Am 4. und 5. Dezember fand im Manege das 2. Moskauer Stadtforum zum Thema "Megapolis im menschlichen Maßstab" statt. Eines der zentralen Themen des ersten Tages war der strategische Masterplan für Moskau innerhalb der erneuerten Grenzen.
Was sollte der neue Masterplan für die Hauptstadt sein, welche Aufgaben sollte sie lösen und was wird die Stadt in der Praxis geben - dies wurde während der Sitzung „Masterplan - Neue Raumpolitik“erörtert. Die Diskussion erregte das aktivste Interesse der Teilnehmer des städtischen Forums - es gab keinen Ort in der Halle, an dem man sich nicht nur hinsetzen, sondern sogar aufstehen konnte. Der Moderator der Sitzung, Yuri Grigoryan, sagte zunächst, dass nur ein Jahr nach der Genehmigung des aktuellen Masterplans die Notwendigkeit seiner Korrektur und Aktualisierung reif sei. Heute wird ein technischer Auftrag für die Entwicklung eines strategischen Masterplans vorbereitet, der alle Aspekte der Entwicklung einer Metropole betrifft, auch die wirtschaftlichen.
Stellvertretender Bürgermeister von Moskau Marat Khusnullin sagte, dass die Überarbeitung des Generalplans von Moskau in erster Linie mit einer Änderung seiner Grenzen verbunden ist. Der internationale Wettbewerb um die Entwicklung eines Konzepts für die Entwicklung des Moskauer Ballungsraums brachte viele neue und nützliche Lösungen mit sich, die auch bei der Planung der russischen Hauptstadt berücksichtigt werden sollten. Es gibt andere Gründe, wie das Verkehrsproblem oder die Monozentrizität der Stadt, wenn 40% der Arbeitsplätze im Zentrum von Moskau konzentriert sind, während nur 7-8% der Bevölkerung dort leben.
Der neue Masterplan wird laut Khusnullin die Probleme der Stadt umfassend lösen. Die polyzentrische Entwicklung wird zu einem der Planungsprinzipien. Aktivitätszentren werden sowohl an alten als auch an neuen Stadtgrenzen angezeigt. Eines dieser Zentren sollte Kommunarka sein, wo der Bau eines Verwaltungs- und Geschäftszentrums geplant ist, das bis zu 200.000 Arbeitsplätze bieten kann.
Was den historischen Teil der Stadt betrifft, so ist heute zu verstehen, dass dort keine Bauarbeiten im gleichen Maßstab mehr möglich sind. Die historische Stadt ist angesichts der begrenzten Kapazität der Verkehrsinfrastruktur überfüllt. Gleichzeitig besteht der Hauptteil der Entwicklung aus heruntergekommenen und manchmal verlassenen Häusern. Die Aufgabe des Masterplans besteht darin, sich auf den Wiederaufbau und die Restaurierung bestehender Gebäude zu konzentrieren und gleichzeitig den Neubau etwas einzuschränken und die bestehende Dichte beizubehalten.
Eine weitere und vielleicht schwierigste Aufgabe, die der Masterplan lösen muss, betrifft den Transport. Laut Marat Khusnullin wurde bereits beschlossen, 150 km U-Bahn-Linien zu bauen, die bestehenden Eisenbahnen werden in das städtische Verkehrssystem einbezogen und weitere 220 km Eisenbahnen sollen gebaut werden. Darüber hinaus werden leistungsstarke Verkehrsknotenpunkte gebaut. Und das Straßennetz wird sich auf dem Weg des Straßenausbaus weiter entwickeln, da der Bau neuer Straßen für das Budget der Stadt zu teuer ist.
Chefarchitekt von Moskau Sergey Kuznetsov wies auf solche Probleme der Stadt hin, wie die Pendelwanderung der Bevölkerung, die eine Verschärfung der Verkehrssituation hervorrief, das Fehlen eines komfortablen und funktionalen Umfelds in den Randgebieten der Stadt, das Ungleichgewicht der Entwicklungsdichte mit der Dichte von das Straßennetz. Ein grundlegender Moment bei der Entwicklung eines Masterplans sollte nach Ansicht des Architekten eine detaillierte Analyse der bestehenden Situation sein: zuerst zu erkennen, was der Stadt fehlt, dann - um eine Aufgabe zu stellen und dann - Methoden für ihre Lösung zu entwickeln.
Die Hauptprinzipien der Vorbereitung des Dokuments sind, wie Sergei Kusnezow sagte, die Abstufung der Gebiete in private und öffentliche Gebiete, die Selbstversorgung jedes einzelnen Bezirks, die in keinem Fall nur ein "Schlafplatz" sein sollte, "die Abwesenheit der Segregation in unterentwickelte und Elitebezirke "und die bedingungslose Priorität des Fußgängers als Hauptteilnehmer am Verkehr.„So wie ein Wassertropfen die gesamte Struktur der Ozeane widerspiegelt, so charakterisiert jedes einzelne Fragment des Gebäudes die Stadt als Ganzes“, bemerkte Sergei Kusnezow. „Und der Masterplan ist die Verfassung der Stadt, ein dynamisches Dokument, das ermöglicht es uns, Anpassungen in wirtschaftlicher und sozialer Situation rechtzeitig vorzunehmen. “
Erster stellvertretender Direktor des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Generalplans von Moskau Karima Nigmatullina In ihrem Bericht führte sie das Publikum in die Erfahrung der 14 komfortabelsten Städte des Lebens in Europa, Asien, Nord- und Südamerika ein. Natürlich kann Moskau seine Entwicklungsstrategie nicht direkt umsetzen, aber laut Nigmatullina kann die russische Hauptstadt bei der Entwicklung ihres eigenen Masterplans von jedem von ihnen viel lernen.
Die eingeladenen ausländischen Experten haben die Diskussion über unzählige Moskauer Probleme abwechslungsreicher gestaltet, indem sie ihre erfolgreichen Erfahrungen mit der Stadtplanung ausgetauscht haben. Also der Leiter der Abteilung für Raumplanung Shaap-Ton sprach über Amsterdam, wo laut ihm die Hauptfunktion des Masterplans das Wasserressourcenmanagement ist: „Für uns ist alles sehr einfach - den Fluss am Ufer zu halten, um nicht zu ertrinken und unsere Füße trocken zu halten. Und Sie haben mehr Land als Sie brauchen, daher ist es schwierig zu planen."
Thomas MadreiterDer Leiter des Smart City Vienna-Projekts versuchte, Gemeinsamkeiten zwischen Moskau und Wien zu finden. Wien ist wie Moskau eine wachsende Stadt mit einem stetigen Bevölkerungswachstum. Wien erlebte einst auch eine Phase der Deindustrialisierung. Heute wird die österreichische Hauptstadt zu Recht als „intelligente Stadt“mit stabiler Lebensqualität, entwickeltem öffentlichen Verkehr und Fahrradverkehr usw. bezeichnet. Moskau steht noch am Anfang der Reise.
Tim StonorDer in Großbritannien ansässige Direktor von Space Syntax riet, die Straßen der Stadt als "wirtschaftliches, soziales und kulturelles Gut" zu betrachten. Straßen, Alleen und Boulevards sind die Arterien der Stadt. Um jedoch beurteilen zu können, wie korrekt und harmonisch das städtische Straßensystem aufgebaut ist, muss man sich die Frage stellen: Ist es möglich, leicht und leicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad von einem Teil der Stadt in einen anderen zu fahren? Es ist klar, dass im Fall von Moskau die Antwort eindeutig negativ sein wird.
Dekan der Fakultät für RANEPA Sergey Zuev, der auch als Experte bei der Erörterung des neuen Masterplans für Moskau fungierte, schlug eine interessante Formel zur Lösung der Probleme der Stadt vor, die seiner Meinung nach für Moskau gut geeignet ist: „Wenn Sie etwas tun wollen, tun Sie etwas anderes“. Die Funktionsweise dieses Prinzips kann am Beispiel des gleichen Transportproblems beobachtet werden. Sergei Zuev ist überzeugt, dass je besser die Straßen, desto mehr Staus in der Stadt - aus dem einfachen Grund, dass noch mehr Menschen auf guten Straßen in die Stadt fahren werden. Bei der Lösung des Verkehrsproblems müssen zunächst die Schaffung alternativer Zentren, die Trennung von administrativen und kulturellen Funktionen, der Bau multifunktionaler Wohngebäude und die Erhöhung der Vernetzung der Gebiete (in keiner Weise die Dichte des Verkehrsflusses) und eine Erhöhung der Kosten für die Wartung eines Autos. Viele weitere ähnliche Maßnahmen können angewendet werden, und alle gehen laut Sergei Zuev dem Bau und Ausbau von Straßen von Bedeutung voraus.
Die Diskussion endete mit einer optimistischen Note der Reden Andrey Golovin von Perm, der über die russischen Erfahrungen bei der Umsetzung des Masterplans sprach, und Oliver Schulze aus Dänemark, der die Einzigartigkeit Moskaus und seine Unähnlichkeit von anderen Städten der Welt feststellte. Was ist gut daran, dass Moskau eine Kopie von beispielsweise Vancouver wird? Jede Stadt sollte ihr eigenes Gesicht haben, und Moskau tut es.
