Der neue Flughafen Saratow soll im Bereich des Dorfes Saburovka gebaut werden, das 20 km von der Stadt entfernt liegt. Es sollte den bestehenden Flughafen Saratov-Tsentralny, der sich innerhalb der Stadtgrenzen befindet und nur kleine Flugzeuge empfangen kann, vollständig ersetzen. Mit anderen Worten, heute ist Saratow auf dem Luftweg nur mit den nächstgelegenen Städten Russlands verbunden, was seinen Einwohnern bequeme Direktflüge nach Europa und Seebäder unmöglich macht. Die Notwendigkeit, neue "Lufttore" zu bauen, wurde in den letzten zwanzig Jahren diskutiert, aber erst 2008 wurde der Standort, an dem dies möglich war, endgültig festgelegt, 2011 wurde der Kauf von Grundstücken abgeschlossen, 2013 wurde die Schaffung von Die Landebahn wurde gestartet und ein Wettbewerb für die architektonische Gestaltung des Flughafengebäudes selbst veranstaltet. Der Wettbewerb selbst war geschlossener Natur - in der zweiten Runde lud der Kunde mehrere Büros ein, die große städtebauliche und öffentliche Projekte sowie Luftkomplexe in ihrem Portfolio hatten. Für das Asadov Architectural Bureau, das mit dem Thema Verkehrsinfrastruktur im Allgemeinen sehr vertraut ist, fiel diese Arbeit fast mit der Entwicklung des Konzepts eines anderen Flughafens zusammen - Yuzhny in Rostow am Don. Und wenn die Moskauer Architekten schließlich das Recht abgaben, das "Lufttor" im Süden Russlands an die Briten zu entwerfen, dann blieb Saratow bei ihnen.
„Als erste Daten erhielten die Teilnehmer des Wettbewerbs ein klares Funktionsdiagramm des Flughafens, das ein unvergessliches Erscheinungsbild erhalten musste - sowohl extern als auch intern. Daher waren unsere Hauptanstrengungen genau auf die architektonische Lösung des Komplexes gerichtet. Sagt Andrey Asadov. „Im Gegensatz zu Rostow am Don umfasste die Wettbewerbsaufgabe hier weder den Bereich vor dem Gebäude noch dessen Verbindung mit dem Parkplatz und dem Flughafenterminal - ihre Entwicklung ist für die nächste Phase von geplant die Entwicklung des Projekts “. Einerseits befanden sich die Architekten in einer Situation der Isolation - sie mussten einen Band entwerfen, der konventionell vom Kontext abgeschnitten war, andererseits half dies, ein Bild zu finden, das sowohl autark als auch gastfreundlich war offen für seine unmittelbare Umgebung.
In der neuen "Zentrale" wird es einen Platz für eine internationale Abflughalle mit allen damit verbundenen Dienstleistungen geben, und für einen entwickelten "Hub" inländischer Fluggesellschaften ist es jedoch unter Berücksichtigung der Größe von Saratow geplant, diese recht kompakt zu platzieren. In Bezug auf die Zukunft hat der Flughafen eine fast quadratische Form, die von der Seite des Flugplatzes durch nur zwei stationäre Teleskopleitern ergänzt wird. Man kann sagen, dass die Teilnehmer des Wettbewerbs "Black Boxes" erhielten, die jeder von ihnen äußerlich verfeinern musste, um ein unvergesslicheres Erscheinungsbild zu erzielen als nur eine Truhe in der Mitte des Flugplatzes.
„Nachdem wir mit dieser konventionellen Box begonnen haben, haben wir zunächst festgelegt, welche Elemente der Fassade das Designkonzept am aktivsten beeinflussen würden“, sagt Andrey Asadov. "Neben dem Eingangsbereich gab es natürlich Service- und technische Eingänge sowie Buntglasfenster in den Bereichen, in denen die Passagiere die meiste Zeit verbringen." Um das Auftreten zahlreicher "Flecken" von Fenstern und Türen an den Seitenfassaden zu vermeiden, beschlossen die Architekten, alle Öffnungen in einer Form zu kombinieren. Tatsächlich schneiden sie einen großen Halbbogen in der Seitenfassade aus, der dann zur Einstiegsbrücke führt. Der Raum darunter ist mit Pylonen bedeckt, und die Wand selbst ist ebenfalls nicht sehr stark, aber spürbar geneigt. In gleicher Weise wird vorgeschlagen, die Sockel der Brücken zu kippen, um dem "Profil" des Gebäudes eine offensichtliche Ähnlichkeit mit dem Rumpf eines Flugzeugs zu verleihen.
Die Hauptfassaden erfahren ebenfalls gravierende tektonische Veränderungen. Ihre Architekten drängen sich ebenfalls merklich in das Gebäude ein, und von der Seite des Flugplatzes wird das „Gesicht“des Flughafens mit Hilfe eines entwickelten Baldachins angezeigt, und von der gegenüberliegenden Seite wird der Ausdruck der „Konkavlinse“durch a hervorgehoben leichter Baldachin der gleichen Form.
Das Design des Daches ergänzt logischerweise den gewählten Stil glatter, geschwungener Formen. Die Architekten im Plan geben seinem zentralen Teil eine Ähnlichkeit mit einer Sanduhr, die mit Oberlichtern derselben elliptischen Form "gefüllt" ist, deren Länge abnimmt, wenn sie sich der Mitte des Gebäudes nähert. Diese "Linsen zum Himmel" heben den Bewegungsbereich der Hauptpassagierströme in der Flughafenstruktur hervor und tragen natürlich dazu bei, diese so hell wie möglich zu gestalten.
Die Architekten selbst geben zu, dass das Design des Daches mehrere Assoziationen gleichzeitig absorbiert hat - dies sind die Risse der Flusswellen und die glatten Silhouetten der Brücke über die Wolga und sogar das berühmte Saratow-Akkordeon. Das Hauptziel der Autoren des Projekts war jedoch die Schaffung einer Art Portal, das die Passagiere in sich hineinzuziehen schien. Und da das Portal per Definition ein bedeutendes und massives Element ist, muss die unvermeidliche Monumentalität eines Gebäudes durch Glasmalereien, elegante Kabelführungen und dünne schräge Rippen, die Konsolen an den Seitenfassaden tragen, ausgeglichen werden. Laut der Jury hat das Architekturbüro von Asadov die Aufgabe perfekt gemeistert und Saratov ein denkwürdiges und gleichzeitig realisierbares Gebäude angeboten.
