Im Museum der Architektur. EIN V. Shchusev eröffnete die Ausstellung "Moscow Metro - ein unterirdisches Architekturdenkmal". Wie die Direktorin von MA Irina Korobyina erklärte, war ursprünglich geplant, die Ausstellung mit dem 80. Jahrestag der Moskauer Metro in Verbindung zu bringen, die im vergangenen Jahr gefeiert wurde. Das Thema U-Bahn erwies sich jedoch nicht nur bei Moskowitern und Einwohnern des Landes, sondern auch bei ausländischen Touristen als so beliebt, dass deutlich wurde, dass die Ausstellung nicht mit Daten verknüpft sein muss, sondern zu einer eigenständigen Veranstaltung werden kann. Und so geschah es. Bei der Eröffnung herrschte Aufregung, die Hallen des Museums waren sehr schnell mit Menschen gefüllt, fast jede Ausstellung hatte eine lebhafte Diskussion. Und das ist nicht verwunderlich: Immerhin umfasste die Ausstellung eine ganze Ära.
„Dies ist ein einzigartiges Phänomen, als eine Verkehrsinfrastruktur als großartiges Architekturprojekt konzipiert wurde, das eine wichtige Rolle im kulturellen und politischen Leben des Landes spielt“, sagte Irina Korobyina bei der Eröffnungsfeier. - Die älteste Londoner U-Bahn, Berlin oder Paris, die ursprünglich mit technischen Errungenschaften die Fantasie anregte, ist heute eine vertraute und kostengünstige Form des städtischen Verkehrs. Die Moskauer U-Bahn wurde als achtes Weltwunder konzipiert. Das bleibt bis heute so. Das U-Bahn-Modell wurde mit einer idealen Stadt verglichen und die Entwicklung des unterirdischen Raums wurde durch wirtschaftliche Schwierigkeiten, unvollständige technische Ausrüstung und die schwierige Geologie Moskaus erschwert (der Bau ging mit häufigen Einstürzen, Überschwemmungen und Durchbrüchen von Schlammströmen einher) wurde als eine Leistung angesehen, eine der wichtigsten Errungenschaften des sowjetischen Volkes und ein Symbol für eine glänzende kommunistische Zukunft.
Die gesamte Ausstellung, deren Projekt vom Narodny Architect Bureau unter der Leitung von Anton Ladygin entwickelt wurde, ist in vier Hauptzonen unterteilt, die nacheinander über die erste, zweite, dritte und vierte Phase des U-Bahn-Baus berichten. Fotos aus verschiedenen Jahren, Originalgrafiken von Bahnhofsprojekten - einzigartige Materialien aus den Mitteln des Architekturmuseums, aus den Archiven und dem Museum der Moskauer U-Bahn sowie aus Metrogiprotrans ermöglichen es Ihnen, in die Geschichte einzutauchen. Neben grafischem Material sendet eine der Hallen kontinuierlich anderthalb Stunden Film über die Moskauer U-Bahn, herausgegeben von Regisseurin Elena Lysakova.
In jedem Abschnitt werden sowohl abgeschlossene als auch wettbewerbsfähige Projekte der besten Architekten des Landes vorgestellt. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan und viele andere nahmen an dem großen Bauprojekt teil. Eine der ersten im Jahr 1935 war die Komsomolskaya-Station, die von Dmitry Chechulin als Teil des ersten U-Bahn-Abschnitts von Sokolniki nach Park Kultury entworfen wurde. Der ursprünglich für einen großen Personenverkehr konzipierte Bahnhof unterschied sich von den anderen durch sein ungewöhnliches Design: Entlang der gesamten Halle über den Gleisen sorgte der Architekt für Fußgängergalerien, die hinter einer Reihe schlanker Säulen versteckt waren. Eine solche Konstruktion erweiterte den Raum optisch, dekoriert mit rosa Marmor und dekoriert mit Majolika-Paneelen. Viel später, 1952, wurden nach dem Projekt von Alexei Shchusev der Bodenpavillon und die Station "Komsomolskaya" der Circle Line gebaut, die eine Fortsetzung des Ensembles der Kasaner Station wurde.
Eine weitere Station auf der Sokolnicheskaya-Linie ist die Krasnye Vorota von Ivan Fomin und Nikolai Ladovsky. Der bekannte Rationalist Ladovsky nahm am Wettbewerb für den Wiederaufbau Moskaus teil, in dessen Rahmen er den allgemeinen Plan der Stadt entwickelte, der "Parabel von Ladovsky" genannt wurde. Die Idee dieses Projekts bestand in dem Bestreben, das Radialringsystem Moskaus zu "durchtrennen" und die befreite "Energie" der Stadt nach Leningrad zu lenken. In diesem Fall würde der allgemeine Plan von Moskau wie eine Parabel werden. Ladovsky übertrug seinen nicht realisierten grandiosen Plan auf brillante Weise auf den winzigen Bodenpavillon der U-Bahnstation Krasnye Vorota. Er schuf ein dreidimensionales parabolisches Objekt, einen Trichter, der Menschen nach innen zieht. Der Architekt Fomin hat bereits an der Gestaltung des Innenraums gearbeitet. Im Gegensatz zum Pavillon erwies sich das Interieur der bodengebundenen Lobbys im Art-Deco-Stil als feierlich und etwas schwerfällig, was jedoch die ideologische Aufgabe der Architekten erfüllte. In der Zugverkehrszone versuchte der Autor, die Erinnerung an den Ort zu bewahren - das verlorene Rote Tor, ein Denkmal aus dem 18. Jahrhundert, symbolisiert die Bögen auf den Pylonen.
Eines der zentralen Themen der Ausstellung sind zweifellos die Projekte von Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". Für letztere entwarf er einen leichten Bodenpavillon, der nicht umgesetzt wurde. Aber das Projekt der Station selbst wurde genau ausgeführt: mit hohen Säulen, die sich wie riesige Blumen an den Gewölben öffnen. Diese Lösung schafft ein erstaunliches Spiel von Licht und Schatten, dank dessen sich der lakonische Raum in eine feierliche Palasthalle verwandelt.
Konstruktivisten versuchten auch, ihren Beitrag zum Bau der Moskauer U-Bahn zu leisten, obwohl der Konstruktivismus im Land zu Beginn des Baus der U-Bahn in Ungnade gefallen war. So entwickelten die Brüder Vesnin, nachdem sie den Wettbewerb gewonnen hatten, mehrere Versionen der U-Bahn-Station Paveletskaya der Linie Zamoskvoretskaya gleichzeitig. Der Bau dieser Station war bereits vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges geplant, dann sollte sie "Donbass" heißen. Die Architekten sahen es als lakonisch, hell, mit einer hohen Decke, die mit kleinen Mosaiken verziert war, einem Minimum an Dekor und natürlich ohne einen Hauch von Konstruktivismus. Die Vesnins entwickelten drei Entwurfsoptionen: Die Station könnte eine Säule, ein Pylon oder eine Station mit einem Gewölbe sein. Der Krieg erlaubte keine Umsetzung der vorgeschlagenen Optionen. Der Bau der zentralen Halle unter wirtschaftlichen Bedingungen musste aufgegeben werden, nur die Gleistunnel wurden gebaut. Und die Mosaike, die bereits vom Künstler Alexander Deineka (er ist auch Autor von Mosaiken in Mayakovskaya) geschaffen wurden, wurden beschlossen, an die Decke von Novokuznetskaya übertragen zu werden. Paveletskaya erhielt sein modernes Aussehen erst in den 1950er Jahren.
Die Ausstellung läuft bis zum 17. Juli im Architekturmuseum. Während der gesamten Arbeitszeit ist ein reichhaltiges Veranstaltungsprogramm geplant: Vorträge, Diskussionen, Filmvorführungen. Eine der zentralen Veranstaltungen wird die Präsentation des Buches "Moskauer U-Bahn - ein unterirdisches Architekturdenkmal" sein, das vom Kuchkovo Pole Verlag herausgegeben wird.
Neben der Bewahrung und Untersuchung des grafischen und dokumentarischen Erbes der Moskauer U-Bahn sehen es die Organisatoren der Ausstellung als zentrale Aufgabe an, die Aufmerksamkeit auf U-Bahn-Stationen und Pavillons als Denkmäler für Architektur und Kunst zu lenken. Infolgedessen wurde das Ensemble der Hauptbahnhöfe der Moskauer U-Bahn in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen.
