Das Projekt eines Verkehrsknotenpunkts an der Kreuzung der Boulevards Tverskaya Street, Strastnoy und Tverskoy mit einem Tunnel unter Twerskaja und einem Einkaufs- und Freizeitzentrum mit Tiefgarage besteht seit etwa fünfzehn Jahren. In dieser Zeit erwarb er sowohl Verteidiger als auch Gegner, nicht nur unter der Bevölkerung der umliegenden Häuser. Heute wurde das Projekt erneut vom Rat geprüft und als „Geschenk des Investors an die Stadt“präsentiert. Laut dem Projekt wird der gesamte Verkehr, der entlang des Boulevards verläuft und jetzt die Twerskaja-Straße überquert, in unterirdischen Tunneln versteckt, so dass das Stadtzentrum entlang der Twerskaja-Straße nahezu ungehindert verlassen werden kann. Gleichzeitig sind ein 4-stöckiges Einkaufs- und Unterhaltungszentrum (34.000 Quadratmeter) und ein Parkplatz unterirdisch geplant, auf dem 800 Autos von der Oberfläche entfernt werden können, was nach Angaben des Chefarchitekten von Moskau die Befreiung des Autos ermöglicht Straße für vollen Verkehr. Unterirdisch wird die U-Bahnstation Tschechowskaja mit zwei weiteren verbunden sein - Twerskaja und Puschkinskaja. Nach dem Plan der Designer bleibt das Denkmal für Puschkin an seinem heutigen Platz (wo sich früher das Strastnoy-Kloster befand), und auf der gegenüberliegenden Seite, wo das Denkmal von 1880 bis 1950 stand, ist geplant, „den Transport zurückzuziehen und verbinden Sie den Park rund um das ehemalige Puschkin-Gelände mit dem Twerskoi-Boulevard.
Die Hauptgegner des Projekts waren Mitglieder von ECOS, die es als nicht ganz plausibel bezeichneten. Insbesondere sagten sie, dass es niemals einen solchen „flauschigen Boulevard“geben wird, der auf dem Modell gezeigt wird, da während des Baus 301 Bäume und Basketballbüsche gefällt werden, anstatt Asphalt und Rasen zu legen. Sie stellten auch fest, dass das Projekt den Verkehr im Detail zeigt, Fußgänger jedoch überhaupt nicht berücksichtigt, von denen es noch viel mehr gibt. Am kritischsten war das unterirdische Einkaufszentrum, das sich an der Stelle archäologischer und kultureller Denkmäler des 16. und 17. Jahrhunderts befinden soll - der 1937 abgerissenen weißen Steinmauern und Fundamente des Passionsklosters. Die ECOS-Mitglieder schlugen vor, eine gründliche Analyse des Territoriums durchzuführen, die möglicherweise sogar den Bau einstellt, da archäologische Entdeckungen häufig unter den Schutz des Bundes fallen, und, wenn nicht das gesamte Passionskloster, von dem viele jetzt sprechen, zumindest ein Hinweis darauf, zum Beispiel eine Kapelle. Außerdem stellten die ECOS-Teilnehmer fest, dass die Umsetzung des unterirdischen Projekts die gesamte Landschaft des Platzes und seine Geometrie radikal verändern wird, und das Einkaufszentrum, dessen Projekt in den frühen 90er Jahren, als die Stadt arm war, erschien, ist jetzt im Allgemeinen schwierig ein Geschenk nennen, sondern nur eine gute Berechnung. Alle Redner waren sich einig, dass das Projekt des Verkehrsknotenpunkts so lokal ist, dass es das Problem der Überlastung des Zentrums nicht lösen wird und eine Kreuzung an den Toren von Nikitsky und Petrovsky hinzugefügt werden muss.
Infolgedessen entschied sich Juri Luschkow, der feststellte, dass der Ort sehr umstritten ist, für die Entwicklung des Verkehrs und stimmte der Notwendigkeit zu, das Projekt in den Gebieten Petrovka, Trubnaya und Nikitsky Boulevard fortzusetzen. Zusätzlich zu den Tunneln wurde eine Tiefgarage für 800 Autos genehmigt. Die Fußgängerzonen wurden beschlossen, sie nicht mehr und nicht weniger zu entwickeln, sondern den Transportzonen zu entsprechen. Aber das Passionate-Kloster "wird nicht restauriert werden können" und als Entschädigung schlug der Bürgermeister vor, den Besuchern "Elemente der Vergangenheit" zu öffnen, die entdeckt werden würden. Der am meisten kritisierte Moment - das Einkaufszentrum - wurde vom Bürgermeister endgültig abgelehnt: „Warum brauchen wir hier ein Einkaufszentrum? Wir brauchen ihn hier überhaupt nicht."
Dem zweiten wurde das Projekt für die Entwicklung der Olympic Avenue und den Bau des Turms des darauf befindlichen Fernsehsenders "First" ("Mosproekt-4", Architekt Y. Kalmykov) gezeigt. Das Projekt wurde erneut in Betracht gezogen und diesmal wurde die Bürofläche gemäß den Empfehlungen um 185.000 Quadratmeter reduziert. Wir sprechen über das allgemeine Konzept, ein Gelände direkt vor dem Sportkomplex Olimpiyskiy zu errichten - eines der bemerkenswerten, wenn nicht sogar ikonischen Bauwerke der 1970er Jahre. Die Baustelle des Turms fällt ungefähr mit einem kleinen Hügelrasen zusammen, gleich hinter der Kreuzung der Olympic Avenue und der Durov Street - heutzutage sind auf diesem Rasen normalerweise verschiedene Bilder und Inschriften aus Blumen ausgelegt. Obwohl der Rasen erhöht ist, ist dieser Ort niedrig, da er nicht weit vom ehemaligen Ufer eines der Samotechnye-Teiche am Fluss Neglinka entfernt liegt.
Trotz seiner relativ niedrigen Lage wird der Turm zum Haupthochhausakzent des Gebiets. Seine Höhe beträgt 32 Stockwerke. Im Inneren sollen "weniger Büros" als Studios und ein Medienpark untergebracht werden, in dem jeder sehen kann, wie Fernsehen gemacht wird. Anschließend soll ein separater Wettbewerb für die Architektur des Turms stattfinden.
Neben dem Turm auf der anderen Seite der Olympic Avenue und gegenüber dem Theater. Durov, ein voluminöses multifunktionales Zentrum mit einem kleinen komplexen "Tempel der Kindheit", sowie ein multifunktionaler Komplex über der bestehenden Garage in 10 Olimpiyskiy, zwei Fußgängerbrücken, werden entworfen. Mit einem Fernsehturm sind viertausend Autos geplant, von denen nach Berechnungen nur 900 für ein Fernsehzentrum benötigt werden.
Der Bürgermeister von Moskau stimmte dem Projektkonzept zu und beschloss, seine einzelnen Elemente erforderlichenfalls dem öffentlichen Rat vorzulegen. Und der Turm des Fernsehzentrums wurde von den Anwesenden eine wichtige Vertikale genannt, die zusammen mit dem riesigen Olympiastadion skaliert wurde.
Das Projekt des Komplexes des Nationalen Museums für Luftfahrt und Kosmonautik auf dem Khodynskoye-Feld ("Mosproekt-4", Architekt AV Kuzmin), der Teil des Stadtplanungskomplexes des nördlichen Teils des Territoriums des Khodynskoye-Feldes ist, wurde schnell angenommen. Das Projekt ist ein Handels- und Ausstellungszentrum, das vom Hochhaus des Museums dominiert wird, dessen Silhouette nicht ohne Hinweis der Form von V. P. Königin. Das Thema Luftfahrt wird sich auch in den Innenräumen des Museumsgebäudes widerspiegeln. Der Komplex umfasst eine dreistöckige Tiefgarage für 800 Autos.
Sie verabschiedeten auch ein Projekt zur Entwicklung eines multifunktionalen Komplexes eines Standorts auf Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Das Projekt wurde mehrfach in Betracht gezogen und schlägt nun vor, die unterirdischen Stockwerke des Einkaufs- und öffentlichen Komplexes von zwei auf drei zu erhöhen und eine Decke zu schaffen, die die Fußgängerbrücke über den Vodootvodny-Kanal auf B. Yakimanka mit dem Komplex selbst verbindet. Somit grenzt das Gebäude an die "Goldene Insel" - ein Eliteviertel, das an der Stelle des "Roten Oktobers" entstehen soll. Der multifunktionale Komplex (Gesamtfläche mit Parkplatz - 22.700 m²) wird Wohnungen, Erholungsgebiete und ein ausgenutztes Dach der 3. Etage mit einem öffentlichen Garten verbinden. Yu. M. Luschkow unterstützte das Projekt und stellte fest, dass "ein guter Ort für das Hotel ausgewählt wurde, auf dem Abstieg von der Brücke, von wo aus man Aussichten hat".
