"Dieses Buch ist natürlich kein Handbuch, es enthält grundlegendes Wissen, aber was ich an solchen Büchern mag, ist, dass jeder darauf basierend seinen eigenen praktischen Leitfaden erstellen kann."
Andrey Gnezdilov, Chefarchitekt des staatlichen Einheitsunternehmens "Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans von Moskau".
(Eine Quelle)
Wussten Sie, dass "nur ein vollständiges Verbot des Autoverkehrs für die Gesundheit des Stadtzentrums schädlicher sein kann als das bedingungslose Königreich des Automobils"? Eine unerwartete Aussage für den Autor eines Buches mit dem Titel "Eine Stadt für Fußgänger", nicht wahr? In der von Jeff Speck entwickelten "allgemeinen Theorie des Fußgängers" gibt es viele Positionen, die auf den ersten Blick paradox erscheinen. Wie kam er zu solchen Schlussfolgerungen?
Nachdem Speck etwa 10 Jahre lang unter dem renommierten Urbanisten Andrés Duany bei seinem Duany Plater Zyberk & Company gearbeitet hatte, wurde er der Öffentlichkeit erstmals als Co-Autor von Suburban Nation bekannt: Der Aufstieg der Zersiedelung und der Niedergang des amerikanischen Traums (2001)., die konsequente und begründete Kritik am spontanen Wachstum der Vororte enthält. Die Autoren selbst nannten dieses Werk "eine architektonische Version von Invasion of the Body Snatchers", und die Leser empfanden es als logische Fortsetzung der Ideen von Jane Jacobs, die in ihrem berühmten Buch "Tod und Leben großer amerikanischer Städte" beschrieben wurden.
Im Jahr 2003 wurde Speck Designdirektor bei der National Endowment for the Arts, einer unabhängigen Agentur unter der US-Regierung, die nicht nur reine Kunst, sondern auch angewandte Disziplinen unterstützt, einschließlich der Entwicklung von Initiativen zur Verbesserung des städtischen Mittwochs. Zu diesem Zweck betreibt die Agentur das Mayors 'Institute on City Design (MICD), in dem regelmäßige Treffen von Bürgermeistern amerikanischer Städte mit Experten und die gemeinsame Suche nach Lösungen für drängende städtische Probleme stattfinden. Die Zusammenarbeit mit diesem Institut ist zu einer der Hauptaufgaben von Speck geworden. In einem Interview mit usa.streetsblog.org über die Veröffentlichung von Cities for Pedestrians 2012 beschrieb er den Beginn seiner "Fußgängertheorie":
„Ich bin nicht direkt dazu gekommen. Ich bin Designer, Stadtplaner. Ich hatte nie großes Interesse am Gehen, auch nicht an Gesundheit oder Entspannung. Aber dann fing ich an, mit vielen Bürgermeistern zu arbeiten. Ich habe MICD vier Jahre lang beaufsichtigt. Alle zwei Monate fanden Treffen mit acht Bürgermeistern und acht Designern statt. Jeder Bürgermeister sprach über seine städtebauliche Hauptaufgabe. Als ich ihnen nacheinander zuhörte und ihre Vorstellung von einer erfolgreichen Stadt darlegte, wurde mir klar, dass das beste Kriterium für eine prosperierende Stadt und das beste Mittel, um Wohlstand zu erreichen, ein entwickeltes Straßenleben ist, oder mit anderen Worten, Fußgängerverkehr. Mir wurde klar, dass die Verbesserung der Fußgängerleistung zur Lösung aller anderen Probleme beiträgt. Dies ist natürlich nicht der einzige Weg. Sie können über dieselben Probleme im Hinblick auf den New Urbanism sprechen, aber es macht den Konservativen oder dem Neo-Traditionalismus Angst, aber dann werden die Liberalen den Rücken kehren. Und niemand hat Einwände gegen das Gehen."
Hier lohnt sich ein kleiner Exkurs. Die Übersetzung von Büchern über Urbanismus aus dem Englischen ist mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden, da viele Begriffe keine eindeutigen Analoga auf Russisch haben. Die Übersetzerin V. Samoshkin und die wissenschaftliche Herausgeberin der Publikation Irina Kokkinaki haben diese Schwierigkeiten insgesamt angemessen überwunden. Insbesondere die russische Version des Namens "Stadt für einen Fußgänger" halte ich für erfolgreich, spiegelt aber immer noch keine wichtige Nuance wider. Der Punkt ist, dass Walkable City so ist
im Original heißt das Buch - dies ist eine Stadt nicht nur für Fußgänger. Es bedeutet wörtlich "eine Stadt zu Fuß", aber diese Übersetzung vermittelt die Bedeutung nicht vollständig. Am genauesten erklärte der Autor selbst in dem oben zitierten Interview, dass Begehbarkeit ein entwickeltes Straßenleben sei.
Die bereits veröffentlichten Meinungen zur russischen Ausgabe des Buches unterscheiden sich in einem Punkt diametral. Einige betrachten es fast als direkten Leitfaden zum Handeln, während andere es eher als Quelle für grundlegendes Wissen bezeichnen. Ich würde der zweiten Meinung eher zustimmen. Dennoch ist es nicht umsonst, dass die englische Ausgabe von Cities for Walking einen Untertitel hat, der dieses Buch mit amerikanischem Boden verbindet (Wie die Innenstadt Amerika retten kann). Das Buch ist mit einer Vielzahl von Beispielen aus Specks amerikanischer Praxis ausgestattet, und nicht alle sind auf die russischen Realitäten anwendbar. Aber selbst für die zutreffenden Beispiele würde ich mit einer gewissen Vorsicht vorgehen. „Designer haben sich im Laufe der Jahre so oft geirrt, dass ihre Meinungen jetzt, da sie größtenteils Recht haben, ignoriert werden“, beklagt sich der Autor im Vorwort. Wahrscheinlich waren die gleichen Beschwerden von den Designern früherer Generationen zu hören.
Im Falle solcher Fehler hat Speck jedoch auch ein Rezept. "Verschwenden Sie kein Geld für Luxusbarrikaden gegen Autos", schreibt er. „Stellen Sie besser temporäre Poller auf, bringen Sie Rohrbäume und Drehstühle mit, wie es auf dem Times Square geschehen ist. Erstellen Sie dieses Set für Samstag und Sonntag. Wenn es funktioniert, verlängern Sie das Ereignis um einen weiteren Tag und einen weiteren Tag. " Diese Worte beziehen sich auf die Anordnung von Fußgängerzonen, die laut Speck nicht immer zum Fußgängerleben, dh zum entwickelten Straßenleben, beitragen. Aber es scheint mir, dass sie im Allgemeinen allen Experimenten mit der städtischen Umwelt zugeschrieben werden sollten, für die unsere Stadtbehörden jetzt großzügig sind: Lassen Sie diese Experimente kostengünstig sein.
Experimente sind nach Ansicht von Speck grundsätzlich notwendig. In seinem Interview, das ich bereits oben zitiert habe, sagt er: "Der größte Fehler, den viele Städte machen, besteht darin, sich nur aufgrund von Beschwerden bei der Gemeinde zu ändern." Die Führung einer effektiven Stadt sollte seiner Meinung nach kreative Initiative zeigen und fördern.
Specks Rezepte behaupten übrigens nicht, universell zu sein. Er ist sich bewusst, dass Städte unterschiedlich sind und dass das, was für eine gut ist, für eine andere schädlich sein kann, und dies rechtfertigt dies auch anhand konkreter Beispiele. Meiner Meinung nach enthält das Buch sogar viele Beispiele und Zahlen im Allgemeinen. Vieles, was amerikanischen Lesern vertraut und verständlich ist, kann für Sie und mich eine leere Phrase sein. Es lohnt sich jedoch immer noch, durch diesen Dschungel zu waten - wegen der manchmal kontroversen, aber interessanten Prinzipien der Fußgängerzone, wie sie von seinem Hauptanwalt und Popularisierer ausgeführt werden.
Die russische Ausgabe von "Städte für Fußgänger" wurde veröffentlicht,
Laut dem Portal des Moskauer Architekturrates auf Initiative des Chefarchitekten der Stadt, Sergei Kusnezow. Er versorgte das Buch auch mit seinen Kommentaren, deren Zweck es ist, Specks Ideen mit den Realitäten in Moskau zu vergleichen. Darüber hinaus gehen dem Buch zwei einleitende Worte voraus: eines vom Moskauer Bürgermeister Sergei Sobyanin und das zweite vom stellvertretenden Bürgermeister Marat Khusnullin. Letzteres ist besonders überraschend, da die von Khusnullin verfolgte Stadtplanungspolitik in vielerlei Hinsicht den Vorstellungen von Speck diametral widerspricht. Aber nur auf den ersten Blick überraschend. Nach einigem Nachdenken möchte ich meinen Respekt für die Stadtführer zum Ausdruck bringen, die die Verbreitung von Ansichten fördern, die nicht mit ihren eigenen übereinstimmen. Und obwohl ein derart breiter Ausblick bisher nur in einem Fachgebiet zu beobachten ist, ist dieses Gebiet für die Stadt eines der wichtigsten. Eine Vielzahl von Meinungen, die Fähigkeit, verschiedene Ideen zu vergleichen und zu experimentieren, kommt fast immer den Städten zugute.
J. Speck. Stadt für den Fußgänger.
M., Art-XXI Jahrhundert, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Band: 352 S.
Auflage: 1500 Exemplare
