Das Gebäude der zweiten Etappe des Metropolis-Einkaufskomplexes befindet sich entlang der Autobahn Leningradskoe zwischen dem ersten Teil, der 2008 von ABD-Architekten erbaut wurde, und der Linie der Ringbahn, die kürzlich als MCC eröffnet wurde. Die Station "Baltiyskaya" befindet sich in der Nähe. Die U-Bahnstation Voykovskaya liegt dreihundert Meter südlich. Der Ort ist mehr als lebhaft, aber auch verwirrend: Autos, elektrische Züge, Brücken und Überführungen. Daher mussten die Autoren nicht nur das bestehende Geschäft erweitern, sondern auch die bequeme und sichere Bewegung von Transportmitteln und Fußgängern organisieren.
Wir haben bereits über das Projekt gesprochen, dessen Schicksal sich schon lange entwickelt hat und das nicht einfach ist. Der UNK-Projektworkshop, der zum Autor der endgültigen Version wurde, begann nicht sofort zu arbeiten. Das ursprüngliche Konzept, das von der englischen Firma DunnettCraven entwickelt wurde, wurde von der Stadt nicht genehmigt. Die Schließung des Gebäudes, leere Fassaden, mangelnde Kommunikation mit der Stadt, der Autobahn und den Verkehrsknotenpunkten - dies sind die Hauptbeschwerden, die vom Moskauer Komitee für Architektur und Bauwesen geäußert wurden. Ein solches Projekt wäre eher für ein Vorort-Einkaufszentrum geeignet, nicht jedoch für einen großen Metropolkomplex. Auf der Suche nach der richtigen Lösung organisierte der Kunde einen geschlossenen Wettbewerb, weshalb die Arbeit zur Beseitigung von Kommentaren dem Team von Yuliy Borisov anvertraut wurde.
Unter Beibehaltung der Struktur des Gebäudes, das an der Kreuzung des Leningradka-Doppelhauses mit Novopetrovsky Proezd eine Eckposition einnahm, schlugen die Architekten eine neue durchlässige Hülle vor, kombinierten sie thematisch mit dem direkt dahinter befindlichen Parkhaus und verbanden es mit dem Baltiyskaya MCC Station mit einer überdachten Passage. Laut Yuliy Borisov wurden alle Entscheidungen von der Umwelt getroffen: „Als erstes haben wir die Entwicklung von Leningradka drei Kilometer in beide Richtungen analysiert. Die Analyse ergab den inhärenten Rhythmus der Stelle mit horizontalen Gesimsen und vertikalen Pylonen. Dieses Prinzip wurde als Grundlage für die Fassaden von Metropolis-2 herangezogen, erhielt aber eine moderne Interpretation."
Der neue Komplex ist stilistisch nicht an die erste Etappe gebunden, was durch den Wunsch gerechtfertigt ist, eine vielfältige Straßenfront zu bilden. Darüber hinaus haben die Geschäfte unterschiedliche Eigentümer. Metropolis-2 korreliert jedoch gut mit der Höhe seines Nachbarn, und das horizontale Gesims oben im Gebäude entspricht der Bestnote stalinistischer Häuser auf der gegenüberliegenden Seite von Leningradka.
Anstelle von leeren und hellen Fassaden, die von englischen Designern vorgeschlagen wurden, hat die neue Version fast ausschließlich Glaswände. Transparente Vitrinen im Erdgeschoss laden die Besucher ein. Es wurde ein System autonomer Eingänge zu Geschäften von der Straße aus durchdacht. Über den ersten Stockwerken befinden sich verglaste Zonen von Bypass-Galerien, Treppen und auf der obersten Ebene befinden sich ein Food Court und ein Wintergarten unter einem Schiebedach. Dank der großen Glasmenge interagiert das Gebäude offen mit der Stadt und bietet den Besuchern einen Blick auf die ankommenden Züge und die stark befahrene Autobahn.
Für die Blindfragmente der Wände sind vertikale Pylone und Lamellen aus Verbundplatten mit Metallbeschichtung verantwortlich. Sie haben alle unterschiedliche Dicken und befinden sich in unterschiedlichen Abständen voneinander. Der gebrochene Rhythmus der Vertikalen verbirgt die Größe des übermäßig ausgedehnten Gebäudes. Die Autoren vergleichen die resultierende Zeichnung mit einem Barcode. Horizontal ist die Hauptfassade ebenfalls in Teile unterteilt: Die Ober- und Unterseite besteht, wie bereits erwähnt, aus Glas, und in der Mitte befindet sich ein breiter Gürtel aus dunklem Stein. Besonderes Augenmerk wird auf breite und leere Ebenen mit Ziermustern gelegt, die zum Platzieren von Werbebannern vorgesehen sind. Die Ornamente von Stalins Häusern sind in ein großes "Waffel" -Gitter aus diagonalen Quadraten umschrieben, das eher an die dreißiger als an die fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts erinnert.
Der Pylon an der Seite der Eisenbahn verbirgt das Volumen des Parkhauses. Das vorhandene Skelett der oberirdischen Garage wurde aufgebaut und durch eine gemeinsame Hülle mit dem Einkaufszentrum kombiniert. Infolge dieser Erweiterung der Fassade wurde ein ausgeglichener Halbbogen mit einem artikulierten zentralen Eingang im Eckteil erhalten. Vor dem Eingang konnte eine kleine halbkreisförmige Fußgängerzone organisiert werden, die relativ zur Straße erhöht war. Sie können dort über Treppen oder Rampen klettern. Ich muss sagen, dass die Architekten den gesamten Bürgersteig entlang der Autobahn um etwa einen Meter angehoben haben, was es möglich machte, die Fußgängerzone vor Staub und Schmutz der Autobahn zu schützen, und es auch unmöglich machte, Autos chaotisch abzustellen. Das ursprüngliche Konzept sah unter Berücksichtigung des Geländeunterschieds den Bau zahlreicher Treppen und Rampen vor. Jetzt ist der Eingang zum Gebäude, einschließlich der separaten Eingänge zu den Boutiquen im ersten Stock, von einer Ebene aus. Bäume, Sträucher und Rasenflächen am Rande der Fahrbahn machten den Raum ebenfalls komfortabel. Bequeme Bänke, Straßenlaternen wurden hinter einem niedrigen Zaun installiert, und der einst laute, unbequeme Straßenrandbereich wurde zu einem städtischen Raum, der einer Person treu bleibt.
Aber die Autoren haben hier nicht aufgehört. Zunächst wollte der Investor, der mit der Notwendigkeit belastet war, die Transport- und Infrastrukturprobleme des Standorts zu lösen, einen Bodenübergang zur U-Bahn-Station unter Umgehung des Gebäudes einrichten oder unterirdisch begraben. Das Team von Yuliy Borisov schlug jedoch die logischste und einfachste Lösung vor: Eine Fußgängerbrücke wurde von der Ringbahn zum Gebäude verbunden und führte die Passagiere entlang der warmen und hellen Einkaufsgalerien der neuen und dann der alten Metropole zur U-Bahn. Somit bietet das Einkaufszentrum einen dringend benötigten Durchgang zwischen den Bahnhöfen an diesem Ort, sodass Sie umsteigen können, ohne die Straße zu verlassen, und gleichzeitig potenzielle Kunden näher an die Geschäfte bringen. Dies ist im russischen Klima äußerst praktisch. Jetzt müssen Sie fast einen halben Kilometer von der MCC-Station zur U-Bahn-Station entlang der Metropolis-Galerien laufen, aber es ist warm.
Die Einbeziehung eines Einkaufskomplexes in die Struktur eines Verkehrsknotenpunkts ist für Moskau noch nicht die häufigste Erfahrung. Vielleicht ist diese Entscheidung eine der wichtigen Komponenten des Projekts, die Metropolis-2 zu mehr als nur einem neuen Moskauer Einkaufszentrum macht, wenn auch groß, modern und nicht ohne eine gewisse Brillanz.
