Während der ganzen Woche waren die Blogs besorgt über die Ereignisse im Moskauer Stadtteil Biryulyovo, die am Ende eine architektonische und städtebauliche Bewertung erhielten. "Die Voraussetzungen für einen Ausbruch in Biryulyovo wurden früher oder später von einem" Genie "geschaffen, das entschied, dass die Menschen in dem Dreieck leben könnten, das aus der Autobahn Varshavskoe, den Straßen Lipetsk-Baku und der Moskauer Ringstraße besteht", schreibt er Facebook Elena Panfilova. Das Ghetto reifte allmählich: Laut dem Blogger wurde dies durch drei Eisenbahnen, Friedhöfe, Wärmekraftwerke und schlanke Reihen düsterer grauer neunstöckiger Gebäude erleichtert, die Biryulyovo errichtete, „während die extremen Häuser mit ihren Balkonen beängstigend sind Um zu sehen, und an denen einige graue Lumpen immer trocknen, hängen Sie nicht direkt über der Moskauer Ringstraße. “Alexander Antonov korrigiert in den Kommentaren zu RUPA, dass es sich bei Biryulyovo überhaupt nicht um schlanke Reihen neunstöckiger Gebäude handelt, sondern um "lustige Muster in Form von Kreisen, Sternen". Wichtiger ist jedoch, dass sich Biryulyovo laut Natalia Remi im Wesentlichen „nicht von den neuen Stadtteilen unterscheidet, mit denen die angrenzenden Gebiete jetzt aufgebaut werden“: „25-stöckige Gebäude, die nach dem Zufallsprinzip verstreut sind und deren öffentlicher Raum vollständig verstopft ist Schaffen Sie mit Autos die gleichen Ghettoviertel, in denen die Bewohner, abgesehen von Melancholie und einem blauen Fernsehbildschirm, nichts erwarten. “Der einzige Unterschied ist, fügt Antonov hinzu, dass es nicht 40 Jahre dauern wird, um sie in ein depressives Ghetto zu verwandeln, maximal 20 Jahre. Und auch in Moskau gibt es "den industriellen Osten von Rjasanka-Wolgogradka" und andere Orte "mit Potenzial", bemerkt Andrey Egorov, die Hauptstadt ist also ein Minenfeld. Warum Moskau, "90% unseres Landes ist Biryulyovo, Industriestädte sind die Hölle", schließt Irina Baryshnikova.
In den späten 1970er Jahren zeichneten Zukunftsforscher Bilder, die Biryulevo sehr ähnlich waren, und stellten sich beispielsweise die lineare Stadt der Zukunft vor - Biotrongrad. Über dieses und andere utopische Projekte auf den Seiten des Magazins "Technics - Youth" - Material auf der Seite "Archimir" in Facebook. Die Ähnlichkeit von Biryulyovo mit der Utopie von 1978 ist jedoch rein formal: Im Gegensatz zu den "schlafenden Menschen" wurden 55-stöckige Biotronhäuser als absolut autonomes und hochtechnologisches System konzipiert: Sie ernährten und versorgten ihre 5.000 Einwohner und wurden unterirdisch durch Hochgeschwindigkeits-Vakuumleitungen verbunden.
Nicht so futuristisch, aber nicht weniger interessant, schlagen sie vor, das heutige Verkehrsproblem Moskaus mit den Mitteln der Moskauer Eisenbahn zu lösen. Yaroslav Kovalchuk kommentiert in der Gemeinde der Urbanisten am runden Tisch im Haus der Architekten am Vortag: „Auf der Moskauer Eisenbahn werden Personenzügen zwei Gleise zugewiesen. Plattformen und Transfers werden an allen Kreuzungen erstellt. Wo immer möglich, werden auch Wechselstationen mit der U-Bahn hergestellt. Überdachte und überdachte Verkehrsknotenpunkte (mit Ausnahme einiger weniger, auf denen das Moskauer Stadterbe nicht bauen durfte) “. Laut dem Blogger dürfte die Revitalisierung der Moskauer Eisenbahn das Verkehrssystem jedoch noch stärker belasten, und zwar in Form von Büroräumen, die unmittelbar neben den Gleisen erscheinen. Aleksey Shchukin hat Zweifel am gleichzeitigen Bau der dritten U-Bahn-Umsteigeschleife, die in Bezug auf den Ring der Moskauer Ringstraße in Form einer Acht nach Süden verschoben wird: „Hat es sich gelohnt, mit dem Graben eines neuen U-Bahn-Rings zu beginnen? parallel? Vielleicht war es optimaler, Geld für U-Bahn-Radien oder U-Bahn-Akkorde auszugeben? “, - kommentiert der Experte. Ilya Zalivukhin schreibt, dass es besser und billiger ist, anstelle der U-Bahn einen Rahmen aus Hochgeschwindigkeitsautobahnen zu bauen und entlang der Stadtbahn zu fahren. Und laut Jegor Shakhpenderyan wird der Güterverkehr der Haupttransport für die Moskauer Eisenbahn bleiben: „Die Intensität des Personentransports mit der Moskauer Eisenbahn wird wahrscheinlich geringer sein als in der U-Bahn. Es wird eher eine Präsentationsart des Transports sein. “
Für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs und gegen den "höllischen Straßenbau" des Bürgermeisteramtes sprach sich Blogger Maxim Katz erneut aus. Im Blog von Echo of Moscow schreibt ein Aktivist von Urban Projects: "Innerhalb von 5 bis 15 Jahren müssen wir alle diese Schnellstraßen, Bolshaya Leningradki, Abschnitte des dritten Rings und viele andere sinnlose Strukturen, die das normale Leben beeinträchtigen, abbauen." Nur weil es unmöglich ist, die Nachfrage nach Fortbewegung in der Stadt mit dem Auto zu befriedigen, da es endlos ist, erinnert sich der Blogger.
Die Bloggerin Ilya Varlamov, eine Kollegin von Katz, forderte kürzlich einen aktiven Kampf gegen die architektonische Hässlichkeit in Moskau. "Nehmen Sie Bulldozer, Zerstörer und zerstören, zerstören, zerstören" alles, was sein Aussehen in den letzten Jahrzehnten verdorben hat. Varlamov schlägt vor, vom Denkmal für Peter den Großen aus zu beginnen, dann den Manezhnaya-Platz von "tseretelischen Tieren, billigem Bier und Schwimmbädern" zu säubern und das "widerliche Gebäude des Nautilus" aus der Lubjanka zu entfernen. Blogger ergänzten die Liste bereitwillig mit den Einkaufszentren in Europa und Atrium sowie dem neu hergestellten Voentorg. Es wurde auch vorgeschlagen, die "Chruschtschows und stumpfen Kisten der 60-80er Jahre" und die restaurierte Kathedrale Christi des Erlösers abzureißen. Aber Blogger alex_from_kiev ging am weitesten und schlug vor, die Kremlmauern zu entfernen und stattdessen ein Erholungsgebiet zu schaffen. "Der Kreml sollte ein Teil von Moskau werden, und Moskau selbst sollte demokratischer und weniger staatseigen werden", ist sich der Benutzer sicher. - Machen Sie eine Kunstgalerie im Mausoleum. Anstelle der Mauern - eine Parkfläche oder das Territorium mit Gebäuden in einem Stil, der nicht mit dem Ort nicht übereinstimmt, und beispielsweise Restaurants in den Kreml-Türmen."
In der Zwischenzeit schien der Aufruf zum Abriss im Kulturministerium gehört worden zu sein, wo ernsthaft über den Abriss des Gewölbes der Lenin-Bibliothek gesprochen wurde, dessen hässliches Rechteck sich hinter dem prächtigen neoklassizistischen Gebäude von Gelfreich und Shuko befindet. Die Bibliothek sieht ohne Speicher viel besser aus, schreiben Blogger auf Denis Romodins Facebook-Seite, obwohl Romodin selbst sicher ist, dass die Zerstörung der Hochhausdominante des Ensembles inakzeptabel ist, zumal dies ein Teil davon ist, der den Status eines hat architektonisches Denkmal.
Unterdessen verbreiten Stadtrechtsaktivisten in Blogs die Nachricht, dass der historische Wert erneut vernachlässigt wurde - diesmal in der Sadovnicheskaya-Straße, in der Privalovs Wohnhaus, das 1903 vom berühmten Architekten Nirnzee erbaut wurde, abgerissen wird. Es ist erwähnenswert, dass die Blogger in einem Interview mit Izvestia, dem am Vortag veröffentlichten Chefarchitekten der Hauptstadt, Sergei Kuznetsov, eine direkte Bedrohung für das Erbe festgestellt haben. Zum Beispiel war Dmitry Khmelnitsky in seinem Blog und in der Stadtgemeinde von Kusnezows Worten überrascht, dass das Problem des Schutzes des kulturellen Erbes auftrat, als „festgestellt wurde, dass neue Gebäude gegenüber alten verloren gingen“. „Wenn die neuen Häuser nicht schlechter sind als die alten, macht es keinen Sinn, die alten zu behalten“, fasst der Chefarchitekt Dmitry Khmelnitsky zusammen. Nikolai Lukyanov ist sich jedoch sicher, dass es mehr um die Qualität moderner Gebäude ging, die nicht ersetzen würden, sondern „mit den besten Beispielen des historischen Erbes angemessen konkurrieren oder einfach als„ erste Geige “in die Umwelt passen könnten“. Normal 0 falsch falsch falsch RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
