Das besondere Vertrauen in ausländische Experten und Architekten wird in Moskau seit mehreren Jahren gepflegt, aber mit der Erneuerung der Leitung des Bürgermeisteramtes der Hauptstadt sind Ausländer Teil der neuen Stadtplanungspolitik geworden. Einer der „Favoriten der Moskauer Regierung“ist heute beispielsweise der dänische Architekt Jan Gale, der, wie Petr Ivanov auf urbanurban.ru über ihn schreibt, seine Konzepte einer „fußgängerfreundlichen Stadt“sehr erfolgreich verkauft.. Wie der Autor des Artikels jedoch glaubt, ist nicht das Konzept, sondern die Legitimation seiner eigenen Handlungen durch eine Weltberühmtheit das ultimative Ziel des Bürgermeisteramtes: „Sie kaufen die Gewohnheit eines älteren Professors, den Status einer Legende, das symbolische Kapital eines Innovators “, schließt Peter Ivanov. „Wenn Vorschläge zur Einschränkung des Autoverkehrs von Kusnezow oder Gnezdilow kommen, führt dies zu heftiger Empörung. Und das frische Aussehen eines sehr ehrwürdigen ausländischen Experten lässt uns trotzdem nachdenken … “, kommentiert Nikolay Lukyanov den Artikel über RUPA. Laut Efim Freidin "müssen Sie hier einladen und die Einhaltung überprüfen, um die Methodik zu erlernen." In der Zwischenzeit haben wir, wie Petr Ivanov bemerkt, kein "angemessenes öffentliches Umfeld, das die Anwendbarkeit eines solchen Expertenwissens kritisch wahrnimmt". Nun, dies führt wiederum dazu, dass dieselben Fußgängerzonen, wie Alexander Antonov schreibt, dort auftreten, wo Menschen nicht leben und wo sie leben - „am Rande der Stadt, in langweiligen Hochhäusern“- im Gegenteil, Fußgängerzonen werden für Autos vollständig beseitigt.
In der Zwischenzeit wurden viele Fragen von Bloggern gestellt und veröffentlicht
Portal The Village Abstracts von Gales Forschung, die vom Moskauer Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans zum Thema Fußgängerzugang zu öffentlichen Räumen in Auftrag gegeben wurde. Der Radikalismus, mit dem Ian Gale vorschlägt, Autofahrer aus dem Stadtzentrum zu verdrängen, indem er beispielsweise die Twerskaja-Straße verengt, löste eine erwartungsgemäß gewalttätige Reaktion aus. "Anscheinend glaubt der Autor, dass sich hinter Belorusskaya in Moskau verbrannte Erde befindet, ein leeres Grundstück, ein Vakuum", schreibt Ankhen. „Die mehrspurige Leningradka, die auf Twerskaja zweispurig (in der Praxis jedoch einspurig) ist, ist ein Wunder der Stadtplanung.“„Nur wer den ganzen Tag nichts zu tun hat, braucht Fußgängerzonen. Parks wären besser entwickelt, Hofbereiche, - kommentiert der Benutzer Kirill. - Großmütter auf Twerskaja werden nicht laufen. Hauptsache aber, eine Metropole mit 15 Millionen Einwohnern kann nicht nach den gleichen Gesetzen leben wie die 3,5 Millionen Berliner. Der Blogger ist sich sicher: „Wenn die Bevölkerung Moskaus auf die Größe von St. Petersburg reduziert wird, wird es jeder tun viel komfortabler leben und dann wird keine einzige Person, einschließlich mir, ein Wort gegen die Fußgängerzone sagen."
Das kürzlich von "City Projects" veröffentlichte Verkehrsprogramm für Kandidaten für den Bürgermeister von Moskau wird jedoch mit dem Bericht von Jan Gale im gleichen Ton fortgesetzt. Das Hauptpathos des Programms zielt auf die Entwicklung des öffentlichen Raums und der Fußgängerinfrastruktur ab, die in der Hauptstadt, wie Ilya Varlamov in seinem Blog schreibt, von einer speziellen Abteilung behandelt werden sollte. Allerdings glaubten nicht alle an die „einfachen Entscheidungen“städtischer Aktivisten und versprachen, das Leben von Fußgängern über Nacht zu verbessern. Zum Beispiel ist funtastik empört - "Auch hier verhindern Autofahrer, dass Millionen imaginärer Hipster auf dem Rasen im Hof liegen." Dem Benutzer zufolge ist es viel schwieriger, das Zentrum komfortabel zu gestalten. Dazu ist es notwendig, staatliche Institutionen und Ämter nach Neu-Moskau und auf das Gebiet der ehemaligen Industriegebiete zurückzuziehen und anstelle der abgerissenen Häuser Parks und Parkplätze zu errichten. Sie können auch 50 Überführungen über die Eisenbahnschienen bauen, "Moskau in unzugängliche Kegel schneiden" und normale Regeln für das Hostel festlegen, z. B. Spielplätze besuchen, Hunde spazieren gehen, parken, trinken usw., schließt funtastik. Dem Blogger artemsidorov hingegen gefallen die "Fußgängerangebote", doch nach Angaben des Nutzers benötigt sie nicht nur das Zentrum, sondern auch mehr der Randgebiete, insbesondere die an die derzeit "ausgehenden Autobahnen" angrenzenden Gebiete rekonstruiert.
Übrigens wurde das Schlüsselprojekt in diesem Programm für den Wiederaufbau des Leninsky-Prospekts, wie die Medien neulich berichteten, verschoben. Somit kann die Mission der Stadtprojekte, die mit Hilfe ausländischer Experten die Schädlichkeit des Wiederaufbaus bewiesen hat, als erfolgreich angesehen werden. Pessimistischere Nutzer betonen jedoch, dass das Projekt nicht abgesagt, sondern nur für die Dauer der Bürgermeisterwahlen eingefroren wurde. anderson_mike seinerseits glaubt, dass das Büro des Bürgermeisters einfach keine Zeit hatte, ein Wiederaufbauprojekt vorzubereiten, was jedoch nach Ansicht von bzikoleaks manchmal nicht schaden würde, mit dem Bau zu beginnen, wie im Fall des Troparevo-Salaryevo U-Bahn-Linie, die zum Zeitpunkt der Genehmigung durch das Büro des Bürgermeisters Das Planungsprojekt ist seit langem im Bau, schreibt der Blogger. Im Allgemeinen zweifelt fast niemand daran, dass der Wiederaufbau zurückkehren wird. Deshalb fordert lynx_uw die Bewohner von Leninsky auf, jetzt im Wahlkampf zu handeln und die Annullierung des Projekts zu fordern.
Während der VII. Moskauer Radnacht an diesem Wochenende konnte der bekannte Propagandist der Radwege Ilya Varlamov selbst den Krafttest nicht bestehen und verließ das Rennen, das er ehrlich in seinem Blog schrieb. Die Nacht stellte sich als regnerisch heraus, aber das Ereignis war laut Varlamov auch deshalb nicht erfolgreich, weil es zu viele Menschen versammelte und die Begleitung im Mayak-Radio langweilig war, und dann wurde es insgesamt unterbrochen. "Aus den gleichen Gründen ist er auch in der Nähe des Moskvoretsky-Marktes abgereist", schreibt Sallinens. - Langweilige Beschreibung im Radio, eng, langsam, dieses nervige Durcheinander in der Nähe von Kant, als sie alle in das Loch trieben und dann zurück mussten. „Vielleicht war es sinnvoll, nicht mit Tulskaya zu beginnen, sondern diesen Gürtel von Industriegebieten auszuschließen und weiter vom Zentrum entfernt zu beginnen, wo es malerischer, interessanter und grüner ist“, kommentiert shurik_m. Aber onyx007 fuhr gern in einer großen Menschenmenge um Varshavka herum.
Eine scharfe Kontroverse um die Aussichten für den Perm-Masterplan entfaltete sich zu diesem Zeitpunkt in der RUPA-Community. Die Urbanisten wurden von dem Architekten Igor Lugovoi in die Diskussion einbezogen, der auf dem Portal newsko.ru erklärte, dass das fortschrittlichste städtebauliche Dokument der letzten Jahre völlig unhaltbar sei. Die jüngsten Entscheidungen des Stadtrats von Perm zeigen wirklich einen deutlichen Rückschlag, aus dem Lugovoy wiederum den Schluss zieht, dass der neue Masterplan und das PZZ erneut korrigiert werden müssen, um die Illusionen einer „kompakten Stadt“loszuwerden. Höhenbeschränkungen in der Mitte usw. Als gewichtiges Argument zitiert Igor Lugovoi die jüngste Weigerung des Entwicklers, ein Pilotprojekt im Rahmen der Ideologie des Masterplans für die Entwicklung von Stadtteilen in der Nähe des Hauses der Kultur der Eisenbahnarbeiter umzusetzen. Auf RUPA fanden sie einen Artikel mit dem Titel "Vile Demagoguery", in dem es um die Rückkehr zu 50 Jahre alten Technologien im Bauwesen ging. "Ich denke immer noch, dass der aktuelle Rollback nur vorübergehend ist", kommentiert Alexander Lozhkin. - Der Masterplan ist ein korrektes und langlebiges Dokument. Wenn die Machthaber vernünftig sind, werden sie sehr bald darauf zurückkommen, sobald sie die Zahlen erhalten, was zur Entwicklung der privaten Gebiete von Bakharevka für die Gemeinde führen wird."
Gleichzeitig sollte der massive Bau von "bezahlbarem Wohnraum", den die Regierung laut Kommersant verspricht, das Wohnungsproblem bis 2018 im Geiste des nächsten Kongresses der Kommunistischen Partei der Sowjetunion zu lösen, zumindest inspirieren Pessimismus bei Befürwortern der fortgeschrittenen Stadtplanung. In Bezug auf den Artikel über RUPA schreibt Pavel Chipizubov über die Notwendigkeit, ein Moratorium für den Bau von Wohnungen der Economy-Klasse einzuführen und den Bau nach Standardserien zu verbieten. Alexander Lozhkin befürwortet auch die Förderung hochwertiger und teurerer Wohnungen und einer Vielzahl von Angeboten auf dem Markt, wonach in russischen Städten mehr als genug billige Wohnungen gebaut wurden. Und es erfüllt, wie bei RUPA anerkannt, die Bedürfnisse des Augenblicks - es löst nicht die Wohnprobleme der darin geborenen Kinder, trägt nicht zum Wachstum einer qualitativ hochwertigen Demografie bei, erfüllt nicht die Anforderungen der Mittelschicht, usw.
Übrigens, die Ergebnisse des jüngsten, fünften Architekturwettbewerbs in Folge, benannt nach V. I. VL Glazychev für Projekte von Flachbauwohnungen der Economy Class. "Ich denke, das ist eine Form von Skandal und Schande", kommentiert Elena Gonzalez. - Der klügste und subtilste Vyacheslav Leonidovich Glazychev, dessen Name von dieser Schande verdeckt wird, tut mir aufrichtig leid. Es ist Schande. " „Ohne Bezugnahme auf eine bestimmte Technologie eines bestimmten Unternehmens und ohne garantierte Baukosten für eine bestimmte Region (Standort) sind Ausschreibungen für solche Standardprojekte völlig bedeutungslos“, schreibt Dmitry Khmelnitsky wiederum an RUPA. Und wie Vitaly Saakov bemerkt, „konnte Vyacheslav Glazychev wie kein anderer„ hoch “mit„ niedrig “verbinden. Wir müssen nur das "Hoch" in diesem Wettbewerb sehen."
