Lyon "Verteidigung"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 02:31

In den 1960er Jahren beschloss Lyon, zusätzlich zum alten ein neues Zentrum zu schaffen. Trotz der tiefen Enttäuschung der Macher des Komplexes über das Ergebnis fand dieses Projekt sowohl städtebaulich als auch architektonisch statt.

Die Idee, ein neues Geschäftszentrum in Lyon zu errichten, entstand Mitte der 1920er Jahre, aber die Ressourcen reichten damals nur aus, um einen Architekturwettbewerb abzuhalten. Sie kehrten nur 30 Jahre später, um die Wende der 1950er und 1960er Jahre, dorthin zurück, als die Stadt einen neuen Bürgermeister wählte, Louis Pradel, einen aktiven und reformorientierten Menschen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger Edouard Herriot, der die Stadt ein halbes Jahrhundert lang "regierte", aber die Position des Bürgermeisters mit Schlüsselpositionen in der französischen Regierung verband, war Pradel ein ausschließlich lokaler Politiker, der allein für Lyon arbeitete.

Der Wechsel der Gemeindeverwaltung erfolgte vor dem Hintergrund einer tiefen politischen Krise im Land, die mit der Machtübernahme von General de Gaulle endete. Die Gründung der Fünften Republik im Jahr 1958 hatte schwerwiegende Auswirkungen auf das territoriale Planungssystem Frankreichs, das einen Entwicklungsschub erhielt und erheblich gestärkt wurde. In den frühen 1960er Jahren begann die Regierung eine Dezentralisierungspolitik zu verfolgen, die sich 1965 in einem Programm zur Schaffung von "Metropolen (dh Agglomerationen) des Gleichgewichts" niederschlug, um das Siedlungssystem des Landes auszugleichen und zu verbessern. Viele Schlüsselmächte, die traditionell in der Hauptstadt konzentriert waren, sollten an Orte in den acht größten Städten Frankreichs (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy und Lyon) delegiert werden, die die Kerne von werden sollten diese "Salden". Für jeden von ihnen war es notwendig, das sogenannte zu entwickeln. Plan der Organisation und Organisationsstruktur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, abgekürzt als PADOG) und Schaffung eines neuen Zentrums, das benachbarte Abteilungen und Städte bedienen kann. Somit wurde die ursprünglich „lokale“Idee auf die nationale Ebene verlagert.

In den 1960er Jahren besetzte das stadtweite Zentrum von Lyon den mittleren Teil der Halbinsel - das Gebiet des historischen Kerns zwischen den Flüssen Saone und Rhone. Wie Studien gezeigt haben, war dies völlig unzureichend, da die Aussicht bestand, die Stadt in ein regionales Zentrum für angrenzende Gebiete und Großstädte (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse und Annecy) zu verwandeln, was die Platzierung von Verwaltungsfunktionen implizierte von einem überkommunalen Rang dort. Die Hauptabsicht dieser Zeit war es, systematische Reisen in die Hauptstadt zu vermeiden, um administrative Probleme zu lösen. Der historische Teil der Stadt war für diese Funktionen nicht geeignet: Es gab nicht genügend Platz, außerdem waren die Büros über das gesamte Gebiet verteilt und schlecht verbunden. Das Leben bestätigte die Schlussfolgerungen der Planer: Die zentralen (Handels- und Geschäfts-) Funktionen verlagerten sich allmählich auf das östliche Ufer der Rhone und breiteten sich weiter im Landesinneren aus. Die Lösung des Problems durch eine vollständige Rekonstruktion des historischen Zentrums wurde im Prinzip nicht berücksichtigt - zum Zeitpunkt der Entwicklung des Projekts wurden solche Methoden bereits in Städten, die während der Kriegsjahre beschädigt wurden, als inakzeptabel angesehen (und Lyon gehörte nicht dazu). In den Jahren 1962 bis 1964 erlebte das Land, nicht ohne den Einfluss des mächtigen Kulturministers André Malraux, einen Wandel im städtebaulichen Paradigma, der den Schwerpunkt vom Wiederaufbau auf die Erhaltung des Erbes verlagerte.

Stattdessen wurden verschiedene periphere Gebiete ausgearbeitet, um das neue Zentrum zu lokalisieren, und das am meisten bevorzugte war das südliche Ende der Halbinsel - das Confluence-Gebiet. Diese vom Bürgermeister unterstützte Idee musste jedoch aufgegeben werden: Es wäre notwendig gewesen, das Gefängnis an einen neuen Ort zu verlegen (und es gab keine Menschen, die bereit waren, dies zu akzeptieren), außerdem müsste das neue Zentrum koexistieren der neu gebaute Lebensmittelgroßhandel. Als nächstes folgte Part-Dieu, ein Gebiet am Ostufer der Rhone.

Sumpf mit Potenzial

In jenen Jahren war das Gebiet eine typische mittlere Zone: nicht der Stadtrand, sondern auch nicht das Zentrum. Zwar begann sich das linke Ufer der Rhone bereits im 19. Jahrhundert ernsthaft zu entwickeln, und das prestigeträchtige Brotto-Viertel neben dem Tete d'Or-Park entstand nördlich des zukünftigen Komplexes. Das Hauptgebiet blieb jedoch ein Rückstau: Es wurde von kleinen Industrien besetzt, die an billige Wohnungen von geringer Qualität angrenzten. Historisch gesehen war es ein Sumpf, obwohl er entwässert wurde, aber er behielt diese Qualität im städtebaulichen Sinne bei, da die Eisenbahn von Norden nach Süden verlief und das linke Ufer von den östlichen Gemeinden isolierte. An der Peripherie dieses Territoriums wurde Mitte des 19. Jahrhunderts eine Militärstadt gebaut - niedrige Kasernen um einen riesigen Exerzierplatz. An ihrer Stelle wurde später die "Stadt" von Lyon errichtet.

Der Wiederaufbau des Gebiets begann lange vor der Geburt des Par-Dieu-Projekts. In den Jahren 1948 bis 1949 beschloss der damalige Bürgermeister Herriot, das arme Viertel von Rambaud zu renovieren. Rambeau gab das Karriere-Debüt des jungen Stadtarchitekten Charles Delfante, der später eine Schlüsselrolle bei der Schaffung des Part-Dieu-Komplexes spielte.

Der Entwurfsprozess zog sich hin und während dieser Zeit fanden institutionelle Veränderungen in der Stadt statt: 1957 wurde die Gesellschaft für Logistik des Departements Rhône und der Stadt Lyon (SERL) gegründet, die die Funktionen des Entwicklers übernahm. Das Unternehmen brachte neue Architekten mit: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan und Jean Zumbrunnen, die zusammen mit Delfant das Rückgrat des Designteams für die zukünftige Stadt bildeten.

Das 1958 vorgestellte Projekt beinhaltete den Bau eines „großen Ensembles“. Ein Komplex aus mehreren mehrstöckigen Wohn- "Platten", ergänzt durch soziale Infrastruktureinrichtungen. Der Wiederaufbau des Gebiets begann in den Stadtteilen Moncey-Nord, wo auf dem Gelände der Rambeau-Häuser nach dem Entwurf von Siyan und Tsumbrunnen und gemäß den Grundsätzen zwei Wohnschilder, eine Schule und ein kleines Einkaufszentrum errichtet wurden der Athener Charta. Fast gleichzeitig wurden sie durch zwei weitere Häuser dieses Typs im südlichen Teil von Part-Dieu ergänzt.

Große Erwartungen

Einige Jahre später, zu Beginn der 1960er Jahre, erweiterte sich der Umfang des Designs jedoch dramatisch - die Idee, in Part-Dieu ein neues Stadtzentrum zu schaffen, tauchte auf. Dies führt zu einer deutlichen Erweiterung des Geländes auf 22 Hektar und einer ernsthaften Überarbeitung des Projekts, das sich bereits in der Umsetzung befindet.

Für Frankreich waren solche Aufgaben Anfang der sechziger Jahre neu. La Defense in Paris und Mériadec in Bordeaux hatten gerade mit dem Bau begonnen, aber es gab keine anderen Proben. Aufgrund des Mangels an eigenen Erfahrungen wurden ausländische aktiv untersucht, insbesondere Beispiele für die Schaffung neuer städtischer Zentren und Geschäftsviertel. Delegationen von Experten, zu denen hochrangige Beamte und Unternehmensvertreter gehörten, besuchten mehrere europäische Länder (Großbritannien, Niederlande, Italien und Bundesrepublik Deutschland). Untersucht wurden Projekte zum Wiederaufbau von Coventry und Birmingham (englische Städte, die durch die Bombenangriffe sehr schwer beschädigt wurden), des Barbican-Viertels in London, der Leinbahn in Rotterdam (der ersten Fußgängerzone in Europa) sowie neuer Geschäftszentren in Westdeutschland (Frankfurt, München, Stuttgart und Hamburg) und Italien (Mailand, Turin, Bologna und Rom).

Das funktionale Par-Dieu-Programm basierte auf vier Säulen: Büros, Handel, Kultur und einem Verwaltungskomplex, ergänzt durch bestehende und neue Wohnungen. Die Anker des Projekts sollten ein Verwaltungskomplex mit repräsentativen Bürogebäuden sowie ein großes Einkaufszentrum sein. Ein weiteres Schlüsselelement war die Schaffung eines mächtigen Kulturkomplexes: Lyon hatte einen Mangel an Kulturinstitutionen, außerdem waren alle besorgt über das Problem des nächtlichen Aussterbens der "Stadt". Der Fall half teilweise: Die Gemeinde Villerbant, die zu dieser Zeit nicht zu Lyon gehörte, weigerte sich, einen von André Malraux initiierten Kulturpalast zu errichten. Der Bürgermeister von Lyon ergriff die Initiative und schlug vor, sie in Part-Dieu zu errichten, basierend auf dem Siegerprojekt von Paul Shemetov und seinen AUA-Kollegen. Es sollte ein riesiger Komplex sein, eine echte Kulturstadt in den besten Traditionen der Avantgarde der Zwischenkriegszeit - mit einem Theater, einer philharmonischen Gesellschaft, einem Kino, einer Ausstellungsgalerie, einer Bibliothek und anderen Funktionen, mit einem universellen Saal. Alle diese Elemente, einschließlich des Wohnraums, sollten vollständig mit einer Fußgängerzone im Erdgeschoss kombiniert werden.

Gleichzeitig entstand in einem frühen Stadium des Entwurfs die von Delfant vorgeschlagene Idee einer starken vertikalen Dominante. Der erste echte Wolkenkratzer in Lyon sollte ein räumliches Wahrzeichen werden, das das neue Zentrum markiert und nicht nur von der Altstadt aus, sondern auch von weit entfernten Punkten aus deutlich sichtbar ist - zum Beispiel vom neuen Flughafen Satolas. Der 165 Meter hohe postmoderne Tour Part-Dieu-Turm, der wegen seiner Form als "Bleistift" bezeichnet wurde, wurde 1972-1977 vom amerikanischen Architekten Araldo Cossutta und seinem französischen Partner Stéphane du Château erbaut. Inmitten einer weiten, flachen Fläche gelegen, war es mehrere Jahrzehnte lang eines der wichtigsten Elemente der Stadtlandschaft und ein Symbol von Lyon im 20. Jahrhundert. Erst kürzlich hat der Bau neuer Wolkenkratzer neben dem Turm die Silhouette der Stadt verändert und ihre Rolle in der Stadt abgewertet.

Internationale Erfahrungen haben gezeigt, dass in den allermeisten Fällen neue städtische Zentren neben oder in Verbindung mit Bahnhöfen gebaut werden. Es war logisch, einen ähnlichen Ansatz in Lyon zu verwenden, wo sich neben Part-Dieu ein Rangierbahnhof befand. Delfant und seine Kollegen schlugen vor, an der Stelle des Bahnhofs einen neuen Hauptbahnhof zu errichten, während der alte, Perrache, zur Hilfsstation gemacht werden sollte. Die Idee wurde von Bürgermeister Pradel geschätzt: Ohne einen modernen Bahnhof wäre Lyon unmöglich gewesen, mit anderen regionalen Zentren zu konkurrieren. Darüber hinaus erhielt die Stadt praktisch zwei neue Planungsachsen: Die bestehende Breitenachse wurde weit nach Osten erweitert, und das historische Meridional - entlang der Halbinsel von Nord nach Süd - wurde am Ostufer der Rhone entlang der Garibaldi-Straße dupliziert und verbindet in Zukunft den Park Tete d'Or im Norden mit dem Fort Lamotte im Süden.

Träume und Wirklichkeit

Das 1967 genehmigte Projekt sollte jedoch nicht in Erfüllung gehen. Der erste, der "fiel", war die Station. Die Idee des Baus fand keine Unterstützung beim Management der SNCF (Französische Eisenbahn), die sich weigerte, einen Teil der Kosten für den Ersatz des Rangierbahnhofs durch einen Passagierhof zu übernehmen. Die Kurzsichtigkeit des Eisenbahnmonopols versetzte dem ursprünglichen Konzept einen starken Schlag und prägte auch die Architektur einzelner Gebäude.

Der zweite Niederschlag war die Änderung der staatlichen Politik zur Entwicklung von "Gleichgewichtsmetropolen" in den 1970er Jahren. Von nun an lag der Schwerpunkt auf der Entwicklung der Region Ile-de-France - d. H. Die zentralen Funktionen wurden von Paris nicht auf Provinzstädte, sondern auf deren Peripherie übertragen - vor allem auf La Defense und andere Gebiete des Ballungsraums. Die Mittel für regionale Projekte wurden erheblich gekürzt.

In jenen Jahren war der Nichtproduktionssektor der Wirtschaft in Lyon (sowohl öffentlich als auch privat) eher schwach und hatte keine Zeit, sich vom Vorkriegsniveau zu erholen. Dies war teilweise auf den Konservatismus und die Passivität der Handelskammer zurückzuführen: So wurde beispielsweise die Schaffung eines neuen internationalen Flughafens verlangsamt, der von Genf, dem Nachbarn und Rivalen Lyons, sofort ausgenutzt wurde. Das Büro des Bürgermeisters musste unabhängig Mittel finden, um das Par-Dieu-Projekt abzuschließen, und zwischen der Einführung neuer Steuern und der Anziehung privater Investoren zu für die Stadt ungünstigen Bedingungen wählen. Dies führte zunächst zu einer "Schwellung" des Einkaufszentrums aufgrund weniger rentabler Funktionen: von ursprünglich geplanten 30.000 m2 auf 120.000 m2 (dh viermal). Auch die Typologie hat sich geändert. Nach dem Plan von 1967 sah es offen und urban aus: Die parallelen Straßen Bonnel und Servian, die zum Fluss führten, sollten wie in mittelalterlichen Städten mit Arkaden gebaut werden. Stattdessen wurde ein monströses Einkaufszentrum mit entsprechenden mehrstöckigen Parkplätzen und leeren Fassaden gebaut, die nicht nur ein Drittel des gesamten Territoriums, sondern auch dessen Zentrum einnahmen. Typischerweise befinden sich solche Strukturen in den Vororten von Autobahnen und sehr selten innerhalb der Stadt, zumindest in den späten 1960er Jahren in Europa wurde diese Praxis bereits als pervers angesehen.

Erfolg oder Misserfolg?

Die Hauptverlierer waren kulturelle Funktionen. Anstelle eines riesigen Komplexes wurden außerdem nur ein Konzertsaal und eine Bibliothek in Form von separaten, nicht miteinander verbundenen Gebäuden gebaut. Das Auditorium (Maurice Ravel Concert Hall) wurde von Delfant selbst in Zusammenarbeit mit dem Pariser Henri Pottier und die Bibliothek von Jacques Perrin-Fayol und Robert Levasseur entworfen. Beide Strukturen sind würdige Beispiele für den Brutalismus der sechziger Jahre, im ersten Fall - skulptural und im zweiten - strukturell. Dies sind nicht die einzigen, aber aus künstlerischer Sicht vielleicht interessantesten Par-Dieu-Objekte, die die Bitterkeit durch die Einschränkung des ehrgeizigen Programms etwas versüßten.

Staatliche Stellen trugen ebenfalls zur teilweisen Verschlechterung des Projekts bei, das in einen speziell ausgewiesenen Verwaltungskomplex [cité administrative] umziehen musste, aber nicht alle beschlossen, ihre Häuser in der Altstadt zu verlassen. Das Rathaus erwies sich in dieser Hinsicht als verantwortungsbewusster und übertrug den größten Teil seiner Dienstleistungen auf ein neues Gebäude (Architekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976).

Ironischerweise war die SNCF selbst wenige Jahre nach ihrer Ablehnung gezwungen, mit dem Bau des Bahnhofs Par-Dieu zu beginnen: Die Hochgeschwindigkeits-TGV-Bahnlinie sollte in Lyon ankommen, und während ihres Entwurfs stellte sich heraus, dass der Bahnhof Perrache wurde für diese Zwecke nicht angepasst. Zu spät - die Integrität und Kohärenz des ursprünglichen Projekts konnte nicht wiederhergestellt werden.

1973 fand ein Wettbewerb für das Design der neuen Station statt, an dem auch Charles Delfant teilnahm, der René Gagès, André Remondet und Claude Paran zu seiner Firma brachte. Da der neue Bahnhof ein Durchgang sein sollte, schlugen sie eine Lösung in Form einer Megastruktur vor, die die Gleise „sattelt“und ununterbrochene Verbindungen zwischen alten Stadtblöcken und Randgebieten östlich der Eisenbahn herstellt. Wir können sagen, dass das Projekt von Delfant und seinen Kollegen das räumliche Schema eines anderen Bahnhofs vorweggenommen hat - am Flughafen Saint-Exupéry (Satolase), der nach dem Projekt von Santiago Calatrava gebaut wurde. Das weniger spektakuläre Projekt der Architekten Eugène Gachon und Jean-Louis Girodet wurde realisiert. Obwohl der Bahnhof eine viel traditionellere, postmoderne Lösung erhielt, integrierte er sich dank des geschlossenen Platzes vor ihm, der ihn von der lauten Autobahn isolierte und sich später in einen Boulevard verwandelte, ganz organisch in den "Körper" der Stadt.

Ein Teil der Verantwortung für die Part-Dieu-Probleme lag bei den Verkehrsingenieuren, die die Idee des massiven Baus von Autobahnen für den neuen Bezirk und sein riesiges Einkaufszentrum förderten. 1970er Jahre - die Zeit der Massenmotorisierung, die von keiner großen französischen Stadt, einschließlich Lyon, umgangen wird. Die Umgestaltung der Stadtstruktur im Interesse des Straßenverkehrs wurde von Georges Pompidou, einem leidenschaftlichen Verfechter modernistischer Doktrinen, aktiv unterstützt. Dies widersprach jedoch grundlegend den ursprünglichen Ideen des Projekts, das die Priorität von Fußgängern und öffentlichen Verkehrsmitteln einnahm. Da die damaligen Technologien den Bau von Parkplätzen auf mehreren Ebenen in wassergesättigten Böden nicht ermöglichten, führte dies zu einer weiteren Verzerrung des ursprünglichen Par-Dieu-Konzepts und dem Erscheinungsbild einer Fußgängerplattform, die wie die Promenade von über dem Boden errichtet wurde La Verteidigung. Die Plattform, die an sich die spektakulärste ist, verursachte jedoch viele offensichtliche Probleme: Es stellte sich heraus, dass ihre Teile, die blinde Fassaden „waschen“, nicht als städtische Räume funktionieren und nur marginalisierte Menschen anziehen. Der gleiche Effekt wird in Bodennähe beobachtet - in der Nähe von Treppen und sogar Amphitheatern.

Unter dem Einfluss all dieser verschiedenen Faktoren änderte sich das Projekt nicht nur radikal, sondern verlor auch seine ursprüngliche Steuerbarkeit. Investoren, die sich für den Bau entschieden hatten, begannen, die Decke über sich zu ziehen. Die Gebäude wurden auf Basis der aktuellen Marktbedingungen entworfen, die Grünflächen wurden deutlich verkleinert. Die technischen Bedingungen und Vorschriften wurden nicht eingehalten, was zu einer starken Verzerrung des Gesamtdesigns führte und die funktionale und künstlerische Integrität des Komplexes gefährdete. Die Autoren waren von den Endergebnissen bitter enttäuscht. Delfant selbst, der später ein Buch über die Geschichte des Projekts schrieb, nannte es "Part-Dieu: Der Erfolg eines Misserfolgs" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Trotz der offensichtlichen Diskrepanzen zwischen Erwartungen und Realität teilt nicht jeder den Pessimismus der Projektschöpfer. Part-Dieu übernahm viele administrative, geschäftliche und kommerzielle Funktionen und trug so dazu bei, das historische Zentrum der Stadt in Ordnung zu bringen. Darüber hinaus erschien in Lyon ein beeindruckendes Ensemble originaler modernistischer Architektur, das ein neues "Gesicht" einer der ältesten Städte Frankreichs bildete.

Im Jahr 2010 begann eine neue Phase in der Entwicklung des Bezirks. Nach diesen Plänen wird Par-Dieu in den nächsten 15 Jahren einer umfassenden Modernisierung unterzogen und fast vollständig renoviert. Wir hoffen, diesem Projekt, das gemäß dem Konzept der AUC-Architekten durchgeführt wird, das uns aus dem Wettbewerb um den Großraum Moskau bekannt ist, eine gesonderte Prüfung widmen zu können.

Der Autor dankt der Architektin Tatyana Kiseleva, Mitarbeiterin des AUA-Büros Paul Chemetov, von Herzen für ihre Unterstützung und das zur Verfügung gestellte Archivmaterial.