen Ihrer Herangehensweise des General Planning Institute an die Bildung einer "zentralen Stadttyp" -Entwicklung?
Erstens sind wir Verwalter von Informationen, wir verstehen die Geschichte des Problems, der Evolution. Dies gibt uns eine Vision für mehrere Schritte vorwärts, ein Beispiel ist insbesondere die obige Geschichte mit der U-Bahn bei ZIL. Bei der Bildung neuer Strukturen ist es sehr wichtig, sie heute nicht nur richtig und schön zu formen, sondern sie unter Berücksichtigung der potenziellen Struktur, auch für das angrenzende Gebiet, zu überdenken. Nicht ein wichtiges Ziel zu verlieren, zukünftige Verbindung. Es ist jetzt nicht da, vielleicht steht sogar ein fünfstöckiges Gebäude gegenüber. Aber alle anderen Häuser aus den 1970er Jahren fangen diesen Korridor bereits ein und gehen in den Park, zum Teich oder zur U-Bahnstation.
Unsere kreative Methode lautet wie folgt: Wir arbeiten immer aus der fernen Zukunft, wir bilden auf dieser Basis ein System. Daher scheinen die Wörter gleich zu sein, aber die Lösungen sind unterschiedlich. Wir arbeiten unter Berücksichtigung der vielversprechenden Potenzialstruktur: Wir identifizieren das Potenzial und bemühen uns, die möglichen Verbindungen räumlicher Systeme nicht zu stören. Im Institut ist der Prozess der Imagebildung der wichtigsten Autobahnen, U-Bahnen, Linien, Eisenbahnen und alles andere ständig im Gange - dies ist unsere Tradition und unsere Stärke. Ich muss sagen, dass das Erbe des Masterplans von 1971 viel hilft, wenn es nicht gewesen wäre, hätte die Stadt die Explosion der Motorisierung nicht ertragen können. Bereits seit 50 Jahren gibt es auf den roten Linien viele Korridore für Infrastruktureinrichtungen, Straßen und die U-Bahn, die damals bereits verlegt wurden.
Ein weiteres Merkmal von uns ist, dass wir jetzt auf eigene Initiative innerhalb des General Planning Institute ein algorithmisches System zur Analyse und Bewertung der Merkmale der städtischen Umwelt entwickeln. Wir bilden eine Liste von Kategorien, die wir in einer messbaren Ebene verfolgen möchten. Zum Beispiel sollte der Qualitätsrahmen des öffentlichen Raums logisch auf die Anziehungspunkte ausgerichtet sein, er sollte ganzheitlich, territorial mächtig und stark sein und eine große Anzahl verschiedener Arten sozialer Aktivitäten enthalten.
Wie bewerten Sie das kürzlich vorgestellte Konzept des ZIL-Süd-Masterplans des niederländischen Büros KCAP?
Es ist erfreulich zu sehen, dass die in der PPT festgelegte Planungsstruktur eine evolutionäre Entwicklung erfährt: Gebäude und öffentliche Räume werden konkretisiert. Die Idee eines neuen Querparks mit Blick auf das Rückstauwasser und eine Reihe markanter Gebäude scheint erfolgreich zu sein. Im Allgemeinen ist alles interessanter und reicher geworden. Es ist interessant zu sehen, wie sich das Projekt weiterentwickelt.
Wie beurteilen Sie insgesamt die Bedeutung dieser Arbeit für das Institut?
Es ist eine schwierige Frage, aber die Arbeit ist definitiv bedeutsam, Meilenstein und wichtig. Es stimmte eindeutig mit der neuen Stadtplanungspolitik überein, und wir waren damit beschäftigt, sagen wir, an vorderster Front zu stehen. Aus Sicht der Erfahrung ist es sehr interessant: organisatorisch und strukturell komplex, mehrstufig.
Wie haben Sie es geschafft, mit so vielen verschiedenen Interessen und Spezialisten, mit ständigen Diskussionen, über die Sie sprechen, ein professionelles Gleichgewicht aufrechtzuerhalten und nicht in den Wettbewerbsbereich einzusteigen?
Natürlich gibt es immer einen Interessenkonflikt, man muss das verstehen und ruhig angehen. Wenn Sie fundierte Argumente verwenden, erhalten Sie eine gesunde Synthese.
