Archi.ru. Vitaly, Anfang dieses Jahres wurde Ihnen der Posten des Chefarchitekten von Samara angeboten. Haben Sie dieses Angebot erwartet?
Vitaly Stadnikov. Das war natürlich unerwartet. In diesem Moment war es für mich vielleicht wahrscheinlicher, als Seemann auf einem Trockenfrachtschiff in Buenos Aires eingestellt zu werden, als als Beamter. Aber eines schönen Tages schrieb mein Freund aus Samara an den Blog des Bürgermeisters, wo er mir anbot, mich zum Chefarchitekten der Stadt zu ernennen (diese Position blieb lange Zeit vakant), woraufhin ich einen ernsthaften Anruf von der Stadtverwaltung erhielt. Hier ist das Ergebnis.
Archi.ru. Hat Ihre Teilnahme an dem von JSB Ostozhenka entwickelten Projekt zur Renovierung der historischen Viertel von Samara diese Entscheidung beeinflusst?
V. S. Natürlich war es so. „Ostozhenka“gab in Samara Anlass zur Hoffnung, dass es möglich sein würde, das Problem der Erneuerung der städtischen Umwelt unter Berücksichtigung des Ausmaßes der historischen Entwicklung sowie der Interessen der Stadt und der Entwickler gleichzeitig einvernehmlich zu lösen - genau wie es passierte in der Ostozhenka Straße in Moskau. Natürlich ist es nicht ganz richtig, Moskau und Samara zu vergleichen: In der Hauptstadt wurden die Veränderungen auf Ostozhenka immer ziemlich schmerzhaft wahrgenommen, insbesondere von den Champions der Authentizität und den Stadtverteidigern, während Samara offen gesagt keine Zeit für Fett hat. Es gibt keinen ArchNadzor, es gibt keine Aktivisten, es gibt nicht einmal einen Anschein von gegenseitiger Unterstützung durch Workshops … Den Bau von 25-stöckigen Gebäuden anstelle von 2-3-stöckigen Holzvillen zu stoppen, wäre bereits ein großer Sieg. Das Zentrum von Samara befindet sich jetzt in einem fehlerhaften Zustand und fällt vor unseren Augen buchstäblich auseinander. Als die Stadt gebeten wurde, den Charakter der Umwelt zu bewahren, ergriff sie trotz der unvermeidlichen Notwendigkeit, viele Gebäude zu ersetzen, dankbar die Gelegenheit. Insbesondere sieht unser Projekt vor, dass Neubauten innerhalb der historischen Grenzen von Haushalten unter Berücksichtigung der zum Zeitpunkt der Entstehung historischer Gebäude geltenden Regeln durchgeführt werden, d. H. noch vor der Revolution von 1917. Ich hoffe, dass sich dieses Projekt entwickeln wird. Übrigens gelang es dem Stadtbudget für das laufende Jahr, Mittel für die Entwicklung eines Konzepts für die Entwicklung des historischen Teils der Stadt bereitzustellen.
Archi.ru. War die Erfahrung, im Büro von Alexander Skokan zu arbeiten, für Sie als Leiter der Samara-Abteilung für Bau und Architektur von Nutzen?
V. S. Es hat sich als nützlich erwiesen, und zwar nicht nur auf der Post, sondern allgemein im Berufsleben. Dies ist ein einzigartiges Unternehmen, eine absolut tragfähige Struktur, ein autarker Cluster, in dem es keine unersetzlichen Menschen gibt. Und wenn eine Person auf irgendeiner Ebene herausfällt, funktioniert der Mechanismus weiterhin erfolgreich. Dies ist ein großartiges Geschäftssystem. Die Organisation der Arbeit in Ostozhenka hat mir viel beigebracht. Andererseits ist es jetzt umso schwieriger, sich in einem irrationalen Staatssystem zu befinden. Ich kann immer noch nicht glauben, was passiert ist, als wäre ich in einer Zeitmaschine nicht nur in die sowjetische Kindheit gesprungen, sondern auch in eine epische Zeitlosigkeit.
Archi.ru. Aber Sie haben von Anfang an verstanden, wie es in der Stadt und in der Region läuft?
V. S. Na sicher. Ich hatte keine Illusionen. Der Chefarchitekt von Togliatti wurde 2004 getötet - ehrlich gesagt ist das schwer zu vergessen. Aber es war interessant für mich, das bestehende System sozusagen von innen kennenzulernen. Schließlich wird jeder praktizierende Architekt, insbesondere in einer Metropole, immer Opfer des Systems der Arbeitsteilung, oft ohne die Logik zu verstehen, seine Projekte am Rande der Macht zu fördern. Es war mir sehr wichtig, diesen Mechaniker zu verstehen.
Archi.ru. Können Sie die endgültige architektonische Entscheidung irgendwie beeinflussen?
V. S. Nach bestem Wissen und Gewissen. Mit meiner Ankunft wurde es für Entwickler viel schwieriger zu leben: Plötzlich angesichts der architektonischen und städtebaulichen Anforderungen verstehen sie einfach nicht wirklich, was sie von ihnen wollen. Das Problem ist, dass sich die Architekturwerkstatt in Samara im Gegensatz zu Moskau oder St. Petersburg vollständig aufgelöst hat und so unwichtig geworden ist, dass die Architekten selbst Projekte für die Planung des Territoriums einbringen, ohne an den Bau von Gebäuden zu denken. Der Chefarchitekt kann laut City Codex aus rechtlicher Sicht die Qualität eines Architekturprojekts nicht beeinflussen. Nach der gängigen Praxis ist die Forderung nach dem Entwurf der Phase meinerseits Freiwilligkeit, ein Übermaß an Autorität, da die Projekte zur Planung von Gebieten die einzige Projektmaßnahme sind, die von der Gemeinde kontrolliert werden sollte. Die letzte wirksame Hebelwirkung sind die Aufgabenbereiche für die Entwicklung von Raumplanungsprojekten, die so detailliert wie möglich sein sollten. Aber heute muss ich mich hauptsächlich mit Projekten befassen, die nach Vorgaben entwickelt wurden, die vor mir geschrieben wurden.
Archi.ru. Welche Aufgaben haben Sie sich in Ihrer neuen Position überhaupt gestellt?
V. S. Es ist notwendig, das System des städtebaulichen Prozessmanagements in der Stadt neu zu erstellen. Tatsache ist, dass es in Samara, wie in vielen anderen großen Städten Russlands, absichtlich zusammenbrach, als sie den Wert des Landes erkannten - Menschen, die zumindest etwas in der Stadtplanung verstanden, wurden aus dem Land gedrängt, weil sie sich in den Weg stellten. Infolgedessen sind wir jetzt mit der Tatsache konfrontiert, dass das Buchhaltungs- und Analysesystem extrem geschwächt ist und es keine Überwachung der Veränderungen in der Stadt gibt. Es ist nicht klar, was gestern passiert ist und was heute passiert.
Die wichtigste Aufgabe ist jedoch die Erstellung eines Stadtentwicklungsplans. Die Stadt versteht nicht, wie und warum sie sich entwickelt. Und das Traurigste ist, dass die meisten russischen Städte keine solche Analyse haben. Schrumpfende Städte versuchen, sich den Bundesbehörden als Entwicklungsstädte zu präsentieren, denn wenn die Stadt als schrumpfend anerkannt wird, wird ihre Finanzierung sofort stark reduziert. Infolgedessen werden die Prioritäten falsch festgelegt, was wiederum ausschließlich auf die politische Rechenschaftspflicht zurückzuführen ist. Das Hauptziel und die Bedeutung der Stadtentwicklung besteht darin, Haushaltsmittel zu beschaffen und kein attraktives Investitionsklima zu schaffen. Die Aufgabe besteht jedoch darin, herauszufinden, wofür dieses Geld bereitgestellt werden kann. Infolgedessen werden die Gelder mit Blut ausgeknockt und gehen verloren.
In Samara gibt es mangels eines Stadtentwicklungsplans eine ständige, gezielte Expansion. Jeden Tag gibt es wunderbare Vorschläge für die Entwicklung von Bundes- oder Regionalgeldern für einen edlen Zweck - den Bau eines Gesundheitskomplexes, einer Eisenbahn für Kinder, eines Stadions, eines Archivs usw. Land wird für alles benötigt, aber es wurde verteilt, seit vielen Jahren wurde das Territorium der Stadt einfach auf barbarische Weise zerrissen. Infolgedessen werden an den lächerlichsten Orten in Eile Grundstücke für wichtige Infrastruktureinrichtungen gesucht. Und das schon seit Jahrzehnten! Ich muss mich wie ein Widder zurückhalten und die Idee der Masterplanung und die anschließende Aktualisierung des Masterplans fördern.
Archi.ru. Was wurde bereits getan?
V. S. Derzeit arbeiten wir an der Entwicklung des RZZ und der lokalen Stadtplanungsstandards und beginnen mit der Erstellung eines Masterplans, der als Grundlage für Änderungen am aktuellen Masterplan dienen wird. Unsere Aufgabe ist es, all diese Entwicklungen mit einem Team auf einer methodischen Basis bereitzustellen, da diese Dokumente sonst kaum bequem und effektiv genutzt werden können. Lassen Sie mich betonen, dass der Entwickler ein lokales Unternehmen mit umfassenden Kenntnissen der Stadt und umfassender Erfahrung in der Arbeit mit solchen Dokumenten ist.
Im Laufe des Jahres führte die Stadtverwaltung bis 2025 Sitzungsarbeiten durch, um eine Entwicklungsstrategie für Samara zu entwickeln. Es war eine öffentliche Arbeit, an der die gesamte aktive Bevölkerung beteiligt war. Seine Bedeutung ist, dass eine Person, die ein Spezialist auf einem bestimmten Gebiet ist, gezwungen ist, über völlig andere Tätigkeitsbereiche zu sprechen. Somit wird eine überabstrakte Form der Diskussion künstlich moderiert, wodurch jeder engstirnige Spezialist aus dem Käfig fällt und geht. Und alle, die in der Lage sind, vollständig zu denken, bleiben, gruppieren sich in verschiedenen Teams - für Verkehr, Ökologie, kreative Entwicklung der Stadt usw. - und versuchen, die Hauptaufgaben für jeden der ausgewählten Bereiche zu formulieren. Basierend auf den Ergebnissen dieser Arbeit sollte bald ein Dokument über die Entwicklungsstrategie von Samara bis 2025 erscheinen, wonach eine Strategie für die volumetrisch-räumliche Entwicklung der Stadt - ein Masterplan - entwickelt wird. Idealerweise innerhalb des nächsten Jahres.
Wir haben es auch geschafft, etwas an der Managementstruktur zu ändern. Die Hauptaufgabe besteht darin, ein Informations- und Analysesystem der städtischen Regulierung zu etablieren, das nicht dem Hauptarchitekten untergeordnet ist, sondern eine separate Diözese ist. Gleiches gilt für die Abteilung für öffentliche Anhörungen, die unabhängig vom Chefarchitekten der Stadt besteht. Dies sind zwei sehr wichtige Fäden, die nach dem aktuellen Stadtkodex vom Chefarchitekten hätten gezogen werden können, aber beide sind jetzt abgerissen. Der Stadtplanungsrat in der Stadt funktionierte lange Zeit nicht, er musste von Grund auf neu erstellt werden, um der Diktatur des Entwicklers irgendwie entgegenzuwirken.
Ein weiteres Problem, nicht nur für Samara, sondern in ganz Russland, ist, dass die Spezialisierung des Stadtplaners nicht in einen unabhängigen Beruf unterteilt ist. Für eine regionale Stadt, in der es ein eigenes Architekturinstitut und noch mehr Projektilideen zur Stadtplanung gibt als im Moskauer Architekturinstitut, nimmt dieses Problem kolossale Ausmaße an. Es gibt einfach keine Spezialisten auf diesem Gebiet. Trotzdem versammelte ich ein Team um mich - die Abteilung für Stadtanalyse und -überwachung, um den Prozess der Entwicklung städtebaulicher Dokumente zu steuern. Wir müssen natürlich unsere Qualifikationen im Bereich Planung und Stadtplanung auf eigene Kosten verbessern, weil die Gemeinde sie nicht brauchte. Wir haben bei Alexander Vysokovsky an der Higher School of Urbanism studiert. Dies war seine erste Rekrutierung - eine Gruppe von ungefähr 15 Personen, was interessant ist, fast alle bestehend aus Chefarchitekten regionaler Städte und Administratoren großer Designinstitute.
Archi.ru. Die Transportsituation in Samara ist wahrscheinlich nicht so katastrophal wie in Moskau. Und doch gibt es einige Schwierigkeiten - Staus, Unterentwicklung des Straßennetzes … Was wird in diese Richtung getan?
V. S. Das Problem ist eigentlich nicht weniger akut als in Moskau. Zum Beispiel lebe ich 8 km von der Arbeit entfernt und komme in einer halben Stunde mit dem Fahrrad und in 50 Minuten mit dem Auto. Samara ist in der Tat eine lineare Stadt mit ausgeprägten Längsbindungen, die katastrophal wenige sind und quer fehlen. In dieser Hinsicht sind zwei Straßen der Stadt am Morgen in Richtung des Zentrums und am Abend - von dort. Im Allgemeinen ist die Situation ähnlich wie in Moskau - unidirektionale Migration, Konzentration von Arbeitsplätzen im Zentrum usw. Eines der strategischen Ziele ist natürlich, die Anziehungspunkte der Aktivitäten zu verschieben und das Verkehrsnetz so dicht wie möglich zu gestalten. Der allgemeine Plan der Stadt sieht die Entwicklung der Hauptrichtungen und den Bau von Verkehrsknotenpunkten vor, aber all dies hängt von den Realitäten des Stadtbudgets ab.
Gleichzeitig wurden in den letzten Jahren in der Stadt ziemlich seltsame Punktprojekte gestartet, die unkritisch sind. Sagen wir den Bau großer und teurer Brücken. Eine solche Brücke verschlang das Jahresbudget der Stadt. Jetzt wurde es bereits gebaut, aber es ruht genau auf dem Feld, es gibt keine weitere Straße. Das Projekt einer weiteren Brücke, die auf die gleiche Weise in ein sauberes und sogar überflutetes Feld gelangt, soll in naher Zukunft gestartet werden. An der gleichen Stelle, auf dem Feld, soll ein verrückter Wohnungsbau stattfinden, in dem die Stadt mehrere weitere Jahresbudgets begraben kann. Das Projekt ist utopisch. Die Dominanz der billigsten und qualitativ minderwertigen 25-stöckigen Gebäude mit niedrigen Decken ist die Geißel der Stadt. Wir versuchen, diesen Ansatz zu zerstören, aber Entwickler sind nicht daran interessiert, einen neuen Weg einzuschlagen: Sie haben 2-3 Arten von Seriengebäuden, die sie durch die Stadt huschen und dieselben Stadtteile bauen, nur ohne Schulen, Kindergärten und Kliniken und Geschäfte.
Archi.ru. Gibt es dort auch keine Parkmöglichkeiten?
V. S. Machst du Witze? Dort werden überhaupt keine Tiefgaragen gebaut, weil niemand in Samara Parkplätze kaufen will. Und wenn es mehrstöckige Garagen gibt, sind sie auch nicht ausverkauft. Es gibt keine zielgerichtete Strategie in diese Richtung. Die Gemeinde kann den Bauunternehmer nicht zur Tiefgarage verpflichten, da in diesem Fall die Kosten für die Wohnung erheblich steigen. Es könnte gerechtfertigt sein, wenn die Gemeinde eine Alternative in Form von kommunalen Parkplätzen vorsieht. Dies tut er jedoch nicht, da dies eine ernsthafte Haushaltsverpflichtung darstellt. Diese Entscheidungen über die Bereitstellung von Parkplätzen für Wohnungen, die wir unmittelbar nach meiner Ernennung nach dem Vorbild von Luschkow getroffen haben, fanden kein Verständnis. Ich sehe die Lösung in einem realistischeren Ansatz, der eine differenzierte Haltung gegenüber verschiedenen Teilen der Stadt voraussetzt: zum historischen Teil - zum einen zu neuen dichten Gebäuden - zum anderen zur Peripherie - zum dritten. Dies erfordert jedoch wiederum eine vollständige Analyse der städtischen Umwelt. Es ist falsch, im historischen Teil Parkplätze zu bauen. Die Moskauer Erfahrung hat gezeigt, dass dies zum unvermeidlichen Abriss wertvoller Strukturen führt. Gebäude sind die Hauptwertqualität der Umwelt, nicht die Bequemlichkeit von Parkplätzen. Daher sollte es andere Methoden geben - kostenpflichtiges Parken, Gebühren für das Betreten des Zentrums, Organisation öffentlicher Parkplätze usw.
Archi.ru. Und was ist mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in Samara?
V. S. Es gibt eine absolute Dominanz der Kleinbusse in der Stadt, es gibt ein gutes Straßenbahnsystem, das immer noch recht effizient arbeitet, und es gibt eine inkompetente U-Bahn. Der Bau begann in den 1970er Jahren. aus dem Industriegebiet. In den 1990ern. Dieses Industriegebiet ist verfallen, und es stellte sich heraus, dass die U-Bahn von nirgendwo nach nirgendwo fährt. Heute hat die U-Bahn-Linie mit einer ruhigen Fahrt endlich die Peripherie des Zentrums erreicht, was den Passagierumsatz sofort um 40% erhöhte. Theoretisch ist es notwendig, die Renovierung des Industriegebiets zu planen, aus dem die U-Bahn Samara hervorgehen wird. Dies ist jedoch noch zu weit entfernt.
Archi.ru. Wie bereitet sich die Stadt auf die FIFA Fussball-Weltmeisterschaft vor?
V. S. Dies ist eine separate Geschichte. Im Mai letzten Jahres wurde die Verwaltung geändert. Die bisherige Verwaltung betrachtete das sehr schwierige Gebiet des ehemaligen Flussindustriehafens in der Altstadt am Zusammenfluss von Flüssen als Standort für den Bau des Stadions. Mit dem Verwaltungswechsel suchte die Stadt sofort nach einem verständlicheren Ort. Aus diesem Grund haben wir das Gebiet des Funkzentrums im nördlichen Teil von Samara ausgewählt, das sowohl in Bezug auf die Landschaft als auch in Bezug auf die Infrastruktur neben dicht besiedelten Gebieten günstig ist. Und natürlich tauchten im Zusammenhang mit der Meisterschaft sofort unrealistische Pläne für den Bau von beispielsweise zwölf neuen U-Bahn-Stationen (in den verbleibenden sechs Jahren!), Infrastruktureinrichtungen und Hotels auf. Im Allgemeinen ist das Geldverdienen-Projekt in vollem Gange.
Archi.ru. Wir haben viel über die Probleme der Stadt gesprochen, aber gibt es sicherlich positive Aspekte in ihrer Entwicklung?
V. S. Natürlich sind sie es, ich muss nur selbst positiver denken, um hinter einer Reihe von Problemen die guten Dinge zu bemerken, die in der Stadt geschehen. So konnten wir einen Architekturwettbewerb für die Entwicklung eines Projekts zur Entwicklung von zwei Standorten mit Wohngebäuden mit Infrastruktur veranstalten - so dass es Kindergärten, Schulen und Parkplätze gibt. Nach dem von uns entwickelten Wettbewerbssystem wurden Projekte vorbereitet, die in naher Zukunft umgesetzt werden. Ich hoffe, ein solches Arbeitsschema zu etablieren, damit es in Zukunft funktioniert.
Die Entwicklung eines Konzeptprojekts für die Renovierung eines der historischen Viertel im Kleinbau mit vereinfachten Regelungen für die Landbewirtschaftung und die Registrierung des Baus selbst wurde recht erfolgreich durchgeführt, wenn Gebäude bis zu drei Stockwerken erlaubt sind unter Umgehung bürokratischer Verfahren gebaut werden. Dieses Projekt wurde auf der internationalen Ausstellung für Entwicklungsprojekte in St. Petersburg vorgestellt und gewann die Hauptnominierung. In Zukunft soll es als Grundlage für die wirkliche Planung des Territoriums, die Vermessung und Verteilung kleiner Grundstücke von Haushalten zur Renovierung dienen.
Jetzt, in Samara, bildet sich endlich eine neue Generation von Menschen, die sich sicher nach einer Weile mit dem städtebaulichen Management befassen können. Es ist ersichtlich, dass in diesem Jahr ein Interesse an der Entwicklung eines Konzepts für die Entwicklung der Stadt bestand und sogar ein gewisser Wettbewerb entstand. Wenn es vor einem Jahr überhaupt niemand brauchte, haben die regionalen Behörden dem Strelka-Institut jetzt einen Masterplan für die Entwicklung des Ballungsraums Samara-Togliatti vorgelegt. Ich war einfach erstaunt über diese Tatsache. Mit der Ankunft der neuen Behörden und insbesondere des Bauministers der Region Samara, Alexei Grishin, einer sehr lebhaften und aktiven Person, begann sich etwas zum Besseren zu verändern. Spieler wie beispielsweise "Lengiprogor" und Yuri Perelygin, die an Projekten des 130. Holzblocks in Irkutsk, der Innenhof-Enfiladen in St. Petersburg usw. beteiligt waren, kamen auf den lokalen Markt. Dieses Interesse trat bei den ältesten und meisten auf zerstörter Teil der Stadt - Khlebnaya-Platz, verwandelt in verlassene Fabrikbereiche. Jetzt wird darüber gesprochen, diese Zone in eine öffentliche Zone umzuwandeln, die durch einen gemeinsamen Erholungsraum mit den Flüssen Samarka und Wolga verbunden ist. Dies ist bereits ein definitives Umdenken der Stadt.
Archi.ru. Wie ist es im Allgemeinen, der Chefarchitekt einer so großen Stadt wie Samara zu sein?
V. S. Ich stimmte zu, diesen Posten größtenteils aus bürgerlichen Motiven heraus und in dem Maße, in dem ich arrogant bin. Der Bereich der städtischen Regulierung ist äußerst interessant, Gott hat mir die Gelegenheit gegeben, mich ihm direkt zu stellen, und ich bin froh, dass dies geschehen ist. Ich bereue keine Minute. Dies sind völlig unterschiedliche Aufgaben, Ziele und kolossale Erfahrungen, die in Schlachten gesammelt wurden. Danach eröffnen sich viele Wege: Wenn Sie wollen - arbeiten Sie weiterhin als Architekt, wenn Sie wollen - entwickeln Sie Dokumente für das Management der Stadtentwicklung, und in der Wirtschaft gibt es bereits völlig andere Kenntnisse, und auch in rechtlichen Angelegenheiten. Ein Architekt in unserem Land ist ein Künstler, was ihn extrem einschränkt. Daher ist es niemals schädlich, von einer Welt in eine andere zu wechseln. Dies ist eine außergewöhnliche Erschütterung und eine Revolution im Bewusstsein. Wenn ich früher Design gehasst habe, kann ich jetzt nicht einmal davon träumen, mit jemandem darüber zu sprechen. Es ist mir egal, in welchem Stil das Haus gebaut ist, voller Pomp oder Ehrlichkeit. Ich habe aufgehört, über die ethischen Aspekte der Architektur nachzudenken. Es macht keinen Unterschied, was es ist, Architektur, wenn es nur so wäre.
