Im ersten der Aufsätze haben wir uns der Tatsache verschrieben, dass die menschliche Zivilisation nach den XII-XIII Jahrhunderten, nachdem sie im Laufe der Jahrhunderte ein akzeptables Modell der städtischen Umwelt entwickelt hatte, die Suche nach einigen grundlegend neuen Stadtmodellen für lange Zeit lokal verließ Verbesserung und Verbesserung der bestehenden. Tradition war die beste Garantie für die Aufrechterhaltung der erreichten Lebensqualität, und die Gesellschaft war mit dieser Qualität mehr oder weniger zufrieden, ohne etwas anderes zu verlangen. Die meisten Städte hatten jahrhundertelang keine Entwicklungspläne, aber selbst wenn sie geschaffen wurden, unterschied sich die geplante Entwicklung von Siedlungen, die sich spontan bildeten, nur durch die Regelmäßigkeit des Quartiergitters. In einigen Ländern, zum Beispiel in Russland, versuchten die Behörden ab Ende des 18. Jahrhunderts, die Hässlichkeit der Städte zu beseitigen, Pläne auf höchstem Niveau zu genehmigen und Kataloge mit "beispielhaften Projekten" aus St. Petersburg zu veröffentlichen. Die Sorge um die Regulierung der Entwicklung entstand in der Regel nach schweren Naturkatastrophen (zum Beispiel wurde die Kommission für das St. Petersburger Gebäude 1737 nach den Bränden in der Morskaya Sloboda und die Kommission für das Gebäude von Moskau 1813 gegründet die Folgen der napoleonischen Invasion zu beseitigen).
In der Zeit des XIII-XVIII. Jahrhunderts wurde die Art der Stadtentwicklung jedoch nicht so sehr durch die genehmigten Masterpläne und die von den Behörden festgelegten Bauanforderungen bestimmt, sondern aus anderen Gründen. Er wurde von moralischen Einschränkungen (z. B. der Notwendigkeit, den Turm oder den Glockenturm der Kirche von überall in der Stadt aus zu sehen) und wirtschaftlichen Merkmalen ("Steuer auf Fenster" in Großbritannien, Holland und Frankreich) beeinflusst. Die Hauptbeschränkungen, die die Parameter des Gebäudes regulierten, waren jedoch natürlich. Die Höhe der Konstruktion wurde hauptsächlich durch die Tragfähigkeit der verwendeten Materialien (Holz, Stein, Keramik) und das Fehlen zuverlässiger und sicherer mechanischer Aufzüge begrenzt. Die Kompaktheit der Stadt und ihre hohe Dichte waren darauf zurückzuführen, dass die meisten Stadtbewohner keinen Transport hatten, was bedeutete, dass alle Funktionen, die dem Stadtleben dienen, für Fußgänger zugänglich waren. Die Städte waren auch in wirtschaftlicher Hinsicht völlig autark: Die Vielzahl der Aktivitäten in ihnen machte es einfach, Partner und Auftragnehmer zu finden und geschlossene Produktions- und Handelsketten zu schaffen, und trug auch zur Entstehung neuer Produkte und zur Entwicklung des Unternehmertums bei. Stadtplanung und Gebäudemanagement waren keine wesentliche Notwendigkeit, sondern ein Luxus, den sich wohlhabende Städte oder Länder leisten konnten.
Und plötzlich, ab der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert, beginnen sich die Städte ernsthaft zu verändern und ihr Territorium und ihre Bevölkerung zu vergrößern. Kenton Frampton kommt in die moderne Architektur: „Eine Stadt mit klar definierten Grenzen, die in den letzten fünf Jahrhunderten in Europa existierte, wurde in einem Jahrhundert unter dem Einfluss beispielloser technischer und sozioökonomischer Kräfte, von denen viele zum ersten Mal im Jahr 2000 entstanden sind, vollständig verändert die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts "[eins]. Im 19. Jahrhundert begannen Architekten ernsthaft nach neuen Modellen der Stadtentwicklung zu suchen, die eine Alternative zur traditionellen Stadt darstellen. Was ist passiert?
Wir finden die Antwort der Autoren, die vor etwa dreißig Jahren bei jeder Gelegenheit zitiert wurden:
„Die Bourgeoisie hat in weniger als hundert Jahren ihrer Klassenherrschaft mehr und großartigere Produktivkräfte geschaffen als alle vorherigen Generationen zusammen. Die Eroberung der Naturkräfte, die Maschinenproduktion, der Einsatz von Chemie in Industrie und Landwirtschaft, Schifffahrt, Eisenbahnen, der elektrische Telegraph, die Entwicklung ganzer Teile der Welt für die Landwirtschaft, die Anpassung von Flüssen für die Schifffahrt, ganze Massen der Bevölkerung, als ob sie aus dem Boden gerufen worden wäre - welche der früheren Jahrhunderte hätte vermuten können, dass solche Produktivkräfte in den Tiefen der Sozialarbeit schlummern!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Kommunistisches Manifest, 1848 [2]
Wie Sie wissen, begann die große industrielle Revolution mit der rasanten Entwicklung der Textilindustrie in England. Das Weben, das die Winterhausaufgabe der Bauernfamilien war, wurde plötzlich zu einer Produktion, die die Konzentration von Menschen und Energieressourcen erforderte. 1733 erfand John Kay den schnellen Shuttle-Webstuhl und leitete damit eine Reihe von Erfindungen in der Webindustrie ein. 1741 wurde in der Nähe von Birmingham eine Fabrik eröffnet, die Spinnmaschine, auf der ein Esel in Bewegung gesetzt wurde. Einige Jahre später eröffneten die Eigentümer eine Fabrik mit fünf Spinnmaschinen, und 1771 verwendeten die Spinnmaschinen in Arkwrights Fabrik ein Wasserrad als Motor. Innerhalb von 15 Jahren hatte Manchester 50 Spinnereien [3] und von 1790 bis 150. Die Erfindung des Dampfwebstuhls durch Edmont Cartwright im Jahr 1784 führte zur Gründung großer Textilindustrien und zum Bau mehrstöckiger Fabriken. 1820 gab es in England 24.000 Dampfwebstühle [4], und Mitte des 19. Jahrhunderts war das Handweben in Großbritannien praktisch verschwunden.
Maschinenbau und Metallurgie entwickelt. Fabriken waren an Energiequellen gebunden, die ursprünglich Wasserräder und später Dampfmaschinen verwendeten, und erforderten eine große Anzahl von Arbeitern. Das schnelle Wachstum der Industriestädte beginnt.
Die Hauptquelle für die Wiederauffüllung der Armee der angeheuerten Arbeiter waren die Bauern, die in die Städte zogen. Allein von 1880 bis 1914 zogen 60 Millionen Europäer von Dörfern in Städte. Das schnelle Wachstum der städtischen Bevölkerung und die Binnenmigration im 19. Jahrhundert waren in Europa nahezu allgegenwärtig. In einer Reihe von Ländern überwog zu Beginn des 20. Jahrhunderts die städtische Bevölkerung (in Belgien waren es laut Volkszählung von 1910 54%, in Großbritannien (1911) 51,5%). In Deutschland waren es 1907 43,7%, in Frankreich 1911 36,5% der Gesamtbevölkerung.
Die Erfindung der Dampfmaschine durch James Watt im Jahr 1778 und der Dampflokomotive von Richard Trevithick im Jahr 1804, die Entwicklung der Metallurgie, die 40-fache Steigerung der Eisenproduktion in den Jahren 1750 bis 1850 und die Massenproduktion von Gusseisenschienen führten zu der Bau der ersten öffentlichen Eisenbahnlinie im Jahre 1825. Im Jahr 1860 hatte England bereits etwa 10 Tausend Meilen Eisenbahnschienen. 1807 segelte das erste Dampfschiff entlang des Hudson, Mitte des 19. Jahrhunderts breiteten sich Dampflokomotiven aus. Seit 1828 werden Kutschen entlang der Straßen der Stadt gezogen, zuerst von Pferden (Pferdebahnen) und seit 1881 von elektrischen Straßenbahnen. 1866 patentierte Pierre Lallemant das Fahrrad. 1885 verlässt das erste Auto die Tore von Benz 'Werkstatt. All dies hat zu einer außerordentlichen Zunahme der Mobilität der Bevölkerung geführt, und die Möglichkeit, schnell lange Strecken zurückzulegen, ist allgemein verfügbar geworden.
Städte beherbergen keine wachsende Bevölkerung mehr, aber die Entwicklung des Verkehrs ermöglicht es ihnen, zu expandieren. Nach den Revolutionen von 1848 in Europa wurden die Mauern überall abgerissen. Die Stadt verliert ihre klaren Grenzen und verschmilzt mit den Vororten.
Der Massenbau von Häusern mit billigem Wohnraum für Arbeiter begann und wurde neben Fabriken errichtet. Die Herangehensweise an ihr Design ähnelte der aktuellen russischen Herangehensweise an das Design der "Economy Class", die Entwickler sparten alles. Frampton schreibt, dass solche überfüllten Gebäude durch schlechte Beleuchtung, Belüftung, Platzmangel und die primitivsten sanitären Einrichtungen wie öffentliche Toiletten auf der Straße gekennzeichnet waren. Die Abfallentsorgung war unzureichend oder fehlte sogar. Das gleiche Problem der Überbelegung ist in älteren Gebieten aufgetreten. Wenn unter Überbevölkerung verstanden wird, dass in jedem Raum, einschließlich der Küche, mehr als zwei Personen leben, dann lebten in überfüllten Wohnungen: in Posen - 53%, in Dortmund - 41%, in Düsseldorf - 38%, in Aachen und Essen - 37% in Breslau - 33%, in München - 29%, in Köln - 27%, in Berlin - 22% der Arbeitnehmer. Überbevölkerte 55% der Wohnungen in Paris, 60% in Lyon, 75% in Saint-Etienne [5]. Es war auch üblich, dass Familien, die eine Wohnung mieteten, Betten vermieteten. In London gab es Werbung für die Übergabe eines Teils des Zimmers, und ein Mann, der tagsüber arbeitete, und ein Mädchen, das nachts als Bedienstete in einem Hotel arbeitete, mussten dasselbe Bett benutzen [6]. Zeitgenossen Mitte des 19. Jahrhunderts schrieben, dass in Liverpool "35 bis 40.000 Menschen unter der Erde leben - in Kellern, die überhaupt keinen Abfluss haben …". Das veraltete Abwassersystem in den Städten, in denen es überhaupt existierte, hat die gestiegenen Ströme nicht mehr bewältigt.
All dies führte zu einer scharfen Verschärfung der epidemiologischen Situation, und in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts kam es in ganz Europa zu einer Reihe von Epidemien, zuerst Tuberkulose, dann Cholera. Aus diesem Grund haben die Behörden auf die Notwendigkeit hingewiesen, die Entwicklung zu regulieren, Regeln zu erstellen und städtebauliche Projekte durchzuführen. Nicht das Streben nach Schönheit, sondern nur die Notwendigkeit, die negativen Folgen der spontanen unregulierten Entwicklung ultraschnell entwickelter Städte zu beseitigen, führte zur Entstehung der Stadtplanung in dem Sinne, wie wir sie jetzt in diesen Begriff einfügen, und machte sie zu einer obligatorischen Aktivität.
1844 wurde in England die Königliche Kommission für den Zustand von Großstädten und besiedelten Gebieten gegründet, und 1848 wurde dort das Gesetz über die öffentliche Gesundheit verabschiedet, das die Behörden für die Instandhaltung von Abwasserkanälen, die Abfallsammlung, die Wasserversorgung, die Straßen der Stadt und die Stadt zuständig machte Friedhöfe. In den Jahren 1868 und 1875 wurden die Slum Clearing Acts und 1890 das Working Class Housing Act verabschiedet. Dies war die erste Erfahrung der städtischen Regulierung in der Welt - die Schaffung eines Systems von Gesetzen und Normen, die die Regeln für den Bau und die Verwaltung von Städten festlegen. In dieser Zeit begann die Suche nach einem idealen Modell der Stadt, das den veränderten Realitäten entsprach. Projekte von Fabriksiedlungen und Städten werden erstellt. Charles Fourier vertritt die utopische Idee der Kommunen-Phalansters und ermöglicht den Übergang zu einer neuen perfekten Gesellschaft. Die auffälligsten Beispiele für eine neue Stadtplanung, die im nächsten Jahrhundert erhebliche Auswirkungen auf die Stadtentwicklung hatte, waren der von Napoleon III. Und dem Präfekten des Seine-Departements Baron Georges Haussmann initiierte Wiederaufbau von Paris, der Bau von Chicago nach dem großes Feuer von 1871 und das Konzept einer Gartenstadt von Ebenezer Howard. Aber mehr dazu im nächsten Aufsatz.
[1] Frampton K. Moderne Architektur: Ein kritischer Blick auf die Entwicklungsgeschichte. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifest der Kommunistischen Partei // K. Marx, F. Engels Werke. 2nd ed. Band 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. An den Ursprüngen der Sozialpolitik der westeuropäischen Staaten. URL:
[4] Dekret von Frampton K. Op. S.33.
[5] Kuchinsky Yu. Geschichte der Arbeitsbedingungen in Deutschland (1800-1945). Moskau: 1949, S. 189.
[6] Nostitz G. Die Arbeiterklasse Englands im neunzehnten Jahrhundert. M.: 1902. S. 577
